« 81-722.3 » : différence entre les versions
Aucun résumé des modifications |
Aucun résumé des modifications |
||
| Ligne 1 : | Ligne 1 : | ||
La | La 722.3 est une rame de Skif740_4, publiée sur le Workshop en décembre 2019. | ||
<br> | <br> | ||
Elle est tirée des rames de métro (81-722/723/724) de la livraison de l'usine de réparation de voitures électriques Oktyabrsky au métro Yubileiny (en Biélorussie). | Elle est tirée des rames de métro (81-722/723/724) de la livraison de l'usine de réparation de voitures électriques Oktyabrsky, au métro Yubileiny (en Biélorussie). | ||
Depuis 2014, elles sont fabriquées par l'entreprise OEVRZ pour le métro de Saint-Pétersbourg. | |||
==Fonctionnement== | ==Fonctionnement== | ||
| Ligne 10 : | Ligne 10 : | ||
==Informations techniques== | ==Informations techniques== | ||
Dans leur conception, les solutions techniques les plus modernes sont appliquées | Dans leur conception, les solutions techniques les plus modernes sont appliquées. Elles garantissent un déplacement confortable et la sécurité dans le fonctionnement du matériel roulant. | ||
Pour un | |||
Lors de la décoration des salons | Pour un trajet confortable des passagers en cabine, les concepteurs ont prévu un système de ventilation qui permet de répartir uniformément le flux d'air dans l'habitacle, grâce à la conception de prises d'air et de grilles de ventilation. | ||
Un entraînement de traction asynchrone a été utilisé, ce qui permet d'économiser jusqu'à 30% d'électricité par rapport aux voitures de la série précédente. | Lors de la décoration des salons des wagons, des matériaux ont été utilisés afin d’offrir une résistance accrue : à l'abrasion ; à l'élimination complète de la pollution ; aux inscriptions non autorisées et à la publicité. Les canapés passagers sont également fabriqués dans des qualités anti-vandalisme. | ||
Un entraînement de traction asynchrone a été utilisé, ce qui permet d'économiser jusqu'à 30 % d'électricité par rapport aux voitures de la série précédente. | |||
Pour augmenter la sécurité, les voitures sont équipées de dispositifs à l'extérieur du mur d'extrémité qui empêchent les passagers de tomber sur la piste. | Pour augmenter la sécurité, les voitures sont équipées de dispositifs à l'extérieur du mur d'extrémité qui empêchent les passagers de tomber sur la piste. | ||
Un indicateur électronique d'itinéraire est situé dans les wagons principaux du train. | Un indicateur électronique d'itinéraire est situé dans les wagons principaux du train. | ||
La cabine est conçue avec un maximum | |||
La cabine est conçue avec un maximum de confort pour le conducteur, étant équipée de la climatisation et d'un fauteuil absorbant les vibrations. Les panneaux de contrôle modernes sont équipés de terminaux avec des écrans tactiles polychromes. | |||
Version du 17 mai 2020 à 10:33
La 722.3 est une rame de Skif740_4, publiée sur le Workshop en décembre 2019.
Elle est tirée des rames de métro (81-722/723/724) de la livraison de l'usine de réparation de voitures électriques Oktyabrsky, au métro Yubileiny (en Biélorussie).
Depuis 2014, elles sont fabriquées par l'entreprise OEVRZ pour le métro de Saint-Pétersbourg.
Fonctionnement
Le fonctionnement de la rame est identique à celui d'une rame 722. Vous trouverez donc toutes les informations sur la 722.3 sur la page de la rame 722.
Informations techniques
Dans leur conception, les solutions techniques les plus modernes sont appliquées. Elles garantissent un déplacement confortable et la sécurité dans le fonctionnement du matériel roulant.
Pour un trajet confortable des passagers en cabine, les concepteurs ont prévu un système de ventilation qui permet de répartir uniformément le flux d'air dans l'habitacle, grâce à la conception de prises d'air et de grilles de ventilation. Lors de la décoration des salons des wagons, des matériaux ont été utilisés afin d’offrir une résistance accrue : à l'abrasion ; à l'élimination complète de la pollution ; aux inscriptions non autorisées et à la publicité. Les canapés passagers sont également fabriqués dans des qualités anti-vandalisme.
Un entraînement de traction asynchrone a été utilisé, ce qui permet d'économiser jusqu'à 30 % d'électricité par rapport aux voitures de la série précédente.
Pour augmenter la sécurité, les voitures sont équipées de dispositifs à l'extérieur du mur d'extrémité qui empêchent les passagers de tomber sur la piste.
Un indicateur électronique d'itinéraire est situé dans les wagons principaux du train.
La cabine est conçue avec un maximum de confort pour le conducteur, étant équipée de la climatisation et d'un fauteuil absorbant les vibrations. Les panneaux de contrôle modernes sont équipés de terminaux avec des écrans tactiles polychromes.