81-702

La 81-702 (surnommée "série D") est la 4ème génération de métro de Moscou, mise en service en 1955 et ayant été radiée du service commercial en 1995.

Mise en service de la rame en mode "Complètement démarré"

En mode "Complètement démarré", la rame est déjà démarrée. Il ne manque plus que de suivre la procédure classique de "mise en service réduite".

Préparation du train en mode "Complètement démarré

Après être rentré(e) dans la cabine avant :

s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).

- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.

A la suite des vérifications dans la cabine pilotée

aller dans la cabine arrière ;
s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "haut" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :

mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges du train piloté ;
mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
configurer le RRI si le train part en service commercial ;

Mise en service de la rame en mode "Dépôt"

En mode "Dépôt", la rame est complètement éteinte mais sans frein à main.

Préparation du train en mode "Dépôt"

Avant de rentrer dans la cabine avant :

actionner l'interrupteur principal qui se trouve sur le bas-côté gauche de chaque motrice ;
vérifier si les robinets d'arrêts de la CG (robinet rouge) et CP (robinet bleu) soient sur la position "fermé" à chaque extrémité du train, robinets se trouvant au niveau des attelages Scharfenberg ;
vérifier que dans chaque motrice intermédiaire, les connexions électriques et pneumatiques soient actives (appuyer sur "E" sur l'attelage Scharfenberg puis vérifier à l'aide de l'interface qui s'ouvrira si les liaisons sont faites) ;
s'assurer que les collecteurs de courants soient sur la position 'Appuyé" (appuyer sur "E" sur chaque bogie des motrices puis vérifier à l'aide de l'interface)

Après être rentré(e) dans la cabine avant :

actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
vérifier la tension des batteries (65V) ;
actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
actionner la commande "Fermeture des portes côté mécano" sur la position "bas" (enclenché) (touche "V") ;
actionner le levier du contrôle des compresseurs sur "bas" (activé) ;
s'assurer que le voyant "Relai thermique des moteurs déclenché (surcharge des moteurs)" ne soit pas allumé (si le voyant est allumé, appuyer sur "G" pour enclencher le relai thermique de protection des surcharges des moteurs) ;
s'assurer que la pression de la conduite principale soit égale ou supérieure à 6 bars.
s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).

- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.

A la suite des vérifications dans la cabine pilotée

aller dans chaque cabine intermédiaire et répéter les procédures suivantes pour chaque cabine intermédiaire ;
actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
actionner la tension des batteries est à 65V ;
actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "droite" (cabine inactive).

A la suite des vérifications dans chaque cabine intermédiaire :

aller dans la cabine arrière ;
actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
actionner la tension des batteries est à 65V ;
actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "bas" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :

mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges dans du train piloté ;
mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
configurer le RRI si le train part en service commercial ;

Mise en service de la rame en mode "Heurtoir"

Préparation du train en mode "Dépôt"

Après être rentré(e) dans la cabine avant :

s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
actionner le levier du contrôle des compresseurs sur "bas" (activé) ;
s'assurer que le voyant "Relai thermique des moteurs déclenché (surcharge des moteurs)" ne soit pas allumé (si le voyant est allumé, appuyer sur "G" pour enclencher le relai thermique de protection des surcharges des moteurs) ;
s'assurer que la pression de la conduite principale soit égale ou supérieure à 6 bars (attendre si ce n'est pas le cas) ;
s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).

- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.

A la suite des vérifications dans la cabine pilotée

aller dans la cabine arrière ;
s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "haut" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :

mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges du train piloté ;
mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
configurer le RRI si le train part en service commercial ;

Mise en service de la rame en mode "Heurtoir de nuit"

Préparation du train en mode "Heurtoir de nuit"

Après être rentré(e) dans la cabine avant :

actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
actionner la tension des batteries est à 65V ;
actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
deserrer à fond le frein à main ;
s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
actionner la commande "Fermeture des portes côté mécano" sur la position "bas" (enclenché) (touche "V") ;
actionner le levier du contrôle des compresseurs sur "bas" (activé) ;
s'assurer que le voyant "Relai thermique des moteurs déclenché (surcharge des moteurs)" ne soit pas allumé (si le voyant est allumé, appuyer sur "G" pour enclencher le relai thermique de protection des surcharges des moteurs) ;
s'assurer que la pression de la conduite principale soit égale ou supérieure à 6 bars.
s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).

- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.

A la suite des vérifications dans la cabine pilotée

aller dans chaque cabine intermédiaire et répéter les procédures suivantes pour chaque cabine intermédiaire ;
desserrer à fond le frein à main ;
actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
actionner la tension des batteries est à 65V ;
actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "droite" (cabine inactive).

A la suite des vérifications dans chaque cabine intermédiaire :

aller dans la cabine arrière ;
desserrer à fond le frein à main ;
actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
actionner la tension des batteries est à 65V ;
actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "bas" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :

mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges dans du train piloté ;
mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
configurer le RRI si le train part en service commercial ;

Départ du train

Départ du train en service commercial

Après l'ouverture des portes :

ouvrir les portes selon la disposition du quai (A pour ouvrir les portes à gauche, D pour ouvrir les portes à droite)
attendre 12 secondes le temps que les passagers montent dans le train ;
enclencher le programme 1 du RRI (touche "=") ;
fermer les portes (touche "V")
constater l'extinction du voyant "État des portes" ;
appliquer de la traction pour faire avancer le train (touches 1, 2 ou 3 du pavé alphabétique).

Départ du train en "W" (pas en service commercial)

fermer / verrouiller les portes (touche "V")
constater l'extinction du voyant "État des portes" ;
appliquer de la traction pour faire avancer le train (touches 1, 2 ou 3 du pavé alphabétique).

Conduite du train

Conduite du train en ligne

Pendant la conduite du train, les prescriptions règlementaires de conduite sont, en toute logique, appliquées. Il est alors indispensable de respecter la signalisation, les vitesses, et les règles supplémentaires que la régulation aurait imposés.

Conduite du train au dépôt

Au dépôt, la vitesse maximale de 20 km/h doit être impérativement respectée (15 km/h est la vitesse recommandée au dépôt).

Mise en Stationnement réduite

Afin de changer de cabine ou alors de tout simplement garer la rame hors-dépôt en pleine journée,

Après être arrêté au point d'arrêt (tiroir, heurtoir, terminus) :

enclencher le frein d'urgence côté pneumatique (touche "5" du pavé numérique) jusqu'à ce que la CG soit à 0 bar ;
fermer les vannes CG et CP (touche "0" du pavé numérique) ;
mettre le levier de frein sur "Desserrage" (touche "2" du pavé numérique") ;
mettre le levier de traction / freinage combiné sur "neutre" (touche "4" du pavé alphabétique) ;
déclencher le levier de fermeture des portes côté mécano s'il est enclenché (touche "V") ;
déclencher le levier de contrôle du compresseur (pour pouvoir l'activer dans la cabine avant si vous allez effectuer un service) ;
mettre la clé d'inverseur sur la position "neutre" (touche "9" du pavé alphabétique si position "avant", touche "0" du pavé alphabétique si position "arrière") ;
retirer la clé d'inverseur (touche maj+7 du pavé alphabétique).

Mise en Stationnement

Après l'arrivée de la rame au dépôt ou dans un garage / tiroir / heurtoir la nuit, une mise en stationnement est engagée.

Après être arrêté au point d'arrêt (dépôt, tiroir, heurtoir) :

enclencher le frein d'urgence côté pneumatique (touche "5" du pavé numérique) jusqu'à ce que la CG soit à 0 bar ;
fermer les vannes CG et CP (touche "0" du pavé numérique) ;
mettre le levier de frein sur "Desserrage" (touche "2" du pavé numérique") ;
mettre le levier de traction / freinage combiné sur "neutre" (touche "4" du pavé alphabétique) ;
enclencher puis déclencher le levier de fermeture des portes côté mécano si les portes sont ouvertes (touche "V") ;
déclencher le levier de contrôle du compresseur ;
mettre la clé d'inverseur sur la position "neutre" (touche "9" du pavé alphabétique si position "avant", touche "0" du pavé alphabétique si position "arrière") ;
retirer la clé d'inverseur (touche maj+7 du pavé alphabétique) ;
désactiver l'éclairage voyageur ;

Au dépôt

Dans chaque cabine :

déclencher le disjoncteur principal ;
déclencher les éclairages d'urgence ;
déclencher les batteries.

A l'extérieur du train et pour chaque motrice :

déclencher l'interrupteur principal qui se trouve sur le bas-côté gauche de chaque motrice.

Au garage / tiroir / heurtoir

déclencher le disjoncteur principal ;
déclencher les éclairages d'urgence ;
déclencher les batteries ;
appliquer à fond le frein à main.

Guide de Dépannage

Les portes ne veulent pas s'ouvrir

vérifier si l'interrupteur de commande des fermetures de portes côté mécano soit déclenché dans chaque cabine ;
essayer d'ouvrir les portes.

Si le défaut a disparu

continuer la procédure de conduite normale.

Si le défaut est toujours présent

vérifier si l'interrupteur de commande des fermetures de portes côté agent d'accompagnement soit enclenché ;
essayer d'ouvrir les portes.

Si le défaut a disparu

continuer la procédure de conduite normale.

Si le défaut est toujours présent

vérifier la pression pneumatique dans la Conduite Principale.

Si la pression est supérieure à 6 bars

aviser la régulation de l'avarie et attendre que le technicien de maintenance soit sur place.

Si la pression est inférieure à 6 bars

vérifier si le levier du contrôle du compresseur soit enclenché dans la cabine de tête et déclenché dans les autres cabines.

Le levier était enclenché dans les autres cabines et/ou n'était pas enclenché dans la cabine de tête → Le compresseur sera en fonction.

vérifier la pression de la Conduite Principale.

Si la pression pneumatique augmente

attendre que la pression soit à 6 bars puis ouvrir les portes.
continuer la procédure de conduite normale.

Si la pression pneumatique n'augmente pas

aviser la régulation et attendre le technicien de maintenance.

La pression pneumatique de la Conduite Principale est ≥ 6 bars mais les portes ne s'ouvrent pas

aviser la régulation et attendre le technicien de maintenance.

Les moteurs du train ne veulent pas s'enclencher (le train ne veut pas avancer ou avance mal)

→ Souvent, ce problème est lié à un oubli durant l'étape de la mise en service. Vérifiez que vous aillez bien démarré le train avant d'appliquer le GD.

♦ Le RC "Défaut alimentation moteurs" est éteint

aviser la régulation de l'avarie et attendre le technicien de maintenance.

♦ Le RC "Défaut alimentation moteurs" est légèrement allumé

→ Il est possible que lorsque le train est sur les aiguillages ou en sortie de dépôt, ce "défaut" soit normal.

vérifier si toutes les motrices sont sur le 3ème rail ;
vérifier si les collecteurs de courant soient appuyés pour chaque bogie ;
vérifier si chaque disjoncteur principal soit fermé dans chaque motrice.

Le défaut a disparu

continuer la procédure de conduite normale.

Le défaut est toujours présent

aviser la régulation du défaut, évacuer les passagers dans la station la plus proche puis conduire le train jusqu'au dépôt.

♦ Le RC "Défaut alimentation moteurs" est complètement allumé

vérifier que la rame est sous tension ;
vérifier que tous les disjoncteurs principaux soient fermés ;
vérifier que tous les collecteurs de courant soient appuyés ;
vérifier que la Conduite Générale soit à 5 bars et que les Cylindres de frein soient à 0 bar.

Le défaut a disparu

continuer la procédure de conduite normale.

Le défaut est toujours présent

aviser la régulation et attendre le technicien de maintenance.

Annexes

Configuration RRI

Réservée.

Galerie des emplacements de chaque élément du train

Photos sans les repères

Photo cabine côté agent de conduite (mécano).
Photo cabine côté agent d'accompagnement.
Photo d'une motrice côté interrupteur principal.
Photo de l'interrupteur principal.

Photos avec les repères

Batteries et éclairages auxiliaires.
Commandes des portes côté agent d'accompagnement et de l'annonceur RRI.
Disjoncteur principal.
Interrupteur de contrôle du train (VU).
Éclairages voyageurs et dispositif de défaut de signalisation.
Clé d'inverseur dans son emplacement de sélection de la marche du train.
Levier de frein (type 334).
Vannes de la Conduite Générale (CG) et de la Conduite Principale (CP) (frein de type 334).
Manomètre CG et CP et manomètre des Cylindres des freins.
Commandes sur le pupitre de conduite.
Dispositif de sécurité UAVA et le frein à main.