« 81-702 » : différence entre les versions
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* aller dans la cabine arrière ; | * aller dans la cabine arrière ; | ||
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ; | * s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ; | ||
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ; | * s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ; | ||
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur " | * s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "haut" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ; | ||
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant. | * quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant. | ||
Version du 12 mai 2021 à 18:19
La 81-702 (surnommée "série D") est la 4ème génération de métro de Moscou, mise en service en 1955 et ayant été radiée du service commercial en 1995.
Mise en service de la rame en mode "Complètement démarré"
En mode "Complètement démarré", la rame est déjà démarrée. Il ne manque plus que de suivre la procédure classique de "mise en service réduite".
Préparation du train en mode "Complètement démarré
Après être rentré(e) dans la cabine avant :
- s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
- s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.
A la suite des vérifications dans la cabine pilotée
- aller dans la cabine arrière ;
- s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
- s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
- s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "haut" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
- quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.
Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :
- mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
- positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
- constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges dans du train piloté ;
- mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
- constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
- appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
- configurer le RRI si le train part en service commercial ;
Mise en service de la rame en mode "Dépôt"
En mode "Dépôt", la rame est complètement éteinte mais sans frein à main.
Préparation du train en mode "Dépôt"
Avant de rentrer dans la cabine avant :
- actionner l'interrupteur principal qui se trouve sur le bas-côté gauche de chaque motrice (voir la galerie partie Annexes) ;
- vérifier si les robinets d'arrêts de la CG (robinet rouge) et CP (robinet bleu) soient sur la position "fermé" à chaque extrémité du train, robinets se trouvant au niveau des attelages Scharfenberg ;
- vérifier que dans chaque motrice intermédiaire, les connexions électriques et pneumatiques soient actives (appuyer sur "E" sur l'attelage Scharfenberg puis vérifier à l'aide de l'interface qui s'ouvrira si les liaisons sont faites) ;
- s'assurer que les collecteurs de courants soient sur la position 'Appuyé" (appuyer sur "E" sur chaque bogie des motrices puis vérifier à l'aide de l'interface)
Après être rentré(e) dans la cabine avant :
- actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
- actionner la tension des batteries est à 65V ;
- actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
- actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
- vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
- s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
- s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
- s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
- actionner la commande "Fermeture des portes côté mécano" sur la position "bas" (enclenché) (touche "V") ;
- actionner le levier du contrôle des compresseurs sur "bas" (activé) ;
- s'assurer que le voyant "Relai thermique des moteurs déclenché (surcharge des moteurs)" ne soit pas allumé (si le voyant est allumé, appuyer sur "G" pour enclencher le relai thermique de protection des surcharges des moteurs) ;
- s'assurer que la pression de la conduite principale soit égale ou supérieure à 6 bars.
- s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.
A la suite des vérifications dans la cabine pilotée
- aller dans chaque cabine intermédiaire et répéter les procédures suivantes pour chaque cabine intermédiaire ;
- actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
- actionner la tension des batteries est à 65V ;
- actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
- actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
- vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
- s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "droite" (cabine inactive).
A la suite des vérifications dans chaque cabine intermédiaire :
- aller dans la cabine arrière ;
- actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
- actionner la tension des batteries est à 65V ;
- actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
- actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
- vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
- s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
- s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
- s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
- s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
- s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "bas" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
- quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.
Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :
- mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
- positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
- constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges dans du train piloté ;
- mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
- constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
- appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
- configurer le RRI si le train part en service commercial ;
Mise en service de la rame en mode "Heurtoir"
Réservée.
Mise en service de la rame en mode "Heurtoir de nuit"
Réservée.
Départ du train
Départ du train en service commercial
Après l'ouverture des portes :
- ouvrir les portes selon la disposition du quai (A pour ouvrir les portes à gauche, D pour ouvrir les portes à droite)
- attendre 12 secondes le temps que les passagers montent dans le train ;
- enclencher le programme 1 du RRI (touche "=") ;
- fermer les portes (touche "V")
- constater l'extinction du voyant "État des portes" ;
- appliquer de la traction pour faire avancer le train (touches 1, 2 ou 3 du pavé alphabétique).
Départ du train en "W" (pas en service commercial)
- fermer / verrouiller les portes (touche "V")
- constater l'extinction du voyant "État des portes" ;
- appliquer de la traction pour faire avancer le train (touches 1, 2 ou 3 du pavé alphabétique).
Conduite du train
Conduite du train en ligne
Pendant la conduite du train, les prescriptions règlementaires de conduite sont, en toute logique, appliquées. Il est alors indispensable de respecter la signalisation, les vitesses, et les règles supplémentaires que la régulation aurait imposés.
Conduite du train au dépôt
Au dépôt, la vitesse maximale de 20 km/h doit être impérativement respectée (15 km/h est la vitesse recommandée au dépôt).
Mise en Stationnement réduite
Réservée.
Mise en Stationnement
Réservée.
Guide de Dépannage
Réservée.
Annexes
Galerie des emplacements de chaque élément en cabine
Photos non-légendées
-
Photo cabine côté agent de conduite (mécano).
-
Photo cabine côté agent d'accompagnement.
Photos légendées
-
Batteries et éclairages auxiliaires.
-
Commandes des portes côté agent d'accompagnement et de l'annonceur RRI.
-
Disjoncteur principal.
-
Interrupteur de contrôle du train (VU).
-
Éclairages voyageurs et dispositif de défaut de signalisation.
-
Clé d'inverseur dans son emplacement de sélection de la marche du train.
-
Levier de frein (type 334).
-
Vannes de la Conduite Générale (CG) et de la Conduite Principale (CP) (frein de type 334).
-
Manomètre CG et CP et manomètre des Cylindres des freins.
-
Commandes sur le pupitre de conduite.
-
Dispositif de sécurité UAVA et le frein à main.
