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Utilisateur:Quinsyjuliette

2023-09-15T15:25:04Z

Quinsyjuliette : 🥶

[[Fichier:La clim 🥶.png|vignette|alt=La clim 🥶🥶🥶|🥶🥶🥶]]

Fichier:La clim 🥶.png

2023-09-15T15:24:41Z

Quinsyjuliette :

🥶🥶🥶

81-702

2023-09-15T15:11:38Z

Quinsyjuliette : Ajout du lien vers LS MC 01 version 002. Pour le reste des modifications, se référer au PDF à la rubrique 1. Evolution de consistance.

[[Fichier:81-702 introduction.jpg|vignette|droite|81-702 livrée "Retro Skin", en jeu.]]
La 81-702 (surnommée "série D") est la 4ème génération de métro de Moscou, mise en service en 1955 et ayant été radiée du service commercial en 1995.

Elle fût une série de matériel catégorisée comme l’une des plus fiables et simples par les conducteurs russes, juste avant la 81-717.

[https://cdn.discordapp.com/attachments/1152254996788826223/1152254997258567761/LSMC01_02.pdf Appuyez ici pour avoir le manuel de conduite simplifié 81-702 en version PDF (LS MC 01)]

 

== Mise en service de la rame en mode "Complètement démarré" ==

En mode "Complètement démarré", la rame est déjà démarrée. Il ne manque plus que de suivre la procédure classique de "mise en service réduite".

=== Préparation du train en mode "Complètement démarré===

====Après être rentré(e) dans la cabine avant :====
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

====A la suite des vérifications dans la cabine pilotée :====
* aller dans la cabine arrière ;
* s'asseoir sur le siège de conduite ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "haut" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

====Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater la mise sous pression de la conduite générale et vérifier que sa pression est de 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial.

== Mise en service de la rame en mode "Dépôt" ==

En mode "Dépôt", la rame est complètement éteinte mais sans frein à main.

=== Préparation du train en mode "Dépôt" ===

====Avant de rentrer dans la cabine avant :====
* actionner [https://luvinsastroi.eu/wiki/images/a/a7/702InterrupteurPrincipial2.jpg l'interrupteur principal] qui se trouve sur le bas-côté gauche de chaque motrice ;
* vérifier si les robinets d'arrêts de la CG (robinet rouge) et CP (robinet bleu) soient sur la position "fermé" à chaque extrémité du train, robinets se trouvant au niveau des attelages Scharfenberg ;
* vérifier que dans chaque motrice intermédiaire, les connexions électriques et pneumatiques soient actives (appuyer sur "E" sur l'attelage Scharfenberg puis vérifier à l'aide de l'interface qui s'ouvrira si les liaisons sont faites) ;
* s'assurer que les collecteurs de courants soient sur la position 'Appuyé" (appuyer sur "E" sur chaque bogie des motrices puis vérifier à l'aide de l'interface)

====Après être rentré(e) dans la cabine avant :====
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* vérifier la tension des batteries (65V) ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* actionner la commande "Fermeture des portes côté mécano" sur la position "bas" (enclenché) (touche "V") ;
* actionner le levier du contrôle des compresseurs sur "bas" (activé) ;
* s'assurer que le voyant "Relai thermique des moteurs déclenché (surcharge des moteurs)" ne soit pas allumé (si le voyant est allumé, appuyer sur "G" pour enclencher le relai thermique de protection des surcharges des moteurs) ;
* s'assurer que la pression de la conduite principale soit égale ou supérieure à 6 bars.
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

====A la suite des vérifications dans la cabine pilotée====
* aller dans chaque cabine intermédiaire et répéter les procédures suivantes pour chaque cabine intermédiaire ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* vérifier la tension des batteries (65V) ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "droite" (cabine inactive).

====A la suite des vérifications dans chaque cabine intermédiaire :====
* aller dans la cabine arrière ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* vérifier la tension des batteries (65V) ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de conduite ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "bas" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

====Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges dans du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater la mise sous pression de la conduite générale et vérifier que sa pression est de 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Mise en service de la rame en mode "Heurtoir" ==

=== Préparation du train en mode "Heurtoir" ===

==== Après être rentré(e) dans la cabine avant : ====
* s'asseoir sur le siège de conduite ;
* actionner le levier du contrôle des compresseurs sur "bas" (activé) ;
* s'assurer que le voyant "Relai thermique des moteurs déclenché (surcharge des moteurs)" ne soit pas allumé (si le voyant est allumé, appuyer sur "G" pour enclencher le relai thermique de protection des surcharges des moteurs) ;
* s'assurer que la pression de la conduite principale soit égale ou supérieure à 6 bars (attendre si ce n'est pas le cas) ;
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

==== A la suite des vérifications dans la cabine pilotée ====
* aller dans la cabine arrière ;
* s'asseoir sur le siège de de conduite ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "haut" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

==== Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes : ====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Mise en service de la rame en mode "Heurtoir de nuit" ==

===Préparation du train en mode "Heurtoir de nuit"===

====Après être rentré(e) dans la cabine avant :====
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* vérifier la tension des batteries (65V) ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* deserrer à fond le frein à main ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* actionner la commande "Fermeture des portes côté mécano" sur la position "bas" (enclenché) (touche "V") ;
* actionner le levier du contrôle des compresseurs sur "bas" (activé) ;
* s'assurer que le voyant "Relai thermique des moteurs déclenché (surcharge des moteurs)" ne soit pas allumé (si le voyant est allumé, appuyer sur "G" pour enclencher le relai thermique de protection des surcharges des moteurs) ;
* s'assurer que la pression de la conduite principale soit égale ou supérieure à 6 bars.
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

====A la suite des vérifications dans la cabine pilotée====
* aller dans chaque cabine intermédiaire et répéter les procédures suivantes pour chaque cabine intermédiaire ;
* desserrer à fond le frein à main ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "droite" (cabine inactive).

====A la suite des vérifications dans chaque cabine intermédiaire :====
* aller dans la cabine arrière ;
* desserrer à fond le frein à main ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* vérifier la tension des batteries (65V) ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "bas" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

====Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges dans du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater la mise sous pression de la conduite générale et vérifier que sa pression est de 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Conduite de la rame ==

=== En service commercial ===

Après l'ouverture des portes :

* ouvrir les portes selon la disposition du quai (A pour ouvrir les portes à gauche, D pour ouvrir les portes à droite)
* attendre 12 secondes le temps que les passagers montent dans le train ;
* enclencher le programme 1 du RRI (touche "=") ;
* fermer les portes (touche "V")
* constater l'extinction du voyant "État des portes" ;
* appliquer de la traction pour faire avancer le train (touches 1, 2 ou 3 du pavé alphabétique).

Pendant la conduite du train, les prescriptions règlementaires de conduite sont, en toute logique, appliquées. Il est alors indispensable de respecter la signalisation, les vitesses, et les règles supplémentaires que la régulation aurait imposées.
Il est également important à savoir que la conduite de cette rame est '''strictement interdite''' (sauf dérogation de la régulation ou d’un superviseur de ligne) '''sur ligne uniquement dotée de signalisation ALS''' (signaux éteints ou avec un feu allumé au bleu).

=== Hors service commercial (VV, EVO ou Manoeuvre) ===

Après avoir effectué la mise en service appropriée à la situation :

* fermer / verrouiller les portes (touche "V")
* constater l'extinction du voyant "État des portes" ;
* appliquer de la traction pour faire avancer le train (touches 1, 2 ou 3 du pavé alphabétique).

Au dépôt, la vitesse maximale de 20 km/h doit être impérativement respectée (15 km/h est la vitesse recommandée au dépôt).
Il est également important à savoir que la conduite de cette rame est '''strictement interdite''' (sauf dérogation de la régulation ou d’un superviseur de ligne) '''sur ligne uniquement dotée de signalisation ALS''' (signaux éteints ou avec un feu allumé au bleu).

== Mise en Stationnement réduite ==
Afin de changer de cabine ou alors de tout simplement garer la rame hors-dépôt en pleine journée, une Mise en Stationnement réduite (MSr) est engagée.
=== Après être arrêté au point d'arrêt (tiroir, heurtoir, terminus) :===
* enclencher le frein d'urgence côté pneumatique (touche "5" du pavé numérique) jusqu'à ce que la CG soit à 0 bar ;
* fermer les vannes CG et CP (touche "0" du pavé numérique) ;
* mettre le levier de frein sur "Desserrage" (touche "2" du pavé numérique") ;
* mettre le levier de traction / freinage combiné sur "neutre" (touche "4" du pavé alphabétique) ;
* déclencher le levier de fermeture des portes côté mécano s'il est enclenché (touche "V") ;
* déclencher le levier de contrôle du compresseur (pour pouvoir l'activer dans la cabine avant si vous allez effectuer un service) ;
* mettre la clé d'inverseur sur la position "neutre" (touche "9" du pavé alphabétique si position "avant", touche "0" du pavé alphabétique si position "arrière") ;
* retirer la clé d'inverseur (touche maj+7 du pavé alphabétique).

== Mise en Stationnement ==
Après l'arrivée de la rame au dépôt ou dans un garage / tiroir / heurtoir la nuit, une Mise en Stationnement (MS) est engagée.

=== Après être arrêté au point d'arrêt (dépôt, tiroir, heurtoir) :===
* enclencher le frein d'urgence côté pneumatique (touche "5" du pavé numérique) jusqu'à ce que la CG soit à 0 bar ;
* fermer les vannes CG et CP (touche "0" du pavé numérique) ;
* mettre le levier de frein sur "Desserrage" (touche "2" du pavé numérique") ;
* mettre le levier de traction / freinage combiné sur "neutre" (touche "4" du pavé alphabétique) ;
* enclencher puis déclencher le levier de fermeture des portes côté mécano si les portes sont ouvertes (touche "V") ;
* déclencher le levier de contrôle du compresseur ;
* mettre la clé d'inverseur sur la position "neutre" (touche "9" du pavé alphabétique si position "avant", touche "0" du pavé alphabétique si position "arrière") ;
* retirer la clé d'inverseur (touche maj+7 du pavé alphabétique) ;
* désactiver l'éclairage voyageur ;
==== Au dépôt ====
Dans chaque cabine :
* déclencher le disjoncteur principal ;
* déclencher les éclairages d'urgence ;
* déclencher les batteries.
A l'extérieur du train et pour chaque motrice :
* déclencher [https://luvinsastroi.eu/wiki/images/a/a7/702InterrupteurPrincipial2.jpg l'interrupteur principal] qui se trouve sur le bas-côté gauche de chaque motrice.

==== Au garage / tiroir / heurtoir ====
* déclencher le disjoncteur principal ;
* déclencher les éclairages d'urgence ;
* déclencher les batteries ;
* appliquer à fond le frein à main.

== Guide de Dépannage ==

[[Fichier:Guide de dépannage 81-702 réduit.png|sans_cadre|centré]]

=== Les portes ne veulent pas s'ouvrir ===
* vérifier si l'interrupteur de commande des fermetures de portes côté mécano soit déclenché dans chaque cabine ;
* essayer d'ouvrir les portes.
''' Si le défaut a disparu'''
* continuer la procédure de conduite normale.
''' Si le défaut est toujours présent'''
* vérifier si l'interrupteur de commande des fermetures de portes côté agent d'accompagnement soit enclenché ;
* essayer d'ouvrir les portes.
''' Si le défaut a disparu'''
* continuer la procédure de conduite normale.
''' Si le défaut est toujours présent'''
* vérifier la pression pneumatique dans la Conduite Principale.
'''Si la pression est supérieure à 6 bars'''
* aviser la régulation de l'avarie et demander le secours.
'''Si la pression est inférieure à 6 bars'''
* vérifier si le levier du contrôle du compresseur soit enclenché dans la cabine de tête et déclenché dans les autres cabines.
'''Le levier était enclenché dans les autres cabines et/ou n'était pas enclenché dans la cabine de tête'''
→ Le compresseur sera en fonction.
* vérifier la pression de la Conduite Principale.
'''Si la pression pneumatique augmente'''
* attendre que la pression soit à 6 bars puis ouvrir les portes.
* continuer la procédure de conduite normale.
'''Si la pression pneumatique n'augmente pas'''
* aviser la régulation et demander le secours.
'''La pression pneumatique de la Conduite Principale est ≥ 6 bars mais les portes ne s'ouvrent pas
* aviser la régulation et demander le secours.

=== Les moteurs du train ne veulent pas s'enclencher (le train ne veut pas avancer ou avance mal) ===
→ Souvent, ce problème est lié à un oubli durant l'étape de la mise en service. '''Vérifiez que vous aillez bien démarré le train avant d'appliquer le GD.'''

'''♦ Le RC "Défaut alimentation moteurs" est éteint'''
[[Fichier:RC off SC off PO off.png|vignette|droite|Le RC "Défaut alimentation moteurs" est éteint]]
* aviser la régulation de l'avarie et demander le secours.
'''♦ Le RC "Défaut alimentation moteurs" est légèrement allumé'''
[[Fichier:RC partially on SC off PO off.png|vignette|droite|Le RC "Défaut alimentation moteurs" est légèrement allumé]]
→ Il est possible que lorsque le train est sur les aiguillages ou en sortie de dépôt, ce "défaut" soit normal.
* vérifier si toutes les motrices sont sur le 3ème rail ;
* vérifier si les collecteurs de courant soient appuyés pour chaque bogie ;
* vérifier si chaque disjoncteur principal soit fermé dans chaque motrice.
'''Le défaut a disparu'''
* continuer la procédure de conduite normale.
'''Le défaut est toujours présent'''
* aviser la régulation, évacuer les passagers par la porte de conduite et acheminer la rame jusqu’au dépôt.
'''♦ Le RC "Défaut alimentation moteurs" est complètement allumé'''
[[Fichier:RC on SC off PO off.png|vignette|Le RC "Défaut alimentation moteurs" est complètement allumé]]
* vérifier que la rame est sous tension ;
* vérifier que tous les disjoncteurs principaux soient fermés ;
* vérifier que tous les collecteurs de courant soient appuyés ;
* vérifier que la Conduite Générale soit à 5 bars et que les Cylindres de frein soient à 0 bar.
'''Le défaut a disparu'''
* continuer la procédure de conduite normale.
'''Le défaut est toujours présent'''
* aviser la régulation et demander le secours.

== Annexes ==

Les annexes sont disponibles dans le document LS MC 01 (document se trouvant en haut de la page).

Map

2022-10-26T18:19:20Z

Quinsyjuliette : > Ajout de la NDR

C'est une page provisoire, elle sera complétée au fur et à mesure, ainsi que la mise en forme de la page !

Seulement les maps dont l'article est rédigé figurent dans la liste ci-dessous

*[[Surfacemetro|gm_metro_surfacemetro_w]]
*[[B50|gm_metrostroi_b50]]
*[[Ruralline|gm_metro_ruralline_v29]]
*[[Imagine line|gm_metro_jar_imagine_line_v3_v ]]
*[[u6|gm_metro_u6]]
*[[NDR|gm_metro_ndr_val_v2]]
*[[Neocrimson line|gm_metro_neocrimson_line]]
*[[Nekrasovskaya|gm_metro_nekrasovskaya_line_v5]]

Ruralline

2022-03-06T02:31:58Z

Quinsyjuliette : /* Urban Park (156) */

[[Fichier:Plan map ruralline.png|vignette|Plan supposé de la map une fois terminée.]]
La map Ruralline est composée d'une ligne: La '''Blueline'''.
 
Elle a été créée par GamerzXsakuzboy99 (avec l'aide de Ron Thunder, SimModer, Nojmy, Malzbierman, TheCreepy31, dampfhappi, null_space, Clone et Delsin Rowe) et publiée en 2018. Le développement de la map ayant commencé en 2016, il aura fallu 2 ans à '''GamerzXsakuzboy99''' pour finir la map. Cette map représente la ligne de métro du quartier Sud de la ville de Rockport aux Etats-Unis. 
'''ATTENTION: Cette page décrit uniquement la version 29 de la map. Les autres versions et la v.29 snow ont certaines commandes différentes.'''
==Composition et desserte==
===Lignes===
[[Fichier:Plan Ruralline.png|vignette|Plan de la ligne Blueline pris dans une rame 760A]]
*Blueline
:La ligne '''Blueline''' part de Market Street et se rend à Rocklake. Elle comporte 6 stations: '''Market Street''' - Aviation University - City Hall - White Forest - Urban Park - '''Rocklake'''. 
:En plus, une station est en construction: Ravenholm. Cette station se situe entre Market Street et Aviation University. Il existe aussi une station abandonnée qui se trouve sur le raccord entre Aviation University et Urban Park.
===Desserte===
*Blueline
La desserte est simple: les trains de la ligne font tous le trajet '''Market Street''' - '''Rocklake'''. En situation perturbée, certains trains peuvent faire des trajets '''Market Street''' - '''White Forest''' ou '''Rocklake''' - '''White Forest'''.
==Aiguillages et équipements techniques==
===Infos Techniques===
Le réseau est électrifié par 3ème rail sous une tension de 750V. Le réseau est équipé du système de contrôle de vitesse ALS. Il est fonctionnel à la fréquence 1/5. Les quais des stations du réseau mesurent entre 81 et 84 mètres de longueur. Ils peuvent accueillir des trains de 4 voitures. Des équipements sont installés pour permettre l'arrêt en station de trains de 2, 3 et 4 voitures.
===Gestion des aiguillages===
====Dépôt====
Les aiguillages du dépôt sont gérés par le poste d'aiguillage situé dans le bâtiment A, étage 3. Le fonctionnement est simple: chaque bouton gère un aiguillage. Un bouton éteint signifie que l'aiguille est en position normale. Un bouton allumé en rouge signifie que le l'aiguille est en position déviée. Il est aussi possible de bouger les aiguilles manuellement en allant devant l'aiguillage et en appuyant sur la touche E. 
'''ATTENTION: En utilisant les aiguilles manuellement, le poste d'aiguillage se dérègle et devient inutilisable'''
[[Fichier:Rocklake Ruralline.png|vignette|Plan de la station Rocklake]]

====Rocklake (157)====
Pour aller vers Rocklake depuis V1: '''!sopen RL1-2''' 
Pour aller vers V2 depuis Rocklake: '''!sopen RL2-2''' 
Pour aller vers V2 depuis E1 (dépot): '''!sopen DEPOT1''' + '''!sopen E1''' 
Pour aller vers A2 (dépot) depuis Rocklake: '''!sopen DEPOT2''' + '''!sopen A2''' 

[[Fichier:Urban Park Ruralline.png|vignette|Plan de la station Urban Park]]
====Urban Park (156)====
Au niveau de la station coté Rocklake se trouve un raccord vers la station Aviation University.

Pour aller de Urban Park V1 à Urban Park V2 (Tiroir):'''!sopen UP1-2'''

Pour aller de Urban Park V1 à Urban Park V3 (Entrée raccord):'''!sopen UP1-3'''

Pour aller de Urban Park V2 à Urban Park V2 (Tiroir):'''!sopen UP2-OP'''

Pour aller de Urban Park V2 à Urban Park V3 (Entrée raccord):'''!sopen UP2-3'''

Pour aller de Urban Park V2 (Tiroir) à Urban Park V1:'''!sopen UP2-1'''

Pour aller de Urban Park V2 (Tiroir) à Urban Park V2:'''!sopen UP2-2'''

Pour aller de Urban Park V3 (Entrée raccord) à Aviation University V3 (Via raccord):'''!sopen UP3-AU3'''

Pour aller de Urban Park V3 (Entrée raccord) à Aviation University V1 (Via raccord):'''!sopen UP3-AU1'''

Pour aller de Urban Park V3 (Entrée raccord) à Aviation University V2 (Via raccord):'''!sopen UP3-AU2'''

Pour aller de Urban Park V3 (Entrée raccord) à Urban Park V1:'''!sopen UP3-1'''

Pour aller de Urban Park V3 (Entrée raccord) à Urban Park V2:'''!sopen UP3-2'''

Pour réinitialiser la V1:'''!sopen UP1-1'''

Pour réinitialiser la V2:'''!sopen UP2-2'''

[[Fichier:White Forest Ruralline.png|vignette|Plan de la station White Forest]]

====White Forest (155)====
Pour aller de City Hall V1 à White forest V1: '''!sopen WF1-1''' 
Pour aller de City Hall V1 à White forest V2: '''!sopen WF65-OP''' 
Pour aller de City Hall V2 à White forest V1: '''!sopen WFD-2''' 
Pour aller de White Forest V2 à City Hall V2: '''!sopen WF2-2''' 
Pour aller de White Forest V1 à City Hall V2: '''!sopen WFD-2''' 

[[Fichier:Aviation University Ruralline.png|vignette|Plan de la station Aviation University]]
====Aviation University (153)====
Au niveau de la station coté Market Street se trouve un raccord vers la station Urban Park.
Pour aller de Aviation University V1 à Aviation Universitity V1 (tiroir):
Pour aller de Aviation University V2 à Aviation University V1 (tiroir):
Pour aller de Aviation University V1 (tiroir) à Aviation University V2:
Pour aller de Aviation University V1 (tiroir) à Aviation University V1:

[[Fichier:Market Street Ruralline.png|vignette|Plan de la station Market Street]]
====Market Street (151)====
Pour aller de Market Street V2 à V4: '''!sopen MS2-4''' 
Pour aller de Market Street V2 à V3: '''!sopen MS2-3''' 
Pour aller de V4 à Market Street V1: '''!sopen MS4-1''' 
Pour aller de V3 à Market Street V1: '''!sopen MS3-1''' 

===Gestion des feux===
Pour ouvrir un signal, la commande est '''!sopen <Nom du signal>'''. Pour fermer un signal, la commande est '''!sclose <nom du signal>'''. Pour connaître le nom du signal, vous pouvez lire la pancarte sur le feu ou utiliser le "signalling tool". Pour l'utiliser il suffit de mettre dans le menu la catégorie "signal" et ensuite d'appuyer sur '''R''' en visant la barre rouge se situant sur le rail, en dessous du feu. En retournant dans le menu, le nom du signal apparaîtra. 
Note: Parfois cette opération peut ne pas marcher. Si rien ne s'affiche sur le menu, réessayez de pointer la barre rouge jusqu’à ce que cela marche.

Ruralline

2022-03-06T02:31:07Z

Quinsyjuliette : /* Gestion des aiguillages */

[[Fichier:Plan map ruralline.png|vignette|Plan supposé de la map une fois terminée.]]
La map Ruralline est composée d'une ligne: La '''Blueline'''.
 
Elle a été créée par GamerzXsakuzboy99 (avec l'aide de Ron Thunder, SimModer, Nojmy, Malzbierman, TheCreepy31, dampfhappi, null_space, Clone et Delsin Rowe) et publiée en 2018. Le développement de la map ayant commencé en 2016, il aura fallu 2 ans à '''GamerzXsakuzboy99''' pour finir la map. Cette map représente la ligne de métro du quartier Sud de la ville de Rockport aux Etats-Unis. 
'''ATTENTION: Cette page décrit uniquement la version 29 de la map. Les autres versions et la v.29 snow ont certaines commandes différentes.'''
==Composition et desserte==
===Lignes===
[[Fichier:Plan Ruralline.png|vignette|Plan de la ligne Blueline pris dans une rame 760A]]
*Blueline
:La ligne '''Blueline''' part de Market Street et se rend à Rocklake. Elle comporte 6 stations: '''Market Street''' - Aviation University - City Hall - White Forest - Urban Park - '''Rocklake'''. 
:En plus, une station est en construction: Ravenholm. Cette station se situe entre Market Street et Aviation University. Il existe aussi une station abandonnée qui se trouve sur le raccord entre Aviation University et Urban Park.
===Desserte===
*Blueline
La desserte est simple: les trains de la ligne font tous le trajet '''Market Street''' - '''Rocklake'''. En situation perturbée, certains trains peuvent faire des trajets '''Market Street''' - '''White Forest''' ou '''Rocklake''' - '''White Forest'''.
==Aiguillages et équipements techniques==
===Infos Techniques===
Le réseau est électrifié par 3ème rail sous une tension de 750V. Le réseau est équipé du système de contrôle de vitesse ALS. Il est fonctionnel à la fréquence 1/5. Les quais des stations du réseau mesurent entre 81 et 84 mètres de longueur. Ils peuvent accueillir des trains de 4 voitures. Des équipements sont installés pour permettre l'arrêt en station de trains de 2, 3 et 4 voitures.
===Gestion des aiguillages===
====Dépôt====
Les aiguillages du dépôt sont gérés par le poste d'aiguillage situé dans le bâtiment A, étage 3. Le fonctionnement est simple: chaque bouton gère un aiguillage. Un bouton éteint signifie que l'aiguille est en position normale. Un bouton allumé en rouge signifie que le l'aiguille est en position déviée. Il est aussi possible de bouger les aiguilles manuellement en allant devant l'aiguillage et en appuyant sur la touche E. 
'''ATTENTION: En utilisant les aiguilles manuellement, le poste d'aiguillage se dérègle et devient inutilisable'''
[[Fichier:Rocklake Ruralline.png|vignette|Plan de la station Rocklake]]

====Rocklake (157)====
Pour aller vers Rocklake depuis V1: '''!sopen RL1-2''' 
Pour aller vers V2 depuis Rocklake: '''!sopen RL2-2''' 
Pour aller vers V2 depuis E1 (dépot): '''!sopen DEPOT1''' + '''!sopen E1''' 
Pour aller vers A2 (dépot) depuis Rocklake: '''!sopen DEPOT2''' + '''!sopen A2''' 

[[Fichier:Urban Park Ruralline.png|vignette|Plan de la station Urban Park]]
====Urban Park (156)====
Au niveau de la station coté Rocklake se trouve un raccord vers la station Aviation University.
Pour aller de Urban Park V1 à Urban Park V2 (Tiroir):'''!sopen UP1-2'''
Pour aller de Urban Park V1 à Urban Park V3 (Entrée raccord):'''!sopen UP1-3'''
Pour aller de Urban Park V2 à Urban Park V2 (Tiroir):'''!sopen UP2-OP'''
Pour aller de Urban Park V2 à Urban Park V3 (Entrée raccord):'''!sopen UP2-3'''
Pour aller de Urban Park V2 (Tiroir) à Urban Park V1:'''!sopen UP2-1'''
Pour aller de Urban Park V2 (Tiroir) à Urban Park V2:'''!sopen UP2-2'''
Pour aller de Urban Park V3 (Entrée raccord) à Aviation University V3 (Via raccord):'''!sopen UP3-AU3'''
Pour aller de Urban Park V3 (Entrée raccord) à Aviation University V1 (Via raccord):'''!sopen UP3-AU1'''
Pour aller de Urban Park V3 (Entrée raccord) à Aviation University V2 (Via raccord):'''!sopen UP3-AU2'''
Pour aller de Urban Park V3 (Entrée raccord) à Urban Park V1:'''!sopen UP3-1'''
Pour aller de Urban Park V3 (Entrée raccord) à Urban Park V2:'''!sopen UP3-2'''
Pour réinitialiser la V1:'''!sopen UP1-1'''
Pour réinitialiser la V2:'''!sopen UP2-2'''

[[Fichier:White Forest Ruralline.png|vignette|Plan de la station White Forest]]
====White Forest (155)====
Pour aller de City Hall V1 à White forest V1: '''!sopen WF1-1''' 
Pour aller de City Hall V1 à White forest V2: '''!sopen WF65-OP''' 
Pour aller de City Hall V2 à White forest V1: '''!sopen WFD-2''' 
Pour aller de White Forest V2 à City Hall V2: '''!sopen WF2-2''' 
Pour aller de White Forest V1 à City Hall V2: '''!sopen WFD-2''' 

[[Fichier:Aviation University Ruralline.png|vignette|Plan de la station Aviation University]]
====Aviation University (153)====
Au niveau de la station coté Market Street se trouve un raccord vers la station Urban Park.
Pour aller de Aviation University V1 à Aviation Universitity V1 (tiroir):
Pour aller de Aviation University V2 à Aviation University V1 (tiroir):
Pour aller de Aviation University V1 (tiroir) à Aviation University V2:
Pour aller de Aviation University V1 (tiroir) à Aviation University V1:

[[Fichier:Market Street Ruralline.png|vignette|Plan de la station Market Street]]
====Market Street (151)====
Pour aller de Market Street V2 à V4: '''!sopen MS2-4''' 
Pour aller de Market Street V2 à V3: '''!sopen MS2-3''' 
Pour aller de V4 à Market Street V1: '''!sopen MS4-1''' 
Pour aller de V3 à Market Street V1: '''!sopen MS3-1''' 

===Gestion des feux===
Pour ouvrir un signal, la commande est '''!sopen <Nom du signal>'''. Pour fermer un signal, la commande est '''!sclose <nom du signal>'''. Pour connaître le nom du signal, vous pouvez lire la pancarte sur le feu ou utiliser le "signalling tool". Pour l'utiliser il suffit de mettre dans le menu la catégorie "signal" et ensuite d'appuyer sur '''R''' en visant la barre rouge se situant sur le rail, en dessous du feu. En retournant dans le menu, le nom du signal apparaîtra. 
Note: Parfois cette opération peut ne pas marcher. Si rien ne s'affiche sur le menu, réessayez de pointer la barre rouge jusqu’à ce que cela marche.

81-702

2021-08-15T15:06:41Z

Quinsyjuliette : /* Mise en Stationnement */

[[Fichier:81-702 introduction.jpg|vignette|droite|81-702 livrée "Retro Skin", en jeu.]]
La 81-702 (surnommée "série D") est la 4ème génération de métro de Moscou, mise en service en 1955 et ayant été radiée du service commercial en 1995.

 

== Mise en service de la rame en mode "Complètement démarré" ==

En mode "Complètement démarré", la rame est déjà démarrée. Il ne manque plus que de suivre la procédure classique de "mise en service réduite".

=== Préparation du train en mode "Complètement démarré===

====Après être rentré(e) dans la cabine avant :====
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

====A la suite des vérifications dans la cabine pilotée :====
* aller dans la cabine arrière ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "haut" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

====Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater la mise sous pression de la conduite générale et vérifier que sa pression est de 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial.

== Mise en service de la rame en mode "Dépôt" ==

En mode "Dépôt", la rame est complètement éteinte mais sans frein à main.

=== Préparation du train en mode "Dépôt" ===

====Avant de rentrer dans la cabine avant :====
* actionner [https://luvinsastroi.eu/wiki/images/a/a7/702InterrupteurPrincipial2.jpg l'interrupteur principal] qui se trouve sur le bas-côté gauche de chaque motrice ;
* vérifier si les robinets d'arrêts de la CG (robinet rouge) et CP (robinet bleu) soient sur la position "fermé" à chaque extrémité du train, robinets se trouvant au niveau des attelages Scharfenberg ;
* vérifier que dans chaque motrice intermédiaire, les connexions électriques et pneumatiques soient actives (appuyer sur "E" sur l'attelage Scharfenberg puis vérifier à l'aide de l'interface qui s'ouvrira si les liaisons sont faites) ;
* s'assurer que les collecteurs de courants soient sur la position 'Appuyé" (appuyer sur "E" sur chaque bogie des motrices puis vérifier à l'aide de l'interface)

====Après être rentré(e) dans la cabine avant :====
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* vérifier la tension des batteries (65V) ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* actionner la commande "Fermeture des portes côté mécano" sur la position "bas" (enclenché) (touche "V") ;
* actionner le levier du contrôle des compresseurs sur "bas" (activé) ;
* s'assurer que le voyant "Relai thermique des moteurs déclenché (surcharge des moteurs)" ne soit pas allumé (si le voyant est allumé, appuyer sur "G" pour enclencher le relai thermique de protection des surcharges des moteurs) ;
* s'assurer que la pression de la conduite principale soit égale ou supérieure à 6 bars.
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

====A la suite des vérifications dans la cabine pilotée====
* aller dans chaque cabine intermédiaire et répéter les procédures suivantes pour chaque cabine intermédiaire ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* vérifier la tension des batteries (65V) ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "droite" (cabine inactive).

====A la suite des vérifications dans chaque cabine intermédiaire :====
* aller dans la cabine arrière ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* vérifier la tension des batteries (65V) ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "bas" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

====Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges dans du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater la mise sous pression de la conduite générale et vérifier que sa pression est de 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Mise en service de la rame en mode "Heurtoir" ==

=== Préparation du train en mode "Heurtoir" ===

==== Après être rentré(e) dans la cabine avant : ====
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* actionner le levier du contrôle des compresseurs sur "bas" (activé) ;
* s'assurer que le voyant "Relai thermique des moteurs déclenché (surcharge des moteurs)" ne soit pas allumé (si le voyant est allumé, appuyer sur "G" pour enclencher le relai thermique de protection des surcharges des moteurs) ;
* s'assurer que la pression de la conduite principale soit égale ou supérieure à 6 bars (attendre si ce n'est pas le cas) ;
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

==== A la suite des vérifications dans la cabine pilotée ====
* aller dans la cabine arrière ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "haut" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

==== Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes : ====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Mise en service de la rame en mode "Heurtoir de nuit" ==

===Préparation du train en mode "Heurtoir de nuit"===

====Après être rentré(e) dans la cabine avant :====
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* vérifier la tension des batteries (65V) ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* deserrer à fond le frein à main ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* actionner la commande "Fermeture des portes côté mécano" sur la position "bas" (enclenché) (touche "V") ;
* actionner le levier du contrôle des compresseurs sur "bas" (activé) ;
* s'assurer que le voyant "Relai thermique des moteurs déclenché (surcharge des moteurs)" ne soit pas allumé (si le voyant est allumé, appuyer sur "G" pour enclencher le relai thermique de protection des surcharges des moteurs) ;
* s'assurer que la pression de la conduite principale soit égale ou supérieure à 6 bars.
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

====A la suite des vérifications dans la cabine pilotée====
* aller dans chaque cabine intermédiaire et répéter les procédures suivantes pour chaque cabine intermédiaire ;
* desserrer à fond le frein à main ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "droite" (cabine inactive).

====A la suite des vérifications dans chaque cabine intermédiaire :====
* aller dans la cabine arrière ;
* desserrer à fond le frein à main ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* vérifier la tension des batteries (65V) ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "bas" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

====Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges dans du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater la mise sous pression de la conduite générale et vérifier que sa pression est de 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Départ du train ==

=== Départ du train en service commercial ===

Après l'ouverture des portes :
* ouvrir les portes selon la disposition du quai (A pour ouvrir les portes à gauche, D pour ouvrir les portes à droite)
* attendre 12 secondes le temps que les passagers montent dans le train ;
* enclencher le programme 1 du RRI (touche "=") ;
* fermer les portes (touche "V")
* constater l'extinction du voyant "État des portes" ;
* appliquer de la traction pour faire avancer le train (touches 1, 2 ou 3 du pavé alphabétique).

=== Départ du train en "W" (pas en service commercial) ===

* fermer / verrouiller les portes (touche "V")
* constater l'extinction du voyant "État des portes" ;
* appliquer de la traction pour faire avancer le train (touches 1, 2 ou 3 du pavé alphabétique).

== Conduite du train ==

=== Conduite du train en ligne ===

Pendant la conduite du train, les prescriptions règlementaires de conduite sont, en toute logique, appliquées.
Il est alors indispensable de respecter la signalisation, les vitesses, et les règles supplémentaires que la régulation aurait imposés.

=== Conduite du train au dépôt ===

Au dépôt, la vitesse maximale de 20 km/h doit être impérativement respectée (15 km/h est la vitesse recommandée au dépôt).

== Mise en Stationnement réduite ==
Afin de changer de cabine ou alors de tout simplement garer la rame hors-dépôt en pleine journée, une Mise en Stationnement réduite (MSr) est engagée.
=== Après être arrêté au point d'arrêt (tiroir, heurtoir, terminus) :===
* enclencher le frein d'urgence côté pneumatique (touche "5" du pavé numérique) jusqu'à ce que la CG soit à 0 bar ;
* fermer les vannes CG et CP (touche "0" du pavé numérique) ;
* mettre le levier de frein sur "Desserrage" (touche "2" du pavé numérique") ;
* mettre le levier de traction / freinage combiné sur "neutre" (touche "4" du pavé alphabétique) ;
* déclencher le levier de fermeture des portes côté mécano s'il est enclenché (touche "V") ;
* déclencher le levier de contrôle du compresseur (pour pouvoir l'activer dans la cabine avant si vous allez effectuer un service) ;
* mettre la clé d'inverseur sur la position "neutre" (touche "9" du pavé alphabétique si position "avant", touche "0" du pavé alphabétique si position "arrière") ;
* retirer la clé d'inverseur (touche maj+7 du pavé alphabétique).

== Mise en Stationnement ==
Après l'arrivée de la rame au dépôt ou dans un garage / tiroir / heurtoir la nuit, une Mise en Stationnement (MS) est engagée.

=== Après être arrêté au point d'arrêt (dépôt, tiroir, heurtoir) :===
* enclencher le frein d'urgence côté pneumatique (touche "5" du pavé numérique) jusqu'à ce que la CG soit à 0 bar ;
* fermer les vannes CG et CP (touche "0" du pavé numérique) ;
* mettre le levier de frein sur "Desserrage" (touche "2" du pavé numérique") ;
* mettre le levier de traction / freinage combiné sur "neutre" (touche "4" du pavé alphabétique) ;
* enclencher puis déclencher le levier de fermeture des portes côté mécano si les portes sont ouvertes (touche "V") ;
* déclencher le levier de contrôle du compresseur ;
* mettre la clé d'inverseur sur la position "neutre" (touche "9" du pavé alphabétique si position "avant", touche "0" du pavé alphabétique si position "arrière") ;
* retirer la clé d'inverseur (touche maj+7 du pavé alphabétique) ;
* désactiver l'éclairage voyageur ;
==== Au dépôt ====
Dans chaque cabine :
* déclencher le disjoncteur principal ;
* déclencher les éclairages d'urgence ;
* déclencher les batteries.
A l'extérieur du train et pour chaque motrice :
* déclencher [https://luvinsastroi.eu/wiki/images/a/a7/702InterrupteurPrincipial2.jpg l'interrupteur principal] qui se trouve sur le bas-côté gauche de chaque motrice.

==== Au garage / tiroir / heurtoir ====
* déclencher le disjoncteur principal ;
* déclencher les éclairages d'urgence ;
* déclencher les batteries ;
* appliquer à fond le frein à main.

== Guide de Dépannage ==

[[Fichier:Guide de dépannage 81-702 réduit.png|sans_cadre|centré]]

=== Les portes ne veulent pas s'ouvrir ===
* vérifier si l'interrupteur de commande des fermetures de portes côté mécano soit déclenché dans chaque cabine ;
* essayer d'ouvrir les portes.
''' Si le défaut a disparu'''
* continuer la procédure de conduite normale.
''' Si le défaut est toujours présent'''
* vérifier si l'interrupteur de commande des fermetures de portes côté agent d'accompagnement soit enclenché ;
* essayer d'ouvrir les portes.
''' Si le défaut a disparu'''
* continuer la procédure de conduite normale.
''' Si le défaut est toujours présent'''
* vérifier la pression pneumatique dans la Conduite Principale.
'''Si la pression est supérieure à 6 bars'''
* aviser la régulation de l'avarie et attendre que le technicien de maintenance soit sur place.
'''Si la pression est inférieure à 6 bars'''
* vérifier si le levier du contrôle du compresseur soit enclenché dans la cabine de tête et déclenché dans les autres cabines.
'''Le levier était enclenché dans les autres cabines et/ou n'était pas enclenché dans la cabine de tête'''
→ Le compresseur sera en fonction.
* vérifier la pression de la Conduite Principale.
'''Si la pression pneumatique augmente'''
* attendre que la pression soit à 6 bars puis ouvrir les portes.
* continuer la procédure de conduite normale.
'''Si la pression pneumatique n'augmente pas'''
* aviser la régulation et attendre le technicien de maintenance.
'''La pression pneumatique de la Conduite Principale est ≥ 6 bars mais les portes ne s'ouvrent pas
* aviser la régulation et attendre le technicien de maintenance.

=== Les moteurs du train ne veulent pas s'enclencher (le train ne veut pas avancer ou avance mal) ===
→ Souvent, ce problème est lié à un oubli durant l'étape de la mise en service. '''Vérifiez que vous aillez bien démarré le train avant d'appliquer le GD.'''

'''♦ Le RC "Défaut alimentation moteurs" est éteint'''
[[Fichier:RC off SC off PO off.png|vignette|droite|Le RC "Défaut alimentation moteurs" est éteint]]
* aviser la régulation de l'avarie et attendre le technicien de maintenance.
'''♦ Le RC "Défaut alimentation moteurs" est légèrement allumé'''
[[Fichier:RC partially on SC off PO off.png|vignette|droite|Le RC "Défaut alimentation moteurs" est légèrement allumé]]
→ Il est possible que lorsque le train est sur les aiguillages ou en sortie de dépôt, ce "défaut" soit normal.
* vérifier si toutes les motrices sont sur le 3ème rail ;
* vérifier si les collecteurs de courant soient appuyés pour chaque bogie ;
* vérifier si chaque disjoncteur principal soit fermé dans chaque motrice.
'''Le défaut a disparu'''
* continuer la procédure de conduite normale.
'''Le défaut est toujours présent'''
* aviser la régulation du défaut, évacuer les passagers dans la station la plus proche puis conduire le train jusqu'au dépôt.
'''♦ Le RC "Défaut alimentation moteurs" est complètement allumé'''
[[Fichier:RC on SC off PO off.png|vignette|Le RC "Défaut alimentation moteurs" est complètement allumé]]
* vérifier que la rame est sous tension ;
* vérifier que tous les disjoncteurs principaux soient fermés ;
* vérifier que tous les collecteurs de courant soient appuyés ;
* vérifier que la Conduite Générale soit à 5 bars et que les Cylindres de frein soient à 0 bar.
'''Le défaut a disparu'''
* continuer la procédure de conduite normale.
'''Le défaut est toujours présent'''
* aviser la régulation et attendre le technicien de maintenance.

== Annexes ==

=== Configuration RRI ===

Réservée.

=== Galerie des emplacements de chaque élément du train ===

==== Photos sans les repères ====
<gallery>
702Cab1.jpg|Photo cabine côté agent de conduite (mécano).
Fichier.702Cab2.jpg|Photo cabine côté agent d'accompagnement.
702InterrupteurPrincipial1.jpg|Photo d'une motrice côté interrupteur principal.
702InterrupteurPrincipial2.jpg|Photo de l'interrupteur principal.
</gallery>

==== Photos avec les repères ====

<gallery>
Batt Ecl Aux L.png|Batteries et éclairages auxiliaires.
Commandes portes Agent d accompagnement.png|Commandes des portes côté agent d'accompagnement et de l'annonceur RRI.
DJ Principal L.png|Disjoncteur principal.
VU L.png|Interrupteur de contrôle du train (VU).
Ecl Voy L.png|Éclairages voyageurs et dispositif de défaut de signalisation.
Inverseur L.png|Clé d'inverseur dans son emplacement de sélection de la marche du train.
Levier de frein type 334 L.png|Levier de frein (type 334).
Vanne CG CP L.png|Vannes de la Conduite Générale (CG) et de la Conduite Principale (CP) (frein de type 334).
Mano CG CP et Mano Cf L.png|Manomètre CG et CP et manomètre des Cylindres des freins.
Pupitre L.png|Commandes sur le pupitre de conduite.
UAVA et FaM.png|Dispositif de sécurité UAVA et le frein à main.
</gallery>

81-702

2021-08-15T15:04:36Z

Quinsyjuliette : /* Mise en Stationnement réduite */

[[Fichier:81-702 introduction.jpg|vignette|droite|81-702 livrée "Retro Skin", en jeu.]]
La 81-702 (surnommée "série D") est la 4ème génération de métro de Moscou, mise en service en 1955 et ayant été radiée du service commercial en 1995.

 

== Mise en service de la rame en mode "Complètement démarré" ==

En mode "Complètement démarré", la rame est déjà démarrée. Il ne manque plus que de suivre la procédure classique de "mise en service réduite".

=== Préparation du train en mode "Complètement démarré===

====Après être rentré(e) dans la cabine avant :====
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

====A la suite des vérifications dans la cabine pilotée :====
* aller dans la cabine arrière ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "haut" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

====Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater la mise sous pression de la conduite générale et vérifier que sa pression est de 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial.

== Mise en service de la rame en mode "Dépôt" ==

En mode "Dépôt", la rame est complètement éteinte mais sans frein à main.

=== Préparation du train en mode "Dépôt" ===

====Avant de rentrer dans la cabine avant :====
* actionner [https://luvinsastroi.eu/wiki/images/a/a7/702InterrupteurPrincipial2.jpg l'interrupteur principal] qui se trouve sur le bas-côté gauche de chaque motrice ;
* vérifier si les robinets d'arrêts de la CG (robinet rouge) et CP (robinet bleu) soient sur la position "fermé" à chaque extrémité du train, robinets se trouvant au niveau des attelages Scharfenberg ;
* vérifier que dans chaque motrice intermédiaire, les connexions électriques et pneumatiques soient actives (appuyer sur "E" sur l'attelage Scharfenberg puis vérifier à l'aide de l'interface qui s'ouvrira si les liaisons sont faites) ;
* s'assurer que les collecteurs de courants soient sur la position 'Appuyé" (appuyer sur "E" sur chaque bogie des motrices puis vérifier à l'aide de l'interface)

====Après être rentré(e) dans la cabine avant :====
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* vérifier la tension des batteries (65V) ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* actionner la commande "Fermeture des portes côté mécano" sur la position "bas" (enclenché) (touche "V") ;
* actionner le levier du contrôle des compresseurs sur "bas" (activé) ;
* s'assurer que le voyant "Relai thermique des moteurs déclenché (surcharge des moteurs)" ne soit pas allumé (si le voyant est allumé, appuyer sur "G" pour enclencher le relai thermique de protection des surcharges des moteurs) ;
* s'assurer que la pression de la conduite principale soit égale ou supérieure à 6 bars.
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

====A la suite des vérifications dans la cabine pilotée====
* aller dans chaque cabine intermédiaire et répéter les procédures suivantes pour chaque cabine intermédiaire ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* vérifier la tension des batteries (65V) ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "droite" (cabine inactive).

====A la suite des vérifications dans chaque cabine intermédiaire :====
* aller dans la cabine arrière ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* vérifier la tension des batteries (65V) ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "bas" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

====Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges dans du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater la mise sous pression de la conduite générale et vérifier que sa pression est de 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Mise en service de la rame en mode "Heurtoir" ==

=== Préparation du train en mode "Heurtoir" ===

==== Après être rentré(e) dans la cabine avant : ====
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* actionner le levier du contrôle des compresseurs sur "bas" (activé) ;
* s'assurer que le voyant "Relai thermique des moteurs déclenché (surcharge des moteurs)" ne soit pas allumé (si le voyant est allumé, appuyer sur "G" pour enclencher le relai thermique de protection des surcharges des moteurs) ;
* s'assurer que la pression de la conduite principale soit égale ou supérieure à 6 bars (attendre si ce n'est pas le cas) ;
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

==== A la suite des vérifications dans la cabine pilotée ====
* aller dans la cabine arrière ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "haut" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

==== Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes : ====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Mise en service de la rame en mode "Heurtoir de nuit" ==

===Préparation du train en mode "Heurtoir de nuit"===

====Après être rentré(e) dans la cabine avant :====
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* vérifier la tension des batteries (65V) ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* deserrer à fond le frein à main ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* actionner la commande "Fermeture des portes côté mécano" sur la position "bas" (enclenché) (touche "V") ;
* actionner le levier du contrôle des compresseurs sur "bas" (activé) ;
* s'assurer que le voyant "Relai thermique des moteurs déclenché (surcharge des moteurs)" ne soit pas allumé (si le voyant est allumé, appuyer sur "G" pour enclencher le relai thermique de protection des surcharges des moteurs) ;
* s'assurer que la pression de la conduite principale soit égale ou supérieure à 6 bars.
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

====A la suite des vérifications dans la cabine pilotée====
* aller dans chaque cabine intermédiaire et répéter les procédures suivantes pour chaque cabine intermédiaire ;
* desserrer à fond le frein à main ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "droite" (cabine inactive).

====A la suite des vérifications dans chaque cabine intermédiaire :====
* aller dans la cabine arrière ;
* desserrer à fond le frein à main ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* vérifier la tension des batteries (65V) ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "bas" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

====Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges dans du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater la mise sous pression de la conduite générale et vérifier que sa pression est de 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Départ du train ==

=== Départ du train en service commercial ===

Après l'ouverture des portes :
* ouvrir les portes selon la disposition du quai (A pour ouvrir les portes à gauche, D pour ouvrir les portes à droite)
* attendre 12 secondes le temps que les passagers montent dans le train ;
* enclencher le programme 1 du RRI (touche "=") ;
* fermer les portes (touche "V")
* constater l'extinction du voyant "État des portes" ;
* appliquer de la traction pour faire avancer le train (touches 1, 2 ou 3 du pavé alphabétique).

=== Départ du train en "W" (pas en service commercial) ===

* fermer / verrouiller les portes (touche "V")
* constater l'extinction du voyant "État des portes" ;
* appliquer de la traction pour faire avancer le train (touches 1, 2 ou 3 du pavé alphabétique).

== Conduite du train ==

=== Conduite du train en ligne ===

Pendant la conduite du train, les prescriptions règlementaires de conduite sont, en toute logique, appliquées.
Il est alors indispensable de respecter la signalisation, les vitesses, et les règles supplémentaires que la régulation aurait imposés.

=== Conduite du train au dépôt ===

Au dépôt, la vitesse maximale de 20 km/h doit être impérativement respectée (15 km/h est la vitesse recommandée au dépôt).

== Mise en Stationnement réduite ==
Afin de changer de cabine ou alors de tout simplement garer la rame hors-dépôt en pleine journée, une Mise en Stationnement réduite (MSr) est engagée.
=== Après être arrêté au point d'arrêt (tiroir, heurtoir, terminus) :===
* enclencher le frein d'urgence côté pneumatique (touche "5" du pavé numérique) jusqu'à ce que la CG soit à 0 bar ;
* fermer les vannes CG et CP (touche "0" du pavé numérique) ;
* mettre le levier de frein sur "Desserrage" (touche "2" du pavé numérique") ;
* mettre le levier de traction / freinage combiné sur "neutre" (touche "4" du pavé alphabétique) ;
* déclencher le levier de fermeture des portes côté mécano s'il est enclenché (touche "V") ;
* déclencher le levier de contrôle du compresseur (pour pouvoir l'activer dans la cabine avant si vous allez effectuer un service) ;
* mettre la clé d'inverseur sur la position "neutre" (touche "9" du pavé alphabétique si position "avant", touche "0" du pavé alphabétique si position "arrière") ;
* retirer la clé d'inverseur (touche maj+7 du pavé alphabétique).

== Mise en Stationnement ==
Après l'arrivée de la rame au dépôt ou dans un garage / tiroir / heurtoir la nuit, une mise en stationnement est engagée.

=== Après être arrêté au point d'arrêt (dépôt, tiroir, heurtoir) :===
* enclencher le frein d'urgence côté pneumatique (touche "5" du pavé numérique) jusqu'à ce que la CG soit à 0 bar ;
* fermer les vannes CG et CP (touche "0" du pavé numérique) ;
* mettre le levier de frein sur "Desserrage" (touche "2" du pavé numérique") ;
* mettre le levier de traction / freinage combiné sur "neutre" (touche "4" du pavé alphabétique) ;
* enclencher puis déclencher le levier de fermeture des portes côté mécano si les portes sont ouvertes (touche "V") ;
* déclencher le levier de contrôle du compresseur ;
* mettre la clé d'inverseur sur la position "neutre" (touche "9" du pavé alphabétique si position "avant", touche "0" du pavé alphabétique si position "arrière") ;
* retirer la clé d'inverseur (touche maj+7 du pavé alphabétique) ;
* désactiver l'éclairage voyageur ;
==== Au dépôt ====
Dans chaque cabine :
* déclencher le disjoncteur principal ;
* déclencher les éclairages d'urgence ;
* déclencher les batteries.
A l'extérieur du train et pour chaque motrice :
* déclencher [https://luvinsastroi.eu/wiki/images/a/a7/702InterrupteurPrincipial2.jpg l'interrupteur principal] qui se trouve sur le bas-côté gauche de chaque motrice.

==== Au garage / tiroir / heurtoir ====
* déclencher le disjoncteur principal ;
* déclencher les éclairages d'urgence ;
* déclencher les batteries ;
* appliquer à fond le frein à main.

== Guide de Dépannage ==

[[Fichier:Guide de dépannage 81-702 réduit.png|sans_cadre|centré]]

=== Les portes ne veulent pas s'ouvrir ===
* vérifier si l'interrupteur de commande des fermetures de portes côté mécano soit déclenché dans chaque cabine ;
* essayer d'ouvrir les portes.
''' Si le défaut a disparu'''
* continuer la procédure de conduite normale.
''' Si le défaut est toujours présent'''
* vérifier si l'interrupteur de commande des fermetures de portes côté agent d'accompagnement soit enclenché ;
* essayer d'ouvrir les portes.
''' Si le défaut a disparu'''
* continuer la procédure de conduite normale.
''' Si le défaut est toujours présent'''
* vérifier la pression pneumatique dans la Conduite Principale.
'''Si la pression est supérieure à 6 bars'''
* aviser la régulation de l'avarie et attendre que le technicien de maintenance soit sur place.
'''Si la pression est inférieure à 6 bars'''
* vérifier si le levier du contrôle du compresseur soit enclenché dans la cabine de tête et déclenché dans les autres cabines.
'''Le levier était enclenché dans les autres cabines et/ou n'était pas enclenché dans la cabine de tête'''
→ Le compresseur sera en fonction.
* vérifier la pression de la Conduite Principale.
'''Si la pression pneumatique augmente'''
* attendre que la pression soit à 6 bars puis ouvrir les portes.
* continuer la procédure de conduite normale.
'''Si la pression pneumatique n'augmente pas'''
* aviser la régulation et attendre le technicien de maintenance.
'''La pression pneumatique de la Conduite Principale est ≥ 6 bars mais les portes ne s'ouvrent pas
* aviser la régulation et attendre le technicien de maintenance.

=== Les moteurs du train ne veulent pas s'enclencher (le train ne veut pas avancer ou avance mal) ===
→ Souvent, ce problème est lié à un oubli durant l'étape de la mise en service. '''Vérifiez que vous aillez bien démarré le train avant d'appliquer le GD.'''

'''♦ Le RC "Défaut alimentation moteurs" est éteint'''
[[Fichier:RC off SC off PO off.png|vignette|droite|Le RC "Défaut alimentation moteurs" est éteint]]
* aviser la régulation de l'avarie et attendre le technicien de maintenance.
'''♦ Le RC "Défaut alimentation moteurs" est légèrement allumé'''
[[Fichier:RC partially on SC off PO off.png|vignette|droite|Le RC "Défaut alimentation moteurs" est légèrement allumé]]
→ Il est possible que lorsque le train est sur les aiguillages ou en sortie de dépôt, ce "défaut" soit normal.
* vérifier si toutes les motrices sont sur le 3ème rail ;
* vérifier si les collecteurs de courant soient appuyés pour chaque bogie ;
* vérifier si chaque disjoncteur principal soit fermé dans chaque motrice.
'''Le défaut a disparu'''
* continuer la procédure de conduite normale.
'''Le défaut est toujours présent'''
* aviser la régulation du défaut, évacuer les passagers dans la station la plus proche puis conduire le train jusqu'au dépôt.
'''♦ Le RC "Défaut alimentation moteurs" est complètement allumé'''
[[Fichier:RC on SC off PO off.png|vignette|Le RC "Défaut alimentation moteurs" est complètement allumé]]
* vérifier que la rame est sous tension ;
* vérifier que tous les disjoncteurs principaux soient fermés ;
* vérifier que tous les collecteurs de courant soient appuyés ;
* vérifier que la Conduite Générale soit à 5 bars et que les Cylindres de frein soient à 0 bar.
'''Le défaut a disparu'''
* continuer la procédure de conduite normale.
'''Le défaut est toujours présent'''
* aviser la régulation et attendre le technicien de maintenance.

== Annexes ==

=== Configuration RRI ===

Réservée.

=== Galerie des emplacements de chaque élément du train ===

==== Photos sans les repères ====
<gallery>
702Cab1.jpg|Photo cabine côté agent de conduite (mécano).
Fichier.702Cab2.jpg|Photo cabine côté agent d'accompagnement.
702InterrupteurPrincipial1.jpg|Photo d'une motrice côté interrupteur principal.
702InterrupteurPrincipial2.jpg|Photo de l'interrupteur principal.
</gallery>

==== Photos avec les repères ====

<gallery>
Batt Ecl Aux L.png|Batteries et éclairages auxiliaires.
Commandes portes Agent d accompagnement.png|Commandes des portes côté agent d'accompagnement et de l'annonceur RRI.
DJ Principal L.png|Disjoncteur principal.
VU L.png|Interrupteur de contrôle du train (VU).
Ecl Voy L.png|Éclairages voyageurs et dispositif de défaut de signalisation.
Inverseur L.png|Clé d'inverseur dans son emplacement de sélection de la marche du train.
Levier de frein type 334 L.png|Levier de frein (type 334).
Vanne CG CP L.png|Vannes de la Conduite Générale (CG) et de la Conduite Principale (CP) (frein de type 334).
Mano CG CP et Mano Cf L.png|Manomètre CG et CP et manomètre des Cylindres des freins.
Pupitre L.png|Commandes sur le pupitre de conduite.
UAVA et FaM.png|Dispositif de sécurité UAVA et le frein à main.
</gallery>

81-702

2021-08-15T15:02:38Z

Quinsyjuliette : /* Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes : */

[[Fichier:81-702 introduction.jpg|vignette|droite|81-702 livrée "Retro Skin", en jeu.]]
La 81-702 (surnommée "série D") est la 4ème génération de métro de Moscou, mise en service en 1955 et ayant été radiée du service commercial en 1995.

 

== Mise en service de la rame en mode "Complètement démarré" ==

En mode "Complètement démarré", la rame est déjà démarrée. Il ne manque plus que de suivre la procédure classique de "mise en service réduite".

=== Préparation du train en mode "Complètement démarré===

====Après être rentré(e) dans la cabine avant :====
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

====A la suite des vérifications dans la cabine pilotée :====
* aller dans la cabine arrière ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "haut" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

====Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater la mise sous pression de la conduite générale et vérifier que sa pression est de 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial.

== Mise en service de la rame en mode "Dépôt" ==

En mode "Dépôt", la rame est complètement éteinte mais sans frein à main.

=== Préparation du train en mode "Dépôt" ===

====Avant de rentrer dans la cabine avant :====
* actionner [https://luvinsastroi.eu/wiki/images/a/a7/702InterrupteurPrincipial2.jpg l'interrupteur principal] qui se trouve sur le bas-côté gauche de chaque motrice ;
* vérifier si les robinets d'arrêts de la CG (robinet rouge) et CP (robinet bleu) soient sur la position "fermé" à chaque extrémité du train, robinets se trouvant au niveau des attelages Scharfenberg ;
* vérifier que dans chaque motrice intermédiaire, les connexions électriques et pneumatiques soient actives (appuyer sur "E" sur l'attelage Scharfenberg puis vérifier à l'aide de l'interface qui s'ouvrira si les liaisons sont faites) ;
* s'assurer que les collecteurs de courants soient sur la position 'Appuyé" (appuyer sur "E" sur chaque bogie des motrices puis vérifier à l'aide de l'interface)

====Après être rentré(e) dans la cabine avant :====
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* vérifier la tension des batteries (65V) ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* actionner la commande "Fermeture des portes côté mécano" sur la position "bas" (enclenché) (touche "V") ;
* actionner le levier du contrôle des compresseurs sur "bas" (activé) ;
* s'assurer que le voyant "Relai thermique des moteurs déclenché (surcharge des moteurs)" ne soit pas allumé (si le voyant est allumé, appuyer sur "G" pour enclencher le relai thermique de protection des surcharges des moteurs) ;
* s'assurer que la pression de la conduite principale soit égale ou supérieure à 6 bars.
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

====A la suite des vérifications dans la cabine pilotée====
* aller dans chaque cabine intermédiaire et répéter les procédures suivantes pour chaque cabine intermédiaire ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* vérifier la tension des batteries (65V) ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "droite" (cabine inactive).

====A la suite des vérifications dans chaque cabine intermédiaire :====
* aller dans la cabine arrière ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* vérifier la tension des batteries (65V) ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "bas" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

====Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges dans du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater la mise sous pression de la conduite générale et vérifier que sa pression est de 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Mise en service de la rame en mode "Heurtoir" ==

=== Préparation du train en mode "Heurtoir" ===

==== Après être rentré(e) dans la cabine avant : ====
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* actionner le levier du contrôle des compresseurs sur "bas" (activé) ;
* s'assurer que le voyant "Relai thermique des moteurs déclenché (surcharge des moteurs)" ne soit pas allumé (si le voyant est allumé, appuyer sur "G" pour enclencher le relai thermique de protection des surcharges des moteurs) ;
* s'assurer que la pression de la conduite principale soit égale ou supérieure à 6 bars (attendre si ce n'est pas le cas) ;
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

==== A la suite des vérifications dans la cabine pilotée ====
* aller dans la cabine arrière ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "haut" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

==== Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes : ====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Mise en service de la rame en mode "Heurtoir de nuit" ==

===Préparation du train en mode "Heurtoir de nuit"===

====Après être rentré(e) dans la cabine avant :====
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* vérifier la tension des batteries (65V) ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* deserrer à fond le frein à main ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* actionner la commande "Fermeture des portes côté mécano" sur la position "bas" (enclenché) (touche "V") ;
* actionner le levier du contrôle des compresseurs sur "bas" (activé) ;
* s'assurer que le voyant "Relai thermique des moteurs déclenché (surcharge des moteurs)" ne soit pas allumé (si le voyant est allumé, appuyer sur "G" pour enclencher le relai thermique de protection des surcharges des moteurs) ;
* s'assurer que la pression de la conduite principale soit égale ou supérieure à 6 bars.
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

====A la suite des vérifications dans la cabine pilotée====
* aller dans chaque cabine intermédiaire et répéter les procédures suivantes pour chaque cabine intermédiaire ;
* desserrer à fond le frein à main ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "droite" (cabine inactive).

====A la suite des vérifications dans chaque cabine intermédiaire :====
* aller dans la cabine arrière ;
* desserrer à fond le frein à main ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* vérifier la tension des batteries (65V) ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "bas" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

====Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges dans du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater la mise sous pression de la conduite générale et vérifier que sa pression est de 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Départ du train ==

=== Départ du train en service commercial ===

Après l'ouverture des portes :
* ouvrir les portes selon la disposition du quai (A pour ouvrir les portes à gauche, D pour ouvrir les portes à droite)
* attendre 12 secondes le temps que les passagers montent dans le train ;
* enclencher le programme 1 du RRI (touche "=") ;
* fermer les portes (touche "V")
* constater l'extinction du voyant "État des portes" ;
* appliquer de la traction pour faire avancer le train (touches 1, 2 ou 3 du pavé alphabétique).

=== Départ du train en "W" (pas en service commercial) ===

* fermer / verrouiller les portes (touche "V")
* constater l'extinction du voyant "État des portes" ;
* appliquer de la traction pour faire avancer le train (touches 1, 2 ou 3 du pavé alphabétique).

== Conduite du train ==

=== Conduite du train en ligne ===

Pendant la conduite du train, les prescriptions règlementaires de conduite sont, en toute logique, appliquées.
Il est alors indispensable de respecter la signalisation, les vitesses, et les règles supplémentaires que la régulation aurait imposés.

=== Conduite du train au dépôt ===

Au dépôt, la vitesse maximale de 20 km/h doit être impérativement respectée (15 km/h est la vitesse recommandée au dépôt).

== Mise en Stationnement réduite ==
Afin de changer de cabine ou alors de tout simplement garer la rame hors-dépôt en pleine journée,
=== Après être arrêté au point d'arrêt (tiroir, heurtoir, terminus) :===
* enclencher le frein d'urgence côté pneumatique (touche "5" du pavé numérique) jusqu'à ce que la CG soit à 0 bar ;
* fermer les vannes CG et CP (touche "0" du pavé numérique) ;
* mettre le levier de frein sur "Desserrage" (touche "2" du pavé numérique") ;
* mettre le levier de traction / freinage combiné sur "neutre" (touche "4" du pavé alphabétique) ;
* déclencher le levier de fermeture des portes côté mécano s'il est enclenché (touche "V") ;
* déclencher le levier de contrôle du compresseur (pour pouvoir l'activer dans la cabine avant si vous allez effectuer un service) ;
* mettre la clé d'inverseur sur la position "neutre" (touche "9" du pavé alphabétique si position "avant", touche "0" du pavé alphabétique si position "arrière") ;
* retirer la clé d'inverseur (touche maj+7 du pavé alphabétique).

== Mise en Stationnement ==
Après l'arrivée de la rame au dépôt ou dans un garage / tiroir / heurtoir la nuit, une mise en stationnement est engagée.

=== Après être arrêté au point d'arrêt (dépôt, tiroir, heurtoir) :===
* enclencher le frein d'urgence côté pneumatique (touche "5" du pavé numérique) jusqu'à ce que la CG soit à 0 bar ;
* fermer les vannes CG et CP (touche "0" du pavé numérique) ;
* mettre le levier de frein sur "Desserrage" (touche "2" du pavé numérique") ;
* mettre le levier de traction / freinage combiné sur "neutre" (touche "4" du pavé alphabétique) ;
* enclencher puis déclencher le levier de fermeture des portes côté mécano si les portes sont ouvertes (touche "V") ;
* déclencher le levier de contrôle du compresseur ;
* mettre la clé d'inverseur sur la position "neutre" (touche "9" du pavé alphabétique si position "avant", touche "0" du pavé alphabétique si position "arrière") ;
* retirer la clé d'inverseur (touche maj+7 du pavé alphabétique) ;
* désactiver l'éclairage voyageur ;
==== Au dépôt ====
Dans chaque cabine :
* déclencher le disjoncteur principal ;
* déclencher les éclairages d'urgence ;
* déclencher les batteries.
A l'extérieur du train et pour chaque motrice :
* déclencher [https://luvinsastroi.eu/wiki/images/a/a7/702InterrupteurPrincipial2.jpg l'interrupteur principal] qui se trouve sur le bas-côté gauche de chaque motrice.

==== Au garage / tiroir / heurtoir ====
* déclencher le disjoncteur principal ;
* déclencher les éclairages d'urgence ;
* déclencher les batteries ;
* appliquer à fond le frein à main.

== Guide de Dépannage ==

[[Fichier:Guide de dépannage 81-702 réduit.png|sans_cadre|centré]]

=== Les portes ne veulent pas s'ouvrir ===
* vérifier si l'interrupteur de commande des fermetures de portes côté mécano soit déclenché dans chaque cabine ;
* essayer d'ouvrir les portes.
''' Si le défaut a disparu'''
* continuer la procédure de conduite normale.
''' Si le défaut est toujours présent'''
* vérifier si l'interrupteur de commande des fermetures de portes côté agent d'accompagnement soit enclenché ;
* essayer d'ouvrir les portes.
''' Si le défaut a disparu'''
* continuer la procédure de conduite normale.
''' Si le défaut est toujours présent'''
* vérifier la pression pneumatique dans la Conduite Principale.
'''Si la pression est supérieure à 6 bars'''
* aviser la régulation de l'avarie et attendre que le technicien de maintenance soit sur place.
'''Si la pression est inférieure à 6 bars'''
* vérifier si le levier du contrôle du compresseur soit enclenché dans la cabine de tête et déclenché dans les autres cabines.
'''Le levier était enclenché dans les autres cabines et/ou n'était pas enclenché dans la cabine de tête'''
→ Le compresseur sera en fonction.
* vérifier la pression de la Conduite Principale.
'''Si la pression pneumatique augmente'''
* attendre que la pression soit à 6 bars puis ouvrir les portes.
* continuer la procédure de conduite normale.
'''Si la pression pneumatique n'augmente pas'''
* aviser la régulation et attendre le technicien de maintenance.
'''La pression pneumatique de la Conduite Principale est ≥ 6 bars mais les portes ne s'ouvrent pas
* aviser la régulation et attendre le technicien de maintenance.

=== Les moteurs du train ne veulent pas s'enclencher (le train ne veut pas avancer ou avance mal) ===
→ Souvent, ce problème est lié à un oubli durant l'étape de la mise en service. '''Vérifiez que vous aillez bien démarré le train avant d'appliquer le GD.'''

'''♦ Le RC "Défaut alimentation moteurs" est éteint'''
[[Fichier:RC off SC off PO off.png|vignette|droite|Le RC "Défaut alimentation moteurs" est éteint]]
* aviser la régulation de l'avarie et attendre le technicien de maintenance.
'''♦ Le RC "Défaut alimentation moteurs" est légèrement allumé'''
[[Fichier:RC partially on SC off PO off.png|vignette|droite|Le RC "Défaut alimentation moteurs" est légèrement allumé]]
→ Il est possible que lorsque le train est sur les aiguillages ou en sortie de dépôt, ce "défaut" soit normal.
* vérifier si toutes les motrices sont sur le 3ème rail ;
* vérifier si les collecteurs de courant soient appuyés pour chaque bogie ;
* vérifier si chaque disjoncteur principal soit fermé dans chaque motrice.
'''Le défaut a disparu'''
* continuer la procédure de conduite normale.
'''Le défaut est toujours présent'''
* aviser la régulation du défaut, évacuer les passagers dans la station la plus proche puis conduire le train jusqu'au dépôt.
'''♦ Le RC "Défaut alimentation moteurs" est complètement allumé'''
[[Fichier:RC on SC off PO off.png|vignette|Le RC "Défaut alimentation moteurs" est complètement allumé]]
* vérifier que la rame est sous tension ;
* vérifier que tous les disjoncteurs principaux soient fermés ;
* vérifier que tous les collecteurs de courant soient appuyés ;
* vérifier que la Conduite Générale soit à 5 bars et que les Cylindres de frein soient à 0 bar.
'''Le défaut a disparu'''
* continuer la procédure de conduite normale.
'''Le défaut est toujours présent'''
* aviser la régulation et attendre le technicien de maintenance.

== Annexes ==

=== Configuration RRI ===

Réservée.

=== Galerie des emplacements de chaque élément du train ===

==== Photos sans les repères ====
<gallery>
702Cab1.jpg|Photo cabine côté agent de conduite (mécano).
Fichier.702Cab2.jpg|Photo cabine côté agent d'accompagnement.
702InterrupteurPrincipial1.jpg|Photo d'une motrice côté interrupteur principal.
702InterrupteurPrincipial2.jpg|Photo de l'interrupteur principal.
</gallery>

==== Photos avec les repères ====

<gallery>
Batt Ecl Aux L.png|Batteries et éclairages auxiliaires.
Commandes portes Agent d accompagnement.png|Commandes des portes côté agent d'accompagnement et de l'annonceur RRI.
DJ Principal L.png|Disjoncteur principal.
VU L.png|Interrupteur de contrôle du train (VU).
Ecl Voy L.png|Éclairages voyageurs et dispositif de défaut de signalisation.
Inverseur L.png|Clé d'inverseur dans son emplacement de sélection de la marche du train.
Levier de frein type 334 L.png|Levier de frein (type 334).
Vanne CG CP L.png|Vannes de la Conduite Générale (CG) et de la Conduite Principale (CP) (frein de type 334).
Mano CG CP et Mano Cf L.png|Manomètre CG et CP et manomètre des Cylindres des freins.
Pupitre L.png|Commandes sur le pupitre de conduite.
UAVA et FaM.png|Dispositif de sécurité UAVA et le frein à main.
</gallery>

81-702

2021-08-15T15:02:10Z

Quinsyjuliette : /* Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes : */

[[Fichier:81-702 introduction.jpg|vignette|droite|81-702 livrée "Retro Skin", en jeu.]]
La 81-702 (surnommée "série D") est la 4ème génération de métro de Moscou, mise en service en 1955 et ayant été radiée du service commercial en 1995.

 

== Mise en service de la rame en mode "Complètement démarré" ==

En mode "Complètement démarré", la rame est déjà démarrée. Il ne manque plus que de suivre la procédure classique de "mise en service réduite".

=== Préparation du train en mode "Complètement démarré===

====Après être rentré(e) dans la cabine avant :====
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

====A la suite des vérifications dans la cabine pilotée :====
* aller dans la cabine arrière ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "haut" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

====Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater la mise sous pression de la conduite générale et vérifier que sa pression est de 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial.

== Mise en service de la rame en mode "Dépôt" ==

En mode "Dépôt", la rame est complètement éteinte mais sans frein à main.

=== Préparation du train en mode "Dépôt" ===

====Avant de rentrer dans la cabine avant :====
* actionner [https://luvinsastroi.eu/wiki/images/a/a7/702InterrupteurPrincipial2.jpg l'interrupteur principal] qui se trouve sur le bas-côté gauche de chaque motrice ;
* vérifier si les robinets d'arrêts de la CG (robinet rouge) et CP (robinet bleu) soient sur la position "fermé" à chaque extrémité du train, robinets se trouvant au niveau des attelages Scharfenberg ;
* vérifier que dans chaque motrice intermédiaire, les connexions électriques et pneumatiques soient actives (appuyer sur "E" sur l'attelage Scharfenberg puis vérifier à l'aide de l'interface qui s'ouvrira si les liaisons sont faites) ;
* s'assurer que les collecteurs de courants soient sur la position 'Appuyé" (appuyer sur "E" sur chaque bogie des motrices puis vérifier à l'aide de l'interface)

====Après être rentré(e) dans la cabine avant :====
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* vérifier la tension des batteries (65V) ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* actionner la commande "Fermeture des portes côté mécano" sur la position "bas" (enclenché) (touche "V") ;
* actionner le levier du contrôle des compresseurs sur "bas" (activé) ;
* s'assurer que le voyant "Relai thermique des moteurs déclenché (surcharge des moteurs)" ne soit pas allumé (si le voyant est allumé, appuyer sur "G" pour enclencher le relai thermique de protection des surcharges des moteurs) ;
* s'assurer que la pression de la conduite principale soit égale ou supérieure à 6 bars.
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

====A la suite des vérifications dans la cabine pilotée====
* aller dans chaque cabine intermédiaire et répéter les procédures suivantes pour chaque cabine intermédiaire ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* vérifier la tension des batteries (65V) ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "droite" (cabine inactive).

====A la suite des vérifications dans chaque cabine intermédiaire :====
* aller dans la cabine arrière ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* vérifier la tension des batteries (65V) ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "bas" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

====Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges dans du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater la mise sous pression de la conduite générale et vérifier que sa pression est de 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Mise en service de la rame en mode "Heurtoir" ==

=== Préparation du train en mode "Heurtoir" ===

==== Après être rentré(e) dans la cabine avant : ====
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* actionner le levier du contrôle des compresseurs sur "bas" (activé) ;
* s'assurer que le voyant "Relai thermique des moteurs déclenché (surcharge des moteurs)" ne soit pas allumé (si le voyant est allumé, appuyer sur "G" pour enclencher le relai thermique de protection des surcharges des moteurs) ;
* s'assurer que la pression de la conduite principale soit égale ou supérieure à 6 bars (attendre si ce n'est pas le cas) ;
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

==== A la suite des vérifications dans la cabine pilotée ====
* aller dans la cabine arrière ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "haut" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

==== Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes : ====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Mise en service de la rame en mode "Heurtoir de nuit" ==

===Préparation du train en mode "Heurtoir de nuit"===

====Après être rentré(e) dans la cabine avant :====
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* vérifier la tension des batteries (65V) ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* deserrer à fond le frein à main ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* actionner la commande "Fermeture des portes côté mécano" sur la position "bas" (enclenché) (touche "V") ;
* actionner le levier du contrôle des compresseurs sur "bas" (activé) ;
* s'assurer que le voyant "Relai thermique des moteurs déclenché (surcharge des moteurs)" ne soit pas allumé (si le voyant est allumé, appuyer sur "G" pour enclencher le relai thermique de protection des surcharges des moteurs) ;
* s'assurer que la pression de la conduite principale soit égale ou supérieure à 6 bars.
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

====A la suite des vérifications dans la cabine pilotée====
* aller dans chaque cabine intermédiaire et répéter les procédures suivantes pour chaque cabine intermédiaire ;
* desserrer à fond le frein à main ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "droite" (cabine inactive).

====A la suite des vérifications dans chaque cabine intermédiaire :====
* aller dans la cabine arrière ;
* desserrer à fond le frein à main ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* vérifier la tension des batteries (65V) ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "bas" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

====Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges dans du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Départ du train ==

=== Départ du train en service commercial ===

Après l'ouverture des portes :
* ouvrir les portes selon la disposition du quai (A pour ouvrir les portes à gauche, D pour ouvrir les portes à droite)
* attendre 12 secondes le temps que les passagers montent dans le train ;
* enclencher le programme 1 du RRI (touche "=") ;
* fermer les portes (touche "V")
* constater l'extinction du voyant "État des portes" ;
* appliquer de la traction pour faire avancer le train (touches 1, 2 ou 3 du pavé alphabétique).

=== Départ du train en "W" (pas en service commercial) ===

* fermer / verrouiller les portes (touche "V")
* constater l'extinction du voyant "État des portes" ;
* appliquer de la traction pour faire avancer le train (touches 1, 2 ou 3 du pavé alphabétique).

== Conduite du train ==

=== Conduite du train en ligne ===

Pendant la conduite du train, les prescriptions règlementaires de conduite sont, en toute logique, appliquées.
Il est alors indispensable de respecter la signalisation, les vitesses, et les règles supplémentaires que la régulation aurait imposés.

=== Conduite du train au dépôt ===

Au dépôt, la vitesse maximale de 20 km/h doit être impérativement respectée (15 km/h est la vitesse recommandée au dépôt).

== Mise en Stationnement réduite ==
Afin de changer de cabine ou alors de tout simplement garer la rame hors-dépôt en pleine journée,
=== Après être arrêté au point d'arrêt (tiroir, heurtoir, terminus) :===
* enclencher le frein d'urgence côté pneumatique (touche "5" du pavé numérique) jusqu'à ce que la CG soit à 0 bar ;
* fermer les vannes CG et CP (touche "0" du pavé numérique) ;
* mettre le levier de frein sur "Desserrage" (touche "2" du pavé numérique") ;
* mettre le levier de traction / freinage combiné sur "neutre" (touche "4" du pavé alphabétique) ;
* déclencher le levier de fermeture des portes côté mécano s'il est enclenché (touche "V") ;
* déclencher le levier de contrôle du compresseur (pour pouvoir l'activer dans la cabine avant si vous allez effectuer un service) ;
* mettre la clé d'inverseur sur la position "neutre" (touche "9" du pavé alphabétique si position "avant", touche "0" du pavé alphabétique si position "arrière") ;
* retirer la clé d'inverseur (touche maj+7 du pavé alphabétique).

== Mise en Stationnement ==
Après l'arrivée de la rame au dépôt ou dans un garage / tiroir / heurtoir la nuit, une mise en stationnement est engagée.

=== Après être arrêté au point d'arrêt (dépôt, tiroir, heurtoir) :===
* enclencher le frein d'urgence côté pneumatique (touche "5" du pavé numérique) jusqu'à ce que la CG soit à 0 bar ;
* fermer les vannes CG et CP (touche "0" du pavé numérique) ;
* mettre le levier de frein sur "Desserrage" (touche "2" du pavé numérique") ;
* mettre le levier de traction / freinage combiné sur "neutre" (touche "4" du pavé alphabétique) ;
* enclencher puis déclencher le levier de fermeture des portes côté mécano si les portes sont ouvertes (touche "V") ;
* déclencher le levier de contrôle du compresseur ;
* mettre la clé d'inverseur sur la position "neutre" (touche "9" du pavé alphabétique si position "avant", touche "0" du pavé alphabétique si position "arrière") ;
* retirer la clé d'inverseur (touche maj+7 du pavé alphabétique) ;
* désactiver l'éclairage voyageur ;
==== Au dépôt ====
Dans chaque cabine :
* déclencher le disjoncteur principal ;
* déclencher les éclairages d'urgence ;
* déclencher les batteries.
A l'extérieur du train et pour chaque motrice :
* déclencher [https://luvinsastroi.eu/wiki/images/a/a7/702InterrupteurPrincipial2.jpg l'interrupteur principal] qui se trouve sur le bas-côté gauche de chaque motrice.

==== Au garage / tiroir / heurtoir ====
* déclencher le disjoncteur principal ;
* déclencher les éclairages d'urgence ;
* déclencher les batteries ;
* appliquer à fond le frein à main.

== Guide de Dépannage ==

[[Fichier:Guide de dépannage 81-702 réduit.png|sans_cadre|centré]]

=== Les portes ne veulent pas s'ouvrir ===
* vérifier si l'interrupteur de commande des fermetures de portes côté mécano soit déclenché dans chaque cabine ;
* essayer d'ouvrir les portes.
''' Si le défaut a disparu'''
* continuer la procédure de conduite normale.
''' Si le défaut est toujours présent'''
* vérifier si l'interrupteur de commande des fermetures de portes côté agent d'accompagnement soit enclenché ;
* essayer d'ouvrir les portes.
''' Si le défaut a disparu'''
* continuer la procédure de conduite normale.
''' Si le défaut est toujours présent'''
* vérifier la pression pneumatique dans la Conduite Principale.
'''Si la pression est supérieure à 6 bars'''
* aviser la régulation de l'avarie et attendre que le technicien de maintenance soit sur place.
'''Si la pression est inférieure à 6 bars'''
* vérifier si le levier du contrôle du compresseur soit enclenché dans la cabine de tête et déclenché dans les autres cabines.
'''Le levier était enclenché dans les autres cabines et/ou n'était pas enclenché dans la cabine de tête'''
→ Le compresseur sera en fonction.
* vérifier la pression de la Conduite Principale.
'''Si la pression pneumatique augmente'''
* attendre que la pression soit à 6 bars puis ouvrir les portes.
* continuer la procédure de conduite normale.
'''Si la pression pneumatique n'augmente pas'''
* aviser la régulation et attendre le technicien de maintenance.
'''La pression pneumatique de la Conduite Principale est ≥ 6 bars mais les portes ne s'ouvrent pas
* aviser la régulation et attendre le technicien de maintenance.

=== Les moteurs du train ne veulent pas s'enclencher (le train ne veut pas avancer ou avance mal) ===
→ Souvent, ce problème est lié à un oubli durant l'étape de la mise en service. '''Vérifiez que vous aillez bien démarré le train avant d'appliquer le GD.'''

'''♦ Le RC "Défaut alimentation moteurs" est éteint'''
[[Fichier:RC off SC off PO off.png|vignette|droite|Le RC "Défaut alimentation moteurs" est éteint]]
* aviser la régulation de l'avarie et attendre le technicien de maintenance.
'''♦ Le RC "Défaut alimentation moteurs" est légèrement allumé'''
[[Fichier:RC partially on SC off PO off.png|vignette|droite|Le RC "Défaut alimentation moteurs" est légèrement allumé]]
→ Il est possible que lorsque le train est sur les aiguillages ou en sortie de dépôt, ce "défaut" soit normal.
* vérifier si toutes les motrices sont sur le 3ème rail ;
* vérifier si les collecteurs de courant soient appuyés pour chaque bogie ;
* vérifier si chaque disjoncteur principal soit fermé dans chaque motrice.
'''Le défaut a disparu'''
* continuer la procédure de conduite normale.
'''Le défaut est toujours présent'''
* aviser la régulation du défaut, évacuer les passagers dans la station la plus proche puis conduire le train jusqu'au dépôt.
'''♦ Le RC "Défaut alimentation moteurs" est complètement allumé'''
[[Fichier:RC on SC off PO off.png|vignette|Le RC "Défaut alimentation moteurs" est complètement allumé]]
* vérifier que la rame est sous tension ;
* vérifier que tous les disjoncteurs principaux soient fermés ;
* vérifier que tous les collecteurs de courant soient appuyés ;
* vérifier que la Conduite Générale soit à 5 bars et que les Cylindres de frein soient à 0 bar.
'''Le défaut a disparu'''
* continuer la procédure de conduite normale.
'''Le défaut est toujours présent'''
* aviser la régulation et attendre le technicien de maintenance.

== Annexes ==

=== Configuration RRI ===

Réservée.

=== Galerie des emplacements de chaque élément du train ===

==== Photos sans les repères ====
<gallery>
702Cab1.jpg|Photo cabine côté agent de conduite (mécano).
Fichier.702Cab2.jpg|Photo cabine côté agent d'accompagnement.
702InterrupteurPrincipial1.jpg|Photo d'une motrice côté interrupteur principal.
702InterrupteurPrincipial2.jpg|Photo de l'interrupteur principal.
</gallery>

==== Photos avec les repères ====

<gallery>
Batt Ecl Aux L.png|Batteries et éclairages auxiliaires.
Commandes portes Agent d accompagnement.png|Commandes des portes côté agent d'accompagnement et de l'annonceur RRI.
DJ Principal L.png|Disjoncteur principal.
VU L.png|Interrupteur de contrôle du train (VU).
Ecl Voy L.png|Éclairages voyageurs et dispositif de défaut de signalisation.
Inverseur L.png|Clé d'inverseur dans son emplacement de sélection de la marche du train.
Levier de frein type 334 L.png|Levier de frein (type 334).
Vanne CG CP L.png|Vannes de la Conduite Générale (CG) et de la Conduite Principale (CP) (frein de type 334).
Mano CG CP et Mano Cf L.png|Manomètre CG et CP et manomètre des Cylindres des freins.
Pupitre L.png|Commandes sur le pupitre de conduite.
UAVA et FaM.png|Dispositif de sécurité UAVA et le frein à main.
</gallery>

81-702

2021-08-15T14:56:59Z

Quinsyjuliette : /* Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes : */

[[Fichier:81-702 introduction.jpg|vignette|droite|81-702 livrée "Retro Skin", en jeu.]]
La 81-702 (surnommée "série D") est la 4ème génération de métro de Moscou, mise en service en 1955 et ayant été radiée du service commercial en 1995.

 

== Mise en service de la rame en mode "Complètement démarré" ==

En mode "Complètement démarré", la rame est déjà démarrée. Il ne manque plus que de suivre la procédure classique de "mise en service réduite".

=== Préparation du train en mode "Complètement démarré===

====Après être rentré(e) dans la cabine avant :====
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

====A la suite des vérifications dans la cabine pilotée :====
* aller dans la cabine arrière ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "haut" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

====Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater la mise sous pression de la conduite générale et vérifier que sa pression est de 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial.

== Mise en service de la rame en mode "Dépôt" ==

En mode "Dépôt", la rame est complètement éteinte mais sans frein à main.

=== Préparation du train en mode "Dépôt" ===

====Avant de rentrer dans la cabine avant :====
* actionner [https://luvinsastroi.eu/wiki/images/a/a7/702InterrupteurPrincipial2.jpg l'interrupteur principal] qui se trouve sur le bas-côté gauche de chaque motrice ;
* vérifier si les robinets d'arrêts de la CG (robinet rouge) et CP (robinet bleu) soient sur la position "fermé" à chaque extrémité du train, robinets se trouvant au niveau des attelages Scharfenberg ;
* vérifier que dans chaque motrice intermédiaire, les connexions électriques et pneumatiques soient actives (appuyer sur "E" sur l'attelage Scharfenberg puis vérifier à l'aide de l'interface qui s'ouvrira si les liaisons sont faites) ;
* s'assurer que les collecteurs de courants soient sur la position 'Appuyé" (appuyer sur "E" sur chaque bogie des motrices puis vérifier à l'aide de l'interface)

====Après être rentré(e) dans la cabine avant :====
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* vérifier la tension des batteries (65V) ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* actionner la commande "Fermeture des portes côté mécano" sur la position "bas" (enclenché) (touche "V") ;
* actionner le levier du contrôle des compresseurs sur "bas" (activé) ;
* s'assurer que le voyant "Relai thermique des moteurs déclenché (surcharge des moteurs)" ne soit pas allumé (si le voyant est allumé, appuyer sur "G" pour enclencher le relai thermique de protection des surcharges des moteurs) ;
* s'assurer que la pression de la conduite principale soit égale ou supérieure à 6 bars.
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

====A la suite des vérifications dans la cabine pilotée====
* aller dans chaque cabine intermédiaire et répéter les procédures suivantes pour chaque cabine intermédiaire ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* vérifier la tension des batteries (65V) ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "droite" (cabine inactive).

====A la suite des vérifications dans chaque cabine intermédiaire :====
* aller dans la cabine arrière ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* vérifier la tension des batteries (65V) ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "bas" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

====Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges dans du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Mise en service de la rame en mode "Heurtoir" ==

=== Préparation du train en mode "Heurtoir" ===

==== Après être rentré(e) dans la cabine avant : ====
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* actionner le levier du contrôle des compresseurs sur "bas" (activé) ;
* s'assurer que le voyant "Relai thermique des moteurs déclenché (surcharge des moteurs)" ne soit pas allumé (si le voyant est allumé, appuyer sur "G" pour enclencher le relai thermique de protection des surcharges des moteurs) ;
* s'assurer que la pression de la conduite principale soit égale ou supérieure à 6 bars (attendre si ce n'est pas le cas) ;
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

==== A la suite des vérifications dans la cabine pilotée ====
* aller dans la cabine arrière ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "haut" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

==== Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes : ====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Mise en service de la rame en mode "Heurtoir de nuit" ==

===Préparation du train en mode "Heurtoir de nuit"===

====Après être rentré(e) dans la cabine avant :====
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* vérifier la tension des batteries (65V) ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* deserrer à fond le frein à main ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* actionner la commande "Fermeture des portes côté mécano" sur la position "bas" (enclenché) (touche "V") ;
* actionner le levier du contrôle des compresseurs sur "bas" (activé) ;
* s'assurer que le voyant "Relai thermique des moteurs déclenché (surcharge des moteurs)" ne soit pas allumé (si le voyant est allumé, appuyer sur "G" pour enclencher le relai thermique de protection des surcharges des moteurs) ;
* s'assurer que la pression de la conduite principale soit égale ou supérieure à 6 bars.
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

====A la suite des vérifications dans la cabine pilotée====
* aller dans chaque cabine intermédiaire et répéter les procédures suivantes pour chaque cabine intermédiaire ;
* desserrer à fond le frein à main ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "droite" (cabine inactive).

====A la suite des vérifications dans chaque cabine intermédiaire :====
* aller dans la cabine arrière ;
* desserrer à fond le frein à main ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* vérifier la tension des batteries (65V) ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "bas" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

====Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges dans du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Départ du train ==

=== Départ du train en service commercial ===

Après l'ouverture des portes :
* ouvrir les portes selon la disposition du quai (A pour ouvrir les portes à gauche, D pour ouvrir les portes à droite)
* attendre 12 secondes le temps que les passagers montent dans le train ;
* enclencher le programme 1 du RRI (touche "=") ;
* fermer les portes (touche "V")
* constater l'extinction du voyant "État des portes" ;
* appliquer de la traction pour faire avancer le train (touches 1, 2 ou 3 du pavé alphabétique).

=== Départ du train en "W" (pas en service commercial) ===

* fermer / verrouiller les portes (touche "V")
* constater l'extinction du voyant "État des portes" ;
* appliquer de la traction pour faire avancer le train (touches 1, 2 ou 3 du pavé alphabétique).

== Conduite du train ==

=== Conduite du train en ligne ===

Pendant la conduite du train, les prescriptions règlementaires de conduite sont, en toute logique, appliquées.
Il est alors indispensable de respecter la signalisation, les vitesses, et les règles supplémentaires que la régulation aurait imposés.

=== Conduite du train au dépôt ===

Au dépôt, la vitesse maximale de 20 km/h doit être impérativement respectée (15 km/h est la vitesse recommandée au dépôt).

== Mise en Stationnement réduite ==
Afin de changer de cabine ou alors de tout simplement garer la rame hors-dépôt en pleine journée,
=== Après être arrêté au point d'arrêt (tiroir, heurtoir, terminus) :===
* enclencher le frein d'urgence côté pneumatique (touche "5" du pavé numérique) jusqu'à ce que la CG soit à 0 bar ;
* fermer les vannes CG et CP (touche "0" du pavé numérique) ;
* mettre le levier de frein sur "Desserrage" (touche "2" du pavé numérique") ;
* mettre le levier de traction / freinage combiné sur "neutre" (touche "4" du pavé alphabétique) ;
* déclencher le levier de fermeture des portes côté mécano s'il est enclenché (touche "V") ;
* déclencher le levier de contrôle du compresseur (pour pouvoir l'activer dans la cabine avant si vous allez effectuer un service) ;
* mettre la clé d'inverseur sur la position "neutre" (touche "9" du pavé alphabétique si position "avant", touche "0" du pavé alphabétique si position "arrière") ;
* retirer la clé d'inverseur (touche maj+7 du pavé alphabétique).

== Mise en Stationnement ==
Après l'arrivée de la rame au dépôt ou dans un garage / tiroir / heurtoir la nuit, une mise en stationnement est engagée.

=== Après être arrêté au point d'arrêt (dépôt, tiroir, heurtoir) :===
* enclencher le frein d'urgence côté pneumatique (touche "5" du pavé numérique) jusqu'à ce que la CG soit à 0 bar ;
* fermer les vannes CG et CP (touche "0" du pavé numérique) ;
* mettre le levier de frein sur "Desserrage" (touche "2" du pavé numérique") ;
* mettre le levier de traction / freinage combiné sur "neutre" (touche "4" du pavé alphabétique) ;
* enclencher puis déclencher le levier de fermeture des portes côté mécano si les portes sont ouvertes (touche "V") ;
* déclencher le levier de contrôle du compresseur ;
* mettre la clé d'inverseur sur la position "neutre" (touche "9" du pavé alphabétique si position "avant", touche "0" du pavé alphabétique si position "arrière") ;
* retirer la clé d'inverseur (touche maj+7 du pavé alphabétique) ;
* désactiver l'éclairage voyageur ;
==== Au dépôt ====
Dans chaque cabine :
* déclencher le disjoncteur principal ;
* déclencher les éclairages d'urgence ;
* déclencher les batteries.
A l'extérieur du train et pour chaque motrice :
* déclencher [https://luvinsastroi.eu/wiki/images/a/a7/702InterrupteurPrincipial2.jpg l'interrupteur principal] qui se trouve sur le bas-côté gauche de chaque motrice.

==== Au garage / tiroir / heurtoir ====
* déclencher le disjoncteur principal ;
* déclencher les éclairages d'urgence ;
* déclencher les batteries ;
* appliquer à fond le frein à main.

== Guide de Dépannage ==

[[Fichier:Guide de dépannage 81-702 réduit.png|sans_cadre|centré]]

=== Les portes ne veulent pas s'ouvrir ===
* vérifier si l'interrupteur de commande des fermetures de portes côté mécano soit déclenché dans chaque cabine ;
* essayer d'ouvrir les portes.
''' Si le défaut a disparu'''
* continuer la procédure de conduite normale.
''' Si le défaut est toujours présent'''
* vérifier si l'interrupteur de commande des fermetures de portes côté agent d'accompagnement soit enclenché ;
* essayer d'ouvrir les portes.
''' Si le défaut a disparu'''
* continuer la procédure de conduite normale.
''' Si le défaut est toujours présent'''
* vérifier la pression pneumatique dans la Conduite Principale.
'''Si la pression est supérieure à 6 bars'''
* aviser la régulation de l'avarie et attendre que le technicien de maintenance soit sur place.
'''Si la pression est inférieure à 6 bars'''
* vérifier si le levier du contrôle du compresseur soit enclenché dans la cabine de tête et déclenché dans les autres cabines.
'''Le levier était enclenché dans les autres cabines et/ou n'était pas enclenché dans la cabine de tête'''
→ Le compresseur sera en fonction.
* vérifier la pression de la Conduite Principale.
'''Si la pression pneumatique augmente'''
* attendre que la pression soit à 6 bars puis ouvrir les portes.
* continuer la procédure de conduite normale.
'''Si la pression pneumatique n'augmente pas'''
* aviser la régulation et attendre le technicien de maintenance.
'''La pression pneumatique de la Conduite Principale est ≥ 6 bars mais les portes ne s'ouvrent pas
* aviser la régulation et attendre le technicien de maintenance.

=== Les moteurs du train ne veulent pas s'enclencher (le train ne veut pas avancer ou avance mal) ===
→ Souvent, ce problème est lié à un oubli durant l'étape de la mise en service. '''Vérifiez que vous aillez bien démarré le train avant d'appliquer le GD.'''

'''♦ Le RC "Défaut alimentation moteurs" est éteint'''
[[Fichier:RC off SC off PO off.png|vignette|droite|Le RC "Défaut alimentation moteurs" est éteint]]
* aviser la régulation de l'avarie et attendre le technicien de maintenance.
'''♦ Le RC "Défaut alimentation moteurs" est légèrement allumé'''
[[Fichier:RC partially on SC off PO off.png|vignette|droite|Le RC "Défaut alimentation moteurs" est légèrement allumé]]
→ Il est possible que lorsque le train est sur les aiguillages ou en sortie de dépôt, ce "défaut" soit normal.
* vérifier si toutes les motrices sont sur le 3ème rail ;
* vérifier si les collecteurs de courant soient appuyés pour chaque bogie ;
* vérifier si chaque disjoncteur principal soit fermé dans chaque motrice.
'''Le défaut a disparu'''
* continuer la procédure de conduite normale.
'''Le défaut est toujours présent'''
* aviser la régulation du défaut, évacuer les passagers dans la station la plus proche puis conduire le train jusqu'au dépôt.
'''♦ Le RC "Défaut alimentation moteurs" est complètement allumé'''
[[Fichier:RC on SC off PO off.png|vignette|Le RC "Défaut alimentation moteurs" est complètement allumé]]
* vérifier que la rame est sous tension ;
* vérifier que tous les disjoncteurs principaux soient fermés ;
* vérifier que tous les collecteurs de courant soient appuyés ;
* vérifier que la Conduite Générale soit à 5 bars et que les Cylindres de frein soient à 0 bar.
'''Le défaut a disparu'''
* continuer la procédure de conduite normale.
'''Le défaut est toujours présent'''
* aviser la régulation et attendre le technicien de maintenance.

== Annexes ==

=== Configuration RRI ===

Réservée.

=== Galerie des emplacements de chaque élément du train ===

==== Photos sans les repères ====
<gallery>
702Cab1.jpg|Photo cabine côté agent de conduite (mécano).
Fichier.702Cab2.jpg|Photo cabine côté agent d'accompagnement.
702InterrupteurPrincipial1.jpg|Photo d'une motrice côté interrupteur principal.
702InterrupteurPrincipial2.jpg|Photo de l'interrupteur principal.
</gallery>

==== Photos avec les repères ====

<gallery>
Batt Ecl Aux L.png|Batteries et éclairages auxiliaires.
Commandes portes Agent d accompagnement.png|Commandes des portes côté agent d'accompagnement et de l'annonceur RRI.
DJ Principal L.png|Disjoncteur principal.
VU L.png|Interrupteur de contrôle du train (VU).
Ecl Voy L.png|Éclairages voyageurs et dispositif de défaut de signalisation.
Inverseur L.png|Clé d'inverseur dans son emplacement de sélection de la marche du train.
Levier de frein type 334 L.png|Levier de frein (type 334).
Vanne CG CP L.png|Vannes de la Conduite Générale (CG) et de la Conduite Principale (CP) (frein de type 334).
Mano CG CP et Mano Cf L.png|Manomètre CG et CP et manomètre des Cylindres des freins.
Pupitre L.png|Commandes sur le pupitre de conduite.
UAVA et FaM.png|Dispositif de sécurité UAVA et le frein à main.
</gallery>

81-702

2021-08-15T14:53:53Z

Quinsyjuliette : /* A la suite des vérifications dans la cabine pilotée */

[[Fichier:81-702 introduction.jpg|vignette|droite|81-702 livrée "Retro Skin", en jeu.]]
La 81-702 (surnommée "série D") est la 4ème génération de métro de Moscou, mise en service en 1955 et ayant été radiée du service commercial en 1995.

 

== Mise en service de la rame en mode "Complètement démarré" ==

En mode "Complètement démarré", la rame est déjà démarrée. Il ne manque plus que de suivre la procédure classique de "mise en service réduite".

=== Préparation du train en mode "Complètement démarré===

====Après être rentré(e) dans la cabine avant :====
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

====A la suite des vérifications dans la cabine pilotée :====
* aller dans la cabine arrière ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "haut" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

====Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Mise en service de la rame en mode "Dépôt" ==

En mode "Dépôt", la rame est complètement éteinte mais sans frein à main.

=== Préparation du train en mode "Dépôt" ===

====Avant de rentrer dans la cabine avant :====
* actionner [https://luvinsastroi.eu/wiki/images/a/a7/702InterrupteurPrincipial2.jpg l'interrupteur principal] qui se trouve sur le bas-côté gauche de chaque motrice ;
* vérifier si les robinets d'arrêts de la CG (robinet rouge) et CP (robinet bleu) soient sur la position "fermé" à chaque extrémité du train, robinets se trouvant au niveau des attelages Scharfenberg ;
* vérifier que dans chaque motrice intermédiaire, les connexions électriques et pneumatiques soient actives (appuyer sur "E" sur l'attelage Scharfenberg puis vérifier à l'aide de l'interface qui s'ouvrira si les liaisons sont faites) ;
* s'assurer que les collecteurs de courants soient sur la position 'Appuyé" (appuyer sur "E" sur chaque bogie des motrices puis vérifier à l'aide de l'interface)

====Après être rentré(e) dans la cabine avant :====
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* vérifier la tension des batteries (65V) ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* actionner la commande "Fermeture des portes côté mécano" sur la position "bas" (enclenché) (touche "V") ;
* actionner le levier du contrôle des compresseurs sur "bas" (activé) ;
* s'assurer que le voyant "Relai thermique des moteurs déclenché (surcharge des moteurs)" ne soit pas allumé (si le voyant est allumé, appuyer sur "G" pour enclencher le relai thermique de protection des surcharges des moteurs) ;
* s'assurer que la pression de la conduite principale soit égale ou supérieure à 6 bars.
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

====A la suite des vérifications dans la cabine pilotée====
* aller dans chaque cabine intermédiaire et répéter les procédures suivantes pour chaque cabine intermédiaire ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* vérifier la tension des batteries (65V) ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "droite" (cabine inactive).

====A la suite des vérifications dans chaque cabine intermédiaire :====
* aller dans la cabine arrière ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* vérifier la tension des batteries (65V) ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "bas" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

====Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges dans du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Mise en service de la rame en mode "Heurtoir" ==

=== Préparation du train en mode "Heurtoir" ===

==== Après être rentré(e) dans la cabine avant : ====
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* actionner le levier du contrôle des compresseurs sur "bas" (activé) ;
* s'assurer que le voyant "Relai thermique des moteurs déclenché (surcharge des moteurs)" ne soit pas allumé (si le voyant est allumé, appuyer sur "G" pour enclencher le relai thermique de protection des surcharges des moteurs) ;
* s'assurer que la pression de la conduite principale soit égale ou supérieure à 6 bars (attendre si ce n'est pas le cas) ;
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

==== A la suite des vérifications dans la cabine pilotée ====
* aller dans la cabine arrière ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "haut" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

==== Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes : ====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Mise en service de la rame en mode "Heurtoir de nuit" ==

===Préparation du train en mode "Heurtoir de nuit"===

====Après être rentré(e) dans la cabine avant :====
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* vérifier la tension des batteries (65V) ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* deserrer à fond le frein à main ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* actionner la commande "Fermeture des portes côté mécano" sur la position "bas" (enclenché) (touche "V") ;
* actionner le levier du contrôle des compresseurs sur "bas" (activé) ;
* s'assurer que le voyant "Relai thermique des moteurs déclenché (surcharge des moteurs)" ne soit pas allumé (si le voyant est allumé, appuyer sur "G" pour enclencher le relai thermique de protection des surcharges des moteurs) ;
* s'assurer que la pression de la conduite principale soit égale ou supérieure à 6 bars.
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

====A la suite des vérifications dans la cabine pilotée====
* aller dans chaque cabine intermédiaire et répéter les procédures suivantes pour chaque cabine intermédiaire ;
* desserrer à fond le frein à main ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "droite" (cabine inactive).

====A la suite des vérifications dans chaque cabine intermédiaire :====
* aller dans la cabine arrière ;
* desserrer à fond le frein à main ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* vérifier la tension des batteries (65V) ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "bas" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

====Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges dans du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Départ du train ==

=== Départ du train en service commercial ===

Après l'ouverture des portes :
* ouvrir les portes selon la disposition du quai (A pour ouvrir les portes à gauche, D pour ouvrir les portes à droite)
* attendre 12 secondes le temps que les passagers montent dans le train ;
* enclencher le programme 1 du RRI (touche "=") ;
* fermer les portes (touche "V")
* constater l'extinction du voyant "État des portes" ;
* appliquer de la traction pour faire avancer le train (touches 1, 2 ou 3 du pavé alphabétique).

=== Départ du train en "W" (pas en service commercial) ===

* fermer / verrouiller les portes (touche "V")
* constater l'extinction du voyant "État des portes" ;
* appliquer de la traction pour faire avancer le train (touches 1, 2 ou 3 du pavé alphabétique).

== Conduite du train ==

=== Conduite du train en ligne ===

Pendant la conduite du train, les prescriptions règlementaires de conduite sont, en toute logique, appliquées.
Il est alors indispensable de respecter la signalisation, les vitesses, et les règles supplémentaires que la régulation aurait imposés.

=== Conduite du train au dépôt ===

Au dépôt, la vitesse maximale de 20 km/h doit être impérativement respectée (15 km/h est la vitesse recommandée au dépôt).

== Mise en Stationnement réduite ==
Afin de changer de cabine ou alors de tout simplement garer la rame hors-dépôt en pleine journée,
=== Après être arrêté au point d'arrêt (tiroir, heurtoir, terminus) :===
* enclencher le frein d'urgence côté pneumatique (touche "5" du pavé numérique) jusqu'à ce que la CG soit à 0 bar ;
* fermer les vannes CG et CP (touche "0" du pavé numérique) ;
* mettre le levier de frein sur "Desserrage" (touche "2" du pavé numérique") ;
* mettre le levier de traction / freinage combiné sur "neutre" (touche "4" du pavé alphabétique) ;
* déclencher le levier de fermeture des portes côté mécano s'il est enclenché (touche "V") ;
* déclencher le levier de contrôle du compresseur (pour pouvoir l'activer dans la cabine avant si vous allez effectuer un service) ;
* mettre la clé d'inverseur sur la position "neutre" (touche "9" du pavé alphabétique si position "avant", touche "0" du pavé alphabétique si position "arrière") ;
* retirer la clé d'inverseur (touche maj+7 du pavé alphabétique).

== Mise en Stationnement ==
Après l'arrivée de la rame au dépôt ou dans un garage / tiroir / heurtoir la nuit, une mise en stationnement est engagée.

=== Après être arrêté au point d'arrêt (dépôt, tiroir, heurtoir) :===
* enclencher le frein d'urgence côté pneumatique (touche "5" du pavé numérique) jusqu'à ce que la CG soit à 0 bar ;
* fermer les vannes CG et CP (touche "0" du pavé numérique) ;
* mettre le levier de frein sur "Desserrage" (touche "2" du pavé numérique") ;
* mettre le levier de traction / freinage combiné sur "neutre" (touche "4" du pavé alphabétique) ;
* enclencher puis déclencher le levier de fermeture des portes côté mécano si les portes sont ouvertes (touche "V") ;
* déclencher le levier de contrôle du compresseur ;
* mettre la clé d'inverseur sur la position "neutre" (touche "9" du pavé alphabétique si position "avant", touche "0" du pavé alphabétique si position "arrière") ;
* retirer la clé d'inverseur (touche maj+7 du pavé alphabétique) ;
* désactiver l'éclairage voyageur ;
==== Au dépôt ====
Dans chaque cabine :
* déclencher le disjoncteur principal ;
* déclencher les éclairages d'urgence ;
* déclencher les batteries.
A l'extérieur du train et pour chaque motrice :
* déclencher [https://luvinsastroi.eu/wiki/images/a/a7/702InterrupteurPrincipial2.jpg l'interrupteur principal] qui se trouve sur le bas-côté gauche de chaque motrice.

==== Au garage / tiroir / heurtoir ====
* déclencher le disjoncteur principal ;
* déclencher les éclairages d'urgence ;
* déclencher les batteries ;
* appliquer à fond le frein à main.

== Guide de Dépannage ==

[[Fichier:Guide de dépannage 81-702 réduit.png|sans_cadre|centré]]

=== Les portes ne veulent pas s'ouvrir ===
* vérifier si l'interrupteur de commande des fermetures de portes côté mécano soit déclenché dans chaque cabine ;
* essayer d'ouvrir les portes.
''' Si le défaut a disparu'''
* continuer la procédure de conduite normale.
''' Si le défaut est toujours présent'''
* vérifier si l'interrupteur de commande des fermetures de portes côté agent d'accompagnement soit enclenché ;
* essayer d'ouvrir les portes.
''' Si le défaut a disparu'''
* continuer la procédure de conduite normale.
''' Si le défaut est toujours présent'''
* vérifier la pression pneumatique dans la Conduite Principale.
'''Si la pression est supérieure à 6 bars'''
* aviser la régulation de l'avarie et attendre que le technicien de maintenance soit sur place.
'''Si la pression est inférieure à 6 bars'''
* vérifier si le levier du contrôle du compresseur soit enclenché dans la cabine de tête et déclenché dans les autres cabines.
'''Le levier était enclenché dans les autres cabines et/ou n'était pas enclenché dans la cabine de tête'''
→ Le compresseur sera en fonction.
* vérifier la pression de la Conduite Principale.
'''Si la pression pneumatique augmente'''
* attendre que la pression soit à 6 bars puis ouvrir les portes.
* continuer la procédure de conduite normale.
'''Si la pression pneumatique n'augmente pas'''
* aviser la régulation et attendre le technicien de maintenance.
'''La pression pneumatique de la Conduite Principale est ≥ 6 bars mais les portes ne s'ouvrent pas
* aviser la régulation et attendre le technicien de maintenance.

=== Les moteurs du train ne veulent pas s'enclencher (le train ne veut pas avancer ou avance mal) ===
→ Souvent, ce problème est lié à un oubli durant l'étape de la mise en service. '''Vérifiez que vous aillez bien démarré le train avant d'appliquer le GD.'''

'''♦ Le RC "Défaut alimentation moteurs" est éteint'''
[[Fichier:RC off SC off PO off.png|vignette|droite|Le RC "Défaut alimentation moteurs" est éteint]]
* aviser la régulation de l'avarie et attendre le technicien de maintenance.
'''♦ Le RC "Défaut alimentation moteurs" est légèrement allumé'''
[[Fichier:RC partially on SC off PO off.png|vignette|droite|Le RC "Défaut alimentation moteurs" est légèrement allumé]]
→ Il est possible que lorsque le train est sur les aiguillages ou en sortie de dépôt, ce "défaut" soit normal.
* vérifier si toutes les motrices sont sur le 3ème rail ;
* vérifier si les collecteurs de courant soient appuyés pour chaque bogie ;
* vérifier si chaque disjoncteur principal soit fermé dans chaque motrice.
'''Le défaut a disparu'''
* continuer la procédure de conduite normale.
'''Le défaut est toujours présent'''
* aviser la régulation du défaut, évacuer les passagers dans la station la plus proche puis conduire le train jusqu'au dépôt.
'''♦ Le RC "Défaut alimentation moteurs" est complètement allumé'''
[[Fichier:RC on SC off PO off.png|vignette|Le RC "Défaut alimentation moteurs" est complètement allumé]]
* vérifier que la rame est sous tension ;
* vérifier que tous les disjoncteurs principaux soient fermés ;
* vérifier que tous les collecteurs de courant soient appuyés ;
* vérifier que la Conduite Générale soit à 5 bars et que les Cylindres de frein soient à 0 bar.
'''Le défaut a disparu'''
* continuer la procédure de conduite normale.
'''Le défaut est toujours présent'''
* aviser la régulation et attendre le technicien de maintenance.

== Annexes ==

=== Configuration RRI ===

Réservée.

=== Galerie des emplacements de chaque élément du train ===

==== Photos sans les repères ====
<gallery>
702Cab1.jpg|Photo cabine côté agent de conduite (mécano).
Fichier.702Cab2.jpg|Photo cabine côté agent d'accompagnement.
702InterrupteurPrincipial1.jpg|Photo d'une motrice côté interrupteur principal.
702InterrupteurPrincipial2.jpg|Photo de l'interrupteur principal.
</gallery>

==== Photos avec les repères ====

<gallery>
Batt Ecl Aux L.png|Batteries et éclairages auxiliaires.
Commandes portes Agent d accompagnement.png|Commandes des portes côté agent d'accompagnement et de l'annonceur RRI.
DJ Principal L.png|Disjoncteur principal.
VU L.png|Interrupteur de contrôle du train (VU).
Ecl Voy L.png|Éclairages voyageurs et dispositif de défaut de signalisation.
Inverseur L.png|Clé d'inverseur dans son emplacement de sélection de la marche du train.
Levier de frein type 334 L.png|Levier de frein (type 334).
Vanne CG CP L.png|Vannes de la Conduite Générale (CG) et de la Conduite Principale (CP) (frein de type 334).
Mano CG CP et Mano Cf L.png|Manomètre CG et CP et manomètre des Cylindres des freins.
Pupitre L.png|Commandes sur le pupitre de conduite.
UAVA et FaM.png|Dispositif de sécurité UAVA et le frein à main.
</gallery>

81-717 St-Pet PBL

2021-06-20T16:48:45Z

Quinsyjuliette :

La 81-717 et la voiture motorisée 81-714 Saint-Pétersbourg de la ligne "PBL" est la 6ème génération et sans doute la plus populaire des métros des pays de l'Europe de l'Est.
 

== Contrôles ==

'''ATTENTION''' - Les commandes sont en '''QWERTY'''

{| class="wikitable"
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Réservée.

81-717 St-Pet PBL

2021-06-20T16:48:06Z

Quinsyjuliette : /* Contrôles */

La 81-717 et la voiture motorisée 81-714 Saint-Pétersbourg de la ligne "PBL" est la 6ème génération et sans doute la plus populaire des métros des pays de l'Europe de l'Est.

 

== Contrôles ==

'''ATTENTION''' - Les commandes sont en '''QWERTY'''

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Réservée.

81-717 St-Pet PBL

2021-06-20T16:47:15Z

Quinsyjuliette :

La 81-717 et la voiture motorisée 81-714 Saint-Pétersbourg de la ligne "PBL" est la 6ème génération et sans doute la plus populaire des métros des pays de l'Europe de l'Est.

 

== Contrôles ==

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== - ==

Réservée.

81-717 St-Pet PBL

2021-06-17T10:23:54Z

Quinsyjuliette : Page créée avec « Page réservée. »

Page réservée.

Rame 81-717

2021-06-17T10:23:29Z

Quinsyjuliette :

[[Fichier:81-717.jpg|vignette|Photo de la rame 81-717 en jeu (sans skin).]]
La rame 81-717 est une rame de .
 
La série des rames 81-717 est constituée de 5 modèles sur le serveur (il existe beaucoup + de variants en jeu et dans la vraie vie, et les modèles "Custom" ne sont pas pris en compte) :
*[[81-717_Moscou_Tete|Rame 81-717 Moscou (Tête)]]
*[[81-717_5A_Tete|Rame 81-717.5A (Tête)]]
*[[81-717_St-Pet_FPL|Rame 81-717 St-Pétersbourg FPL]]
*[[81-717_St-Pet_MPL|Rame 81-717 St-Pétersbourg MPL]]
*[[81-717_St-Pet_PBL|Rame 81-717 St-Pétersbourg PBL]]

Rame 81-717

2021-05-16T19:19:12Z

Quinsyjuliette :

[[Fichier:81-717.jpg|vignette|Photo de la rame 81-717 en jeu (sans skin).]]
La rame 81-717 est une rame de .
 
La série de rames 81-717 est constitué de 5 modèles sur le serveur (il existe beaucoup + de variants en jeu et dans la vraie vie) :
*[[81-717_Moscou_Tete|Rame 81-717 Moscou (Tête)]]
*[[81-717_5A_Tete|Rame 81-717.5A (Tête)]]
*[[81-717_St-Pet_FPL|Rame 81-717 St-Pétersbourg FPL]]
*[[81-717_St-Pet_MPL|Rame 81-717 St-Pétersbourg MPL]]
*[[81-717_St-Pet_PBL|Rame 81-717 St-Pétersbourg PBL]]

Rame 81-717

2021-05-16T19:18:44Z

Quinsyjuliette :

[[Fichier:81-717.jpg|vignette|Photo de la rame 81-717 en jeu (sans skin).]]
La rame 81-717 est une rame de .
 
La série de rames 81-717 est constitué de 5 modèles sur le serveur (il existe beaucoup + de variants en jeu et dans la vraie vie) :
*[[81-717_Moscou_Tete|Rame 81-717 Moscou (Tête)]]
*[[81-717_St-Pet_FPL|Rame 81-717 St-Pétersbourg FPL]]
*[[81-717_St-Pet_MPL|81-717 St-Pétersbourg MPL]]
*[[81-717_St-Pet_PBL|Rame 81-717 St-Pétersbourg PBL]]
*[[81-717_5A_Tete|Rame 81-717.5A (Tête)]]

Rame 81-717

2021-05-16T19:17:48Z

Quinsyjuliette :

[[Fichier:81-717.jpg|vignette|Photo de la rame 81-717 en jeu (sans skin).]]
La rame 81-717 est une rame de .
 
La série de rames 81-717 est constitué de 4 modèles:
*[[81-717_Moscou_Tete|Rame 81-717 Moscou (Tête)]]
*[[81-717_St-Pet_FPL|Rame 81-717 St-Pétersbourg FPL]]
*[[81-717_St-Pet_MPL|81-717 St-Pétersbourg MPL]]
*[[81-717_St-Pet_PBL|Rame 81-717 St-Pétersbourg PBL]]
*[[81-717_5A_Tete|Rame 81-717.5A (Tête)]]

81-702

2021-05-13T21:41:06Z

Quinsyjuliette : /* A la suite des vérifications dans la cabine pilotée */

[[Fichier:81-702 introduction.jpg|vignette|droite|81-702 livrée "Retro Skin", en jeu.]]
La 81-702 (surnommée "série D") est la 4ème génération de métro de Moscou, mise en service en 1955 et ayant été radiée du service commercial en 1995.

 

== Mise en service de la rame en mode "Complètement démarré" ==

En mode "Complètement démarré", la rame est déjà démarrée. Il ne manque plus que de suivre la procédure classique de "mise en service réduite".

=== Préparation du train en mode "Complètement démarré===

====Après être rentré(e) dans la cabine avant :====
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

====A la suite des vérifications dans la cabine pilotée====
* aller dans la cabine arrière ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "haut" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

====Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Mise en service de la rame en mode "Dépôt" ==

En mode "Dépôt", la rame est complètement éteinte mais sans frein à main.

=== Préparation du train en mode "Dépôt" ===

====Avant de rentrer dans la cabine avant :====
* actionner [https://luvinsastroi.eu/wiki/images/a/a7/702InterrupteurPrincipial2.jpg l'interrupteur principal] qui se trouve sur le bas-côté gauche de chaque motrice ;
* vérifier si les robinets d'arrêts de la CG (robinet rouge) et CP (robinet bleu) soient sur la position "fermé" à chaque extrémité du train, robinets se trouvant au niveau des attelages Scharfenberg ;
* vérifier que dans chaque motrice intermédiaire, les connexions électriques et pneumatiques soient actives (appuyer sur "E" sur l'attelage Scharfenberg puis vérifier à l'aide de l'interface qui s'ouvrira si les liaisons sont faites) ;
* s'assurer que les collecteurs de courants soient sur la position 'Appuyé" (appuyer sur "E" sur chaque bogie des motrices puis vérifier à l'aide de l'interface)

====Après être rentré(e) dans la cabine avant :====
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* vérifier la tension des batteries (65V) ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* actionner la commande "Fermeture des portes côté mécano" sur la position "bas" (enclenché) (touche "V") ;
* actionner le levier du contrôle des compresseurs sur "bas" (activé) ;
* s'assurer que le voyant "Relai thermique des moteurs déclenché (surcharge des moteurs)" ne soit pas allumé (si le voyant est allumé, appuyer sur "G" pour enclencher le relai thermique de protection des surcharges des moteurs) ;
* s'assurer que la pression de la conduite principale soit égale ou supérieure à 6 bars.
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

====A la suite des vérifications dans la cabine pilotée====
* aller dans chaque cabine intermédiaire et répéter les procédures suivantes pour chaque cabine intermédiaire ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* vérifier la tension des batteries (65V) ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "droite" (cabine inactive).

====A la suite des vérifications dans chaque cabine intermédiaire :====
* aller dans la cabine arrière ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* vérifier la tension des batteries (65V) ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "bas" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

====Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges dans du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Mise en service de la rame en mode "Heurtoir" ==

=== Préparation du train en mode "Heurtoir" ===

==== Après être rentré(e) dans la cabine avant : ====
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* actionner le levier du contrôle des compresseurs sur "bas" (activé) ;
* s'assurer que le voyant "Relai thermique des moteurs déclenché (surcharge des moteurs)" ne soit pas allumé (si le voyant est allumé, appuyer sur "G" pour enclencher le relai thermique de protection des surcharges des moteurs) ;
* s'assurer que la pression de la conduite principale soit égale ou supérieure à 6 bars (attendre si ce n'est pas le cas) ;
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

==== A la suite des vérifications dans la cabine pilotée ====
* aller dans la cabine arrière ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "haut" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

==== Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes : ====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Mise en service de la rame en mode "Heurtoir de nuit" ==

===Préparation du train en mode "Heurtoir de nuit"===

====Après être rentré(e) dans la cabine avant :====
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* vérifier la tension des batteries (65V) ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* deserrer à fond le frein à main ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* actionner la commande "Fermeture des portes côté mécano" sur la position "bas" (enclenché) (touche "V") ;
* actionner le levier du contrôle des compresseurs sur "bas" (activé) ;
* s'assurer que le voyant "Relai thermique des moteurs déclenché (surcharge des moteurs)" ne soit pas allumé (si le voyant est allumé, appuyer sur "G" pour enclencher le relai thermique de protection des surcharges des moteurs) ;
* s'assurer que la pression de la conduite principale soit égale ou supérieure à 6 bars.
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

====A la suite des vérifications dans la cabine pilotée====
* aller dans chaque cabine intermédiaire et répéter les procédures suivantes pour chaque cabine intermédiaire ;
* desserrer à fond le frein à main ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "droite" (cabine inactive).

====A la suite des vérifications dans chaque cabine intermédiaire :====
* aller dans la cabine arrière ;
* desserrer à fond le frein à main ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* vérifier la tension des batteries (65V) ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "bas" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

====Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges dans du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Départ du train ==

=== Départ du train en service commercial ===

Après l'ouverture des portes :
* ouvrir les portes selon la disposition du quai (A pour ouvrir les portes à gauche, D pour ouvrir les portes à droite)
* attendre 12 secondes le temps que les passagers montent dans le train ;
* enclencher le programme 1 du RRI (touche "=") ;
* fermer les portes (touche "V")
* constater l'extinction du voyant "État des portes" ;
* appliquer de la traction pour faire avancer le train (touches 1, 2 ou 3 du pavé alphabétique).

=== Départ du train en "W" (pas en service commercial) ===

* fermer / verrouiller les portes (touche "V")
* constater l'extinction du voyant "État des portes" ;
* appliquer de la traction pour faire avancer le train (touches 1, 2 ou 3 du pavé alphabétique).

== Conduite du train ==

=== Conduite du train en ligne ===

Pendant la conduite du train, les prescriptions règlementaires de conduite sont, en toute logique, appliquées.
Il est alors indispensable de respecter la signalisation, les vitesses, et les règles supplémentaires que la régulation aurait imposés.

=== Conduite du train au dépôt ===

Au dépôt, la vitesse maximale de 20 km/h doit être impérativement respectée (15 km/h est la vitesse recommandée au dépôt).

== Mise en Stationnement réduite ==
Afin de changer de cabine ou alors de tout simplement garer la rame hors-dépôt en pleine journée,
=== Après être arrêté au point d'arrêt (tiroir, heurtoir, terminus) :===
* enclencher le frein d'urgence côté pneumatique (touche "5" du pavé numérique) jusqu'à ce que la CG soit à 0 bar ;
* fermer les vannes CG et CP (touche "0" du pavé numérique) ;
* mettre le levier de frein sur "Desserrage" (touche "2" du pavé numérique") ;
* mettre le levier de traction / freinage combiné sur "neutre" (touche "4" du pavé alphabétique) ;
* déclencher le levier de fermeture des portes côté mécano s'il est enclenché (touche "V") ;
* déclencher le levier de contrôle du compresseur (pour pouvoir l'activer dans la cabine avant si vous allez effectuer un service) ;
* mettre la clé d'inverseur sur la position "neutre" (touche "9" du pavé alphabétique si position "avant", touche "0" du pavé alphabétique si position "arrière") ;
* retirer la clé d'inverseur (touche maj+7 du pavé alphabétique).

== Mise en Stationnement ==
Après l'arrivée de la rame au dépôt ou dans un garage / tiroir / heurtoir la nuit, une mise en stationnement est engagée.

=== Après être arrêté au point d'arrêt (dépôt, tiroir, heurtoir) :===
* enclencher le frein d'urgence côté pneumatique (touche "5" du pavé numérique) jusqu'à ce que la CG soit à 0 bar ;
* fermer les vannes CG et CP (touche "0" du pavé numérique) ;
* mettre le levier de frein sur "Desserrage" (touche "2" du pavé numérique") ;
* mettre le levier de traction / freinage combiné sur "neutre" (touche "4" du pavé alphabétique) ;
* enclencher puis déclencher le levier de fermeture des portes côté mécano si les portes sont ouvertes (touche "V") ;
* déclencher le levier de contrôle du compresseur ;
* mettre la clé d'inverseur sur la position "neutre" (touche "9" du pavé alphabétique si position "avant", touche "0" du pavé alphabétique si position "arrière") ;
* retirer la clé d'inverseur (touche maj+7 du pavé alphabétique) ;
* désactiver l'éclairage voyageur ;
==== Au dépôt ====
Dans chaque cabine :
* déclencher le disjoncteur principal ;
* déclencher les éclairages d'urgence ;
* déclencher les batteries.
A l'extérieur du train et pour chaque motrice :
* déclencher [https://luvinsastroi.eu/wiki/images/a/a7/702InterrupteurPrincipial2.jpg l'interrupteur principal] qui se trouve sur le bas-côté gauche de chaque motrice.

==== Au garage / tiroir / heurtoir ====
* déclencher le disjoncteur principal ;
* déclencher les éclairages d'urgence ;
* déclencher les batteries ;
* appliquer à fond le frein à main.

== Guide de Dépannage ==

[[Fichier:Guide de dépannage 81-702 réduit.png|sans_cadre|centré]]

=== Les portes ne veulent pas s'ouvrir ===
* vérifier si l'interrupteur de commande des fermetures de portes côté mécano soit déclenché dans chaque cabine ;
* essayer d'ouvrir les portes.
''' Si le défaut a disparu'''
* continuer la procédure de conduite normale.
''' Si le défaut est toujours présent'''
* vérifier si l'interrupteur de commande des fermetures de portes côté agent d'accompagnement soit enclenché ;
* essayer d'ouvrir les portes.
''' Si le défaut a disparu'''
* continuer la procédure de conduite normale.
''' Si le défaut est toujours présent'''
* vérifier la pression pneumatique dans la Conduite Principale.
'''Si la pression est supérieure à 6 bars'''
* aviser la régulation de l'avarie et attendre que le technicien de maintenance soit sur place.
'''Si la pression est inférieure à 6 bars'''
* vérifier si le levier du contrôle du compresseur soit enclenché dans la cabine de tête et déclenché dans les autres cabines.
'''Le levier était enclenché dans les autres cabines et/ou n'était pas enclenché dans la cabine de tête'''
→ Le compresseur sera en fonction.
* vérifier la pression de la Conduite Principale.
'''Si la pression pneumatique augmente'''
* attendre que la pression soit à 6 bars puis ouvrir les portes.
* continuer la procédure de conduite normale.
'''Si la pression pneumatique n'augmente pas'''
* aviser la régulation et attendre le technicien de maintenance.
'''La pression pneumatique de la Conduite Principale est ≥ 6 bars mais les portes ne s'ouvrent pas
* aviser la régulation et attendre le technicien de maintenance.

=== Les moteurs du train ne veulent pas s'enclencher (le train ne veut pas avancer ou avance mal) ===
→ Souvent, ce problème est lié à un oubli durant l'étape de la mise en service. '''Vérifiez que vous aillez bien démarré le train avant d'appliquer le GD.'''

'''♦ Le RC "Défaut alimentation moteurs" est éteint'''
[[Fichier:RC off SC off PO off.png|vignette|droite|Le RC "Défaut alimentation moteurs" est éteint]]
* aviser la régulation de l'avarie et attendre le technicien de maintenance.
'''♦ Le RC "Défaut alimentation moteurs" est légèrement allumé'''
[[Fichier:RC partially on SC off PO off.png|vignette|droite|Le RC "Défaut alimentation moteurs" est légèrement allumé]]
→ Il est possible que lorsque le train est sur les aiguillages ou en sortie de dépôt, ce "défaut" soit normal.
* vérifier si toutes les motrices sont sur le 3ème rail ;
* vérifier si les collecteurs de courant soient appuyés pour chaque bogie ;
* vérifier si chaque disjoncteur principal soit fermé dans chaque motrice.
'''Le défaut a disparu'''
* continuer la procédure de conduite normale.
'''Le défaut est toujours présent'''
* aviser la régulation du défaut, évacuer les passagers dans la station la plus proche puis conduire le train jusqu'au dépôt.
'''♦ Le RC "Défaut alimentation moteurs" est complètement allumé'''
[[Fichier:RC on SC off PO off.png|vignette|Le RC "Défaut alimentation moteurs" est complètement allumé]]
* vérifier que la rame est sous tension ;
* vérifier que tous les disjoncteurs principaux soient fermés ;
* vérifier que tous les collecteurs de courant soient appuyés ;
* vérifier que la Conduite Générale soit à 5 bars et que les Cylindres de frein soient à 0 bar.
'''Le défaut a disparu'''
* continuer la procédure de conduite normale.
'''Le défaut est toujours présent'''
* aviser la régulation et attendre le technicien de maintenance.

== Annexes ==

=== Configuration RRI ===

Réservée.

=== Galerie des emplacements de chaque élément du train ===

==== Photos sans les repères ====
<gallery>
702Cab1.jpg|Photo cabine côté agent de conduite (mécano).
Fichier.702Cab2.jpg|Photo cabine côté agent d'accompagnement.
702InterrupteurPrincipial1.jpg|Photo d'une motrice côté interrupteur principal.
702InterrupteurPrincipial2.jpg|Photo de l'interrupteur principal.
</gallery>

==== Photos avec les repères ====

<gallery>
Batt Ecl Aux L.png|Batteries et éclairages auxiliaires.
Commandes portes Agent d accompagnement.png|Commandes des portes côté agent d'accompagnement et de l'annonceur RRI.
DJ Principal L.png|Disjoncteur principal.
VU L.png|Interrupteur de contrôle du train (VU).
Ecl Voy L.png|Éclairages voyageurs et dispositif de défaut de signalisation.
Inverseur L.png|Clé d'inverseur dans son emplacement de sélection de la marche du train.
Levier de frein type 334 L.png|Levier de frein (type 334).
Vanne CG CP L.png|Vannes de la Conduite Générale (CG) et de la Conduite Principale (CP) (frein de type 334).
Mano CG CP et Mano Cf L.png|Manomètre CG et CP et manomètre des Cylindres des freins.
Pupitre L.png|Commandes sur le pupitre de conduite.
UAVA et FaM.png|Dispositif de sécurité UAVA et le frein à main.
</gallery>

81-702

2021-05-13T21:39:27Z

Quinsyjuliette : /* A la suite des vérifications dans chaque cabine intermédiaire : */

[[Fichier:81-702 introduction.jpg|vignette|droite|81-702 livrée "Retro Skin", en jeu.]]
La 81-702 (surnommée "série D") est la 4ème génération de métro de Moscou, mise en service en 1955 et ayant été radiée du service commercial en 1995.

 

== Mise en service de la rame en mode "Complètement démarré" ==

En mode "Complètement démarré", la rame est déjà démarrée. Il ne manque plus que de suivre la procédure classique de "mise en service réduite".

=== Préparation du train en mode "Complètement démarré===

====Après être rentré(e) dans la cabine avant :====
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

====A la suite des vérifications dans la cabine pilotée====
* aller dans la cabine arrière ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "haut" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

====Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Mise en service de la rame en mode "Dépôt" ==

En mode "Dépôt", la rame est complètement éteinte mais sans frein à main.

=== Préparation du train en mode "Dépôt" ===

====Avant de rentrer dans la cabine avant :====
* actionner [https://luvinsastroi.eu/wiki/images/a/a7/702InterrupteurPrincipial2.jpg l'interrupteur principal] qui se trouve sur le bas-côté gauche de chaque motrice ;
* vérifier si les robinets d'arrêts de la CG (robinet rouge) et CP (robinet bleu) soient sur la position "fermé" à chaque extrémité du train, robinets se trouvant au niveau des attelages Scharfenberg ;
* vérifier que dans chaque motrice intermédiaire, les connexions électriques et pneumatiques soient actives (appuyer sur "E" sur l'attelage Scharfenberg puis vérifier à l'aide de l'interface qui s'ouvrira si les liaisons sont faites) ;
* s'assurer que les collecteurs de courants soient sur la position 'Appuyé" (appuyer sur "E" sur chaque bogie des motrices puis vérifier à l'aide de l'interface)

====Après être rentré(e) dans la cabine avant :====
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* vérifier la tension des batteries (65V) ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* actionner la commande "Fermeture des portes côté mécano" sur la position "bas" (enclenché) (touche "V") ;
* actionner le levier du contrôle des compresseurs sur "bas" (activé) ;
* s'assurer que le voyant "Relai thermique des moteurs déclenché (surcharge des moteurs)" ne soit pas allumé (si le voyant est allumé, appuyer sur "G" pour enclencher le relai thermique de protection des surcharges des moteurs) ;
* s'assurer que la pression de la conduite principale soit égale ou supérieure à 6 bars.
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

====A la suite des vérifications dans la cabine pilotée====
* aller dans chaque cabine intermédiaire et répéter les procédures suivantes pour chaque cabine intermédiaire ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "droite" (cabine inactive).

====A la suite des vérifications dans chaque cabine intermédiaire :====
* aller dans la cabine arrière ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* vérifier la tension des batteries (65V) ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "bas" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

====Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges dans du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Mise en service de la rame en mode "Heurtoir" ==

=== Préparation du train en mode "Heurtoir" ===

==== Après être rentré(e) dans la cabine avant : ====
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* actionner le levier du contrôle des compresseurs sur "bas" (activé) ;
* s'assurer que le voyant "Relai thermique des moteurs déclenché (surcharge des moteurs)" ne soit pas allumé (si le voyant est allumé, appuyer sur "G" pour enclencher le relai thermique de protection des surcharges des moteurs) ;
* s'assurer que la pression de la conduite principale soit égale ou supérieure à 6 bars (attendre si ce n'est pas le cas) ;
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

==== A la suite des vérifications dans la cabine pilotée ====
* aller dans la cabine arrière ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "haut" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

==== Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes : ====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Mise en service de la rame en mode "Heurtoir de nuit" ==

===Préparation du train en mode "Heurtoir de nuit"===

====Après être rentré(e) dans la cabine avant :====
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* vérifier la tension des batteries (65V) ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* deserrer à fond le frein à main ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* actionner la commande "Fermeture des portes côté mécano" sur la position "bas" (enclenché) (touche "V") ;
* actionner le levier du contrôle des compresseurs sur "bas" (activé) ;
* s'assurer que le voyant "Relai thermique des moteurs déclenché (surcharge des moteurs)" ne soit pas allumé (si le voyant est allumé, appuyer sur "G" pour enclencher le relai thermique de protection des surcharges des moteurs) ;
* s'assurer que la pression de la conduite principale soit égale ou supérieure à 6 bars.
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

====A la suite des vérifications dans la cabine pilotée====
* aller dans chaque cabine intermédiaire et répéter les procédures suivantes pour chaque cabine intermédiaire ;
* desserrer à fond le frein à main ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "droite" (cabine inactive).

====A la suite des vérifications dans chaque cabine intermédiaire :====
* aller dans la cabine arrière ;
* desserrer à fond le frein à main ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* vérifier la tension des batteries (65V) ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "bas" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

====Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges dans du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Départ du train ==

=== Départ du train en service commercial ===

Après l'ouverture des portes :
* ouvrir les portes selon la disposition du quai (A pour ouvrir les portes à gauche, D pour ouvrir les portes à droite)
* attendre 12 secondes le temps que les passagers montent dans le train ;
* enclencher le programme 1 du RRI (touche "=") ;
* fermer les portes (touche "V")
* constater l'extinction du voyant "État des portes" ;
* appliquer de la traction pour faire avancer le train (touches 1, 2 ou 3 du pavé alphabétique).

=== Départ du train en "W" (pas en service commercial) ===

* fermer / verrouiller les portes (touche "V")
* constater l'extinction du voyant "État des portes" ;
* appliquer de la traction pour faire avancer le train (touches 1, 2 ou 3 du pavé alphabétique).

== Conduite du train ==

=== Conduite du train en ligne ===

Pendant la conduite du train, les prescriptions règlementaires de conduite sont, en toute logique, appliquées.
Il est alors indispensable de respecter la signalisation, les vitesses, et les règles supplémentaires que la régulation aurait imposés.

=== Conduite du train au dépôt ===

Au dépôt, la vitesse maximale de 20 km/h doit être impérativement respectée (15 km/h est la vitesse recommandée au dépôt).

== Mise en Stationnement réduite ==
Afin de changer de cabine ou alors de tout simplement garer la rame hors-dépôt en pleine journée,
=== Après être arrêté au point d'arrêt (tiroir, heurtoir, terminus) :===
* enclencher le frein d'urgence côté pneumatique (touche "5" du pavé numérique) jusqu'à ce que la CG soit à 0 bar ;
* fermer les vannes CG et CP (touche "0" du pavé numérique) ;
* mettre le levier de frein sur "Desserrage" (touche "2" du pavé numérique") ;
* mettre le levier de traction / freinage combiné sur "neutre" (touche "4" du pavé alphabétique) ;
* déclencher le levier de fermeture des portes côté mécano s'il est enclenché (touche "V") ;
* déclencher le levier de contrôle du compresseur (pour pouvoir l'activer dans la cabine avant si vous allez effectuer un service) ;
* mettre la clé d'inverseur sur la position "neutre" (touche "9" du pavé alphabétique si position "avant", touche "0" du pavé alphabétique si position "arrière") ;
* retirer la clé d'inverseur (touche maj+7 du pavé alphabétique).

== Mise en Stationnement ==
Après l'arrivée de la rame au dépôt ou dans un garage / tiroir / heurtoir la nuit, une mise en stationnement est engagée.

=== Après être arrêté au point d'arrêt (dépôt, tiroir, heurtoir) :===
* enclencher le frein d'urgence côté pneumatique (touche "5" du pavé numérique) jusqu'à ce que la CG soit à 0 bar ;
* fermer les vannes CG et CP (touche "0" du pavé numérique) ;
* mettre le levier de frein sur "Desserrage" (touche "2" du pavé numérique") ;
* mettre le levier de traction / freinage combiné sur "neutre" (touche "4" du pavé alphabétique) ;
* enclencher puis déclencher le levier de fermeture des portes côté mécano si les portes sont ouvertes (touche "V") ;
* déclencher le levier de contrôle du compresseur ;
* mettre la clé d'inverseur sur la position "neutre" (touche "9" du pavé alphabétique si position "avant", touche "0" du pavé alphabétique si position "arrière") ;
* retirer la clé d'inverseur (touche maj+7 du pavé alphabétique) ;
* désactiver l'éclairage voyageur ;
==== Au dépôt ====
Dans chaque cabine :
* déclencher le disjoncteur principal ;
* déclencher les éclairages d'urgence ;
* déclencher les batteries.
A l'extérieur du train et pour chaque motrice :
* déclencher [https://luvinsastroi.eu/wiki/images/a/a7/702InterrupteurPrincipial2.jpg l'interrupteur principal] qui se trouve sur le bas-côté gauche de chaque motrice.

==== Au garage / tiroir / heurtoir ====
* déclencher le disjoncteur principal ;
* déclencher les éclairages d'urgence ;
* déclencher les batteries ;
* appliquer à fond le frein à main.

== Guide de Dépannage ==

[[Fichier:Guide de dépannage 81-702 réduit.png|sans_cadre|centré]]

=== Les portes ne veulent pas s'ouvrir ===
* vérifier si l'interrupteur de commande des fermetures de portes côté mécano soit déclenché dans chaque cabine ;
* essayer d'ouvrir les portes.
''' Si le défaut a disparu'''
* continuer la procédure de conduite normale.
''' Si le défaut est toujours présent'''
* vérifier si l'interrupteur de commande des fermetures de portes côté agent d'accompagnement soit enclenché ;
* essayer d'ouvrir les portes.
''' Si le défaut a disparu'''
* continuer la procédure de conduite normale.
''' Si le défaut est toujours présent'''
* vérifier la pression pneumatique dans la Conduite Principale.
'''Si la pression est supérieure à 6 bars'''
* aviser la régulation de l'avarie et attendre que le technicien de maintenance soit sur place.
'''Si la pression est inférieure à 6 bars'''
* vérifier si le levier du contrôle du compresseur soit enclenché dans la cabine de tête et déclenché dans les autres cabines.
'''Le levier était enclenché dans les autres cabines et/ou n'était pas enclenché dans la cabine de tête'''
→ Le compresseur sera en fonction.
* vérifier la pression de la Conduite Principale.
'''Si la pression pneumatique augmente'''
* attendre que la pression soit à 6 bars puis ouvrir les portes.
* continuer la procédure de conduite normale.
'''Si la pression pneumatique n'augmente pas'''
* aviser la régulation et attendre le technicien de maintenance.
'''La pression pneumatique de la Conduite Principale est ≥ 6 bars mais les portes ne s'ouvrent pas
* aviser la régulation et attendre le technicien de maintenance.

=== Les moteurs du train ne veulent pas s'enclencher (le train ne veut pas avancer ou avance mal) ===
→ Souvent, ce problème est lié à un oubli durant l'étape de la mise en service. '''Vérifiez que vous aillez bien démarré le train avant d'appliquer le GD.'''

'''♦ Le RC "Défaut alimentation moteurs" est éteint'''
[[Fichier:RC off SC off PO off.png|vignette|droite|Le RC "Défaut alimentation moteurs" est éteint]]
* aviser la régulation de l'avarie et attendre le technicien de maintenance.
'''♦ Le RC "Défaut alimentation moteurs" est légèrement allumé'''
[[Fichier:RC partially on SC off PO off.png|vignette|droite|Le RC "Défaut alimentation moteurs" est légèrement allumé]]
→ Il est possible que lorsque le train est sur les aiguillages ou en sortie de dépôt, ce "défaut" soit normal.
* vérifier si toutes les motrices sont sur le 3ème rail ;
* vérifier si les collecteurs de courant soient appuyés pour chaque bogie ;
* vérifier si chaque disjoncteur principal soit fermé dans chaque motrice.
'''Le défaut a disparu'''
* continuer la procédure de conduite normale.
'''Le défaut est toujours présent'''
* aviser la régulation du défaut, évacuer les passagers dans la station la plus proche puis conduire le train jusqu'au dépôt.
'''♦ Le RC "Défaut alimentation moteurs" est complètement allumé'''
[[Fichier:RC on SC off PO off.png|vignette|Le RC "Défaut alimentation moteurs" est complètement allumé]]
* vérifier que la rame est sous tension ;
* vérifier que tous les disjoncteurs principaux soient fermés ;
* vérifier que tous les collecteurs de courant soient appuyés ;
* vérifier que la Conduite Générale soit à 5 bars et que les Cylindres de frein soient à 0 bar.
'''Le défaut a disparu'''
* continuer la procédure de conduite normale.
'''Le défaut est toujours présent'''
* aviser la régulation et attendre le technicien de maintenance.

== Annexes ==

=== Configuration RRI ===

Réservée.

=== Galerie des emplacements de chaque élément du train ===

==== Photos sans les repères ====
<gallery>
702Cab1.jpg|Photo cabine côté agent de conduite (mécano).
Fichier.702Cab2.jpg|Photo cabine côté agent d'accompagnement.
702InterrupteurPrincipial1.jpg|Photo d'une motrice côté interrupteur principal.
702InterrupteurPrincipial2.jpg|Photo de l'interrupteur principal.
</gallery>

==== Photos avec les repères ====

<gallery>
Batt Ecl Aux L.png|Batteries et éclairages auxiliaires.
Commandes portes Agent d accompagnement.png|Commandes des portes côté agent d'accompagnement et de l'annonceur RRI.
DJ Principal L.png|Disjoncteur principal.
VU L.png|Interrupteur de contrôle du train (VU).
Ecl Voy L.png|Éclairages voyageurs et dispositif de défaut de signalisation.
Inverseur L.png|Clé d'inverseur dans son emplacement de sélection de la marche du train.
Levier de frein type 334 L.png|Levier de frein (type 334).
Vanne CG CP L.png|Vannes de la Conduite Générale (CG) et de la Conduite Principale (CP) (frein de type 334).
Mano CG CP et Mano Cf L.png|Manomètre CG et CP et manomètre des Cylindres des freins.
Pupitre L.png|Commandes sur le pupitre de conduite.
UAVA et FaM.png|Dispositif de sécurité UAVA et le frein à main.
</gallery>

81-702

2021-05-13T21:38:24Z

Quinsyjuliette : /* Préparation du train en mode "Heurtoir" */

[[Fichier:81-702 introduction.jpg|vignette|droite|81-702 livrée "Retro Skin", en jeu.]]
La 81-702 (surnommée "série D") est la 4ème génération de métro de Moscou, mise en service en 1955 et ayant été radiée du service commercial en 1995.

 

== Mise en service de la rame en mode "Complètement démarré" ==

En mode "Complètement démarré", la rame est déjà démarrée. Il ne manque plus que de suivre la procédure classique de "mise en service réduite".

=== Préparation du train en mode "Complètement démarré===

====Après être rentré(e) dans la cabine avant :====
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

====A la suite des vérifications dans la cabine pilotée====
* aller dans la cabine arrière ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "haut" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

====Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Mise en service de la rame en mode "Dépôt" ==

En mode "Dépôt", la rame est complètement éteinte mais sans frein à main.

=== Préparation du train en mode "Dépôt" ===

====Avant de rentrer dans la cabine avant :====
* actionner [https://luvinsastroi.eu/wiki/images/a/a7/702InterrupteurPrincipial2.jpg l'interrupteur principal] qui se trouve sur le bas-côté gauche de chaque motrice ;
* vérifier si les robinets d'arrêts de la CG (robinet rouge) et CP (robinet bleu) soient sur la position "fermé" à chaque extrémité du train, robinets se trouvant au niveau des attelages Scharfenberg ;
* vérifier que dans chaque motrice intermédiaire, les connexions électriques et pneumatiques soient actives (appuyer sur "E" sur l'attelage Scharfenberg puis vérifier à l'aide de l'interface qui s'ouvrira si les liaisons sont faites) ;
* s'assurer que les collecteurs de courants soient sur la position 'Appuyé" (appuyer sur "E" sur chaque bogie des motrices puis vérifier à l'aide de l'interface)

====Après être rentré(e) dans la cabine avant :====
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* vérifier la tension des batteries (65V) ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* actionner la commande "Fermeture des portes côté mécano" sur la position "bas" (enclenché) (touche "V") ;
* actionner le levier du contrôle des compresseurs sur "bas" (activé) ;
* s'assurer que le voyant "Relai thermique des moteurs déclenché (surcharge des moteurs)" ne soit pas allumé (si le voyant est allumé, appuyer sur "G" pour enclencher le relai thermique de protection des surcharges des moteurs) ;
* s'assurer que la pression de la conduite principale soit égale ou supérieure à 6 bars.
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

====A la suite des vérifications dans la cabine pilotée====
* aller dans chaque cabine intermédiaire et répéter les procédures suivantes pour chaque cabine intermédiaire ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "droite" (cabine inactive).

====A la suite des vérifications dans chaque cabine intermédiaire :====
* aller dans la cabine arrière ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* vérifier la tension des batteries (65V) ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "bas" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

====Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges dans du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Mise en service de la rame en mode "Heurtoir" ==

=== Préparation du train en mode "Heurtoir" ===

==== Après être rentré(e) dans la cabine avant : ====
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* actionner le levier du contrôle des compresseurs sur "bas" (activé) ;
* s'assurer que le voyant "Relai thermique des moteurs déclenché (surcharge des moteurs)" ne soit pas allumé (si le voyant est allumé, appuyer sur "G" pour enclencher le relai thermique de protection des surcharges des moteurs) ;
* s'assurer que la pression de la conduite principale soit égale ou supérieure à 6 bars (attendre si ce n'est pas le cas) ;
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

==== A la suite des vérifications dans la cabine pilotée ====
* aller dans la cabine arrière ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "haut" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

==== Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes : ====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Mise en service de la rame en mode "Heurtoir de nuit" ==

===Préparation du train en mode "Heurtoir de nuit"===

====Après être rentré(e) dans la cabine avant :====
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* vérifier la tension des batteries (65V) ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* deserrer à fond le frein à main ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* actionner la commande "Fermeture des portes côté mécano" sur la position "bas" (enclenché) (touche "V") ;
* actionner le levier du contrôle des compresseurs sur "bas" (activé) ;
* s'assurer que le voyant "Relai thermique des moteurs déclenché (surcharge des moteurs)" ne soit pas allumé (si le voyant est allumé, appuyer sur "G" pour enclencher le relai thermique de protection des surcharges des moteurs) ;
* s'assurer que la pression de la conduite principale soit égale ou supérieure à 6 bars.
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

====A la suite des vérifications dans la cabine pilotée====
* aller dans chaque cabine intermédiaire et répéter les procédures suivantes pour chaque cabine intermédiaire ;
* desserrer à fond le frein à main ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "droite" (cabine inactive).

====A la suite des vérifications dans chaque cabine intermédiaire :====
* aller dans la cabine arrière ;
* desserrer à fond le frein à main ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "bas" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

====Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges dans du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Départ du train ==

=== Départ du train en service commercial ===

Après l'ouverture des portes :
* ouvrir les portes selon la disposition du quai (A pour ouvrir les portes à gauche, D pour ouvrir les portes à droite)
* attendre 12 secondes le temps que les passagers montent dans le train ;
* enclencher le programme 1 du RRI (touche "=") ;
* fermer les portes (touche "V")
* constater l'extinction du voyant "État des portes" ;
* appliquer de la traction pour faire avancer le train (touches 1, 2 ou 3 du pavé alphabétique).

=== Départ du train en "W" (pas en service commercial) ===

* fermer / verrouiller les portes (touche "V")
* constater l'extinction du voyant "État des portes" ;
* appliquer de la traction pour faire avancer le train (touches 1, 2 ou 3 du pavé alphabétique).

== Conduite du train ==

=== Conduite du train en ligne ===

Pendant la conduite du train, les prescriptions règlementaires de conduite sont, en toute logique, appliquées.
Il est alors indispensable de respecter la signalisation, les vitesses, et les règles supplémentaires que la régulation aurait imposés.

=== Conduite du train au dépôt ===

Au dépôt, la vitesse maximale de 20 km/h doit être impérativement respectée (15 km/h est la vitesse recommandée au dépôt).

== Mise en Stationnement réduite ==
Afin de changer de cabine ou alors de tout simplement garer la rame hors-dépôt en pleine journée,
=== Après être arrêté au point d'arrêt (tiroir, heurtoir, terminus) :===
* enclencher le frein d'urgence côté pneumatique (touche "5" du pavé numérique) jusqu'à ce que la CG soit à 0 bar ;
* fermer les vannes CG et CP (touche "0" du pavé numérique) ;
* mettre le levier de frein sur "Desserrage" (touche "2" du pavé numérique") ;
* mettre le levier de traction / freinage combiné sur "neutre" (touche "4" du pavé alphabétique) ;
* déclencher le levier de fermeture des portes côté mécano s'il est enclenché (touche "V") ;
* déclencher le levier de contrôle du compresseur (pour pouvoir l'activer dans la cabine avant si vous allez effectuer un service) ;
* mettre la clé d'inverseur sur la position "neutre" (touche "9" du pavé alphabétique si position "avant", touche "0" du pavé alphabétique si position "arrière") ;
* retirer la clé d'inverseur (touche maj+7 du pavé alphabétique).

== Mise en Stationnement ==
Après l'arrivée de la rame au dépôt ou dans un garage / tiroir / heurtoir la nuit, une mise en stationnement est engagée.

=== Après être arrêté au point d'arrêt (dépôt, tiroir, heurtoir) :===
* enclencher le frein d'urgence côté pneumatique (touche "5" du pavé numérique) jusqu'à ce que la CG soit à 0 bar ;
* fermer les vannes CG et CP (touche "0" du pavé numérique) ;
* mettre le levier de frein sur "Desserrage" (touche "2" du pavé numérique") ;
* mettre le levier de traction / freinage combiné sur "neutre" (touche "4" du pavé alphabétique) ;
* enclencher puis déclencher le levier de fermeture des portes côté mécano si les portes sont ouvertes (touche "V") ;
* déclencher le levier de contrôle du compresseur ;
* mettre la clé d'inverseur sur la position "neutre" (touche "9" du pavé alphabétique si position "avant", touche "0" du pavé alphabétique si position "arrière") ;
* retirer la clé d'inverseur (touche maj+7 du pavé alphabétique) ;
* désactiver l'éclairage voyageur ;
==== Au dépôt ====
Dans chaque cabine :
* déclencher le disjoncteur principal ;
* déclencher les éclairages d'urgence ;
* déclencher les batteries.
A l'extérieur du train et pour chaque motrice :
* déclencher [https://luvinsastroi.eu/wiki/images/a/a7/702InterrupteurPrincipial2.jpg l'interrupteur principal] qui se trouve sur le bas-côté gauche de chaque motrice.

==== Au garage / tiroir / heurtoir ====
* déclencher le disjoncteur principal ;
* déclencher les éclairages d'urgence ;
* déclencher les batteries ;
* appliquer à fond le frein à main.

== Guide de Dépannage ==

[[Fichier:Guide de dépannage 81-702 réduit.png|sans_cadre|centré]]

=== Les portes ne veulent pas s'ouvrir ===
* vérifier si l'interrupteur de commande des fermetures de portes côté mécano soit déclenché dans chaque cabine ;
* essayer d'ouvrir les portes.
''' Si le défaut a disparu'''
* continuer la procédure de conduite normale.
''' Si le défaut est toujours présent'''
* vérifier si l'interrupteur de commande des fermetures de portes côté agent d'accompagnement soit enclenché ;
* essayer d'ouvrir les portes.
''' Si le défaut a disparu'''
* continuer la procédure de conduite normale.
''' Si le défaut est toujours présent'''
* vérifier la pression pneumatique dans la Conduite Principale.
'''Si la pression est supérieure à 6 bars'''
* aviser la régulation de l'avarie et attendre que le technicien de maintenance soit sur place.
'''Si la pression est inférieure à 6 bars'''
* vérifier si le levier du contrôle du compresseur soit enclenché dans la cabine de tête et déclenché dans les autres cabines.
'''Le levier était enclenché dans les autres cabines et/ou n'était pas enclenché dans la cabine de tête'''
→ Le compresseur sera en fonction.
* vérifier la pression de la Conduite Principale.
'''Si la pression pneumatique augmente'''
* attendre que la pression soit à 6 bars puis ouvrir les portes.
* continuer la procédure de conduite normale.
'''Si la pression pneumatique n'augmente pas'''
* aviser la régulation et attendre le technicien de maintenance.
'''La pression pneumatique de la Conduite Principale est ≥ 6 bars mais les portes ne s'ouvrent pas
* aviser la régulation et attendre le technicien de maintenance.

=== Les moteurs du train ne veulent pas s'enclencher (le train ne veut pas avancer ou avance mal) ===
→ Souvent, ce problème est lié à un oubli durant l'étape de la mise en service. '''Vérifiez que vous aillez bien démarré le train avant d'appliquer le GD.'''

'''♦ Le RC "Défaut alimentation moteurs" est éteint'''
[[Fichier:RC off SC off PO off.png|vignette|droite|Le RC "Défaut alimentation moteurs" est éteint]]
* aviser la régulation de l'avarie et attendre le technicien de maintenance.
'''♦ Le RC "Défaut alimentation moteurs" est légèrement allumé'''
[[Fichier:RC partially on SC off PO off.png|vignette|droite|Le RC "Défaut alimentation moteurs" est légèrement allumé]]
→ Il est possible que lorsque le train est sur les aiguillages ou en sortie de dépôt, ce "défaut" soit normal.
* vérifier si toutes les motrices sont sur le 3ème rail ;
* vérifier si les collecteurs de courant soient appuyés pour chaque bogie ;
* vérifier si chaque disjoncteur principal soit fermé dans chaque motrice.
'''Le défaut a disparu'''
* continuer la procédure de conduite normale.
'''Le défaut est toujours présent'''
* aviser la régulation du défaut, évacuer les passagers dans la station la plus proche puis conduire le train jusqu'au dépôt.
'''♦ Le RC "Défaut alimentation moteurs" est complètement allumé'''
[[Fichier:RC on SC off PO off.png|vignette|Le RC "Défaut alimentation moteurs" est complètement allumé]]
* vérifier que la rame est sous tension ;
* vérifier que tous les disjoncteurs principaux soient fermés ;
* vérifier que tous les collecteurs de courant soient appuyés ;
* vérifier que la Conduite Générale soit à 5 bars et que les Cylindres de frein soient à 0 bar.
'''Le défaut a disparu'''
* continuer la procédure de conduite normale.
'''Le défaut est toujours présent'''
* aviser la régulation et attendre le technicien de maintenance.

== Annexes ==

=== Configuration RRI ===

Réservée.

=== Galerie des emplacements de chaque élément du train ===

==== Photos sans les repères ====
<gallery>
702Cab1.jpg|Photo cabine côté agent de conduite (mécano).
Fichier.702Cab2.jpg|Photo cabine côté agent d'accompagnement.
702InterrupteurPrincipial1.jpg|Photo d'une motrice côté interrupteur principal.
702InterrupteurPrincipial2.jpg|Photo de l'interrupteur principal.
</gallery>

==== Photos avec les repères ====

<gallery>
Batt Ecl Aux L.png|Batteries et éclairages auxiliaires.
Commandes portes Agent d accompagnement.png|Commandes des portes côté agent d'accompagnement et de l'annonceur RRI.
DJ Principal L.png|Disjoncteur principal.
VU L.png|Interrupteur de contrôle du train (VU).
Ecl Voy L.png|Éclairages voyageurs et dispositif de défaut de signalisation.
Inverseur L.png|Clé d'inverseur dans son emplacement de sélection de la marche du train.
Levier de frein type 334 L.png|Levier de frein (type 334).
Vanne CG CP L.png|Vannes de la Conduite Générale (CG) et de la Conduite Principale (CP) (frein de type 334).
Mano CG CP et Mano Cf L.png|Manomètre CG et CP et manomètre des Cylindres des freins.
Pupitre L.png|Commandes sur le pupitre de conduite.
UAVA et FaM.png|Dispositif de sécurité UAVA et le frein à main.
</gallery>

81-702

2021-05-13T21:37:35Z

Quinsyjuliette : /* A la suite des vérifications dans chaque cabine intermédiaire : */

[[Fichier:81-702 introduction.jpg|vignette|droite|81-702 livrée "Retro Skin", en jeu.]]
La 81-702 (surnommée "série D") est la 4ème génération de métro de Moscou, mise en service en 1955 et ayant été radiée du service commercial en 1995.

 

== Mise en service de la rame en mode "Complètement démarré" ==

En mode "Complètement démarré", la rame est déjà démarrée. Il ne manque plus que de suivre la procédure classique de "mise en service réduite".

=== Préparation du train en mode "Complètement démarré===

====Après être rentré(e) dans la cabine avant :====
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

====A la suite des vérifications dans la cabine pilotée====
* aller dans la cabine arrière ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "haut" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

====Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Mise en service de la rame en mode "Dépôt" ==

En mode "Dépôt", la rame est complètement éteinte mais sans frein à main.

=== Préparation du train en mode "Dépôt" ===

====Avant de rentrer dans la cabine avant :====
* actionner [https://luvinsastroi.eu/wiki/images/a/a7/702InterrupteurPrincipial2.jpg l'interrupteur principal] qui se trouve sur le bas-côté gauche de chaque motrice ;
* vérifier si les robinets d'arrêts de la CG (robinet rouge) et CP (robinet bleu) soient sur la position "fermé" à chaque extrémité du train, robinets se trouvant au niveau des attelages Scharfenberg ;
* vérifier que dans chaque motrice intermédiaire, les connexions électriques et pneumatiques soient actives (appuyer sur "E" sur l'attelage Scharfenberg puis vérifier à l'aide de l'interface qui s'ouvrira si les liaisons sont faites) ;
* s'assurer que les collecteurs de courants soient sur la position 'Appuyé" (appuyer sur "E" sur chaque bogie des motrices puis vérifier à l'aide de l'interface)

====Après être rentré(e) dans la cabine avant :====
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* vérifier la tension des batteries (65V) ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* actionner la commande "Fermeture des portes côté mécano" sur la position "bas" (enclenché) (touche "V") ;
* actionner le levier du contrôle des compresseurs sur "bas" (activé) ;
* s'assurer que le voyant "Relai thermique des moteurs déclenché (surcharge des moteurs)" ne soit pas allumé (si le voyant est allumé, appuyer sur "G" pour enclencher le relai thermique de protection des surcharges des moteurs) ;
* s'assurer que la pression de la conduite principale soit égale ou supérieure à 6 bars.
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

====A la suite des vérifications dans la cabine pilotée====
* aller dans chaque cabine intermédiaire et répéter les procédures suivantes pour chaque cabine intermédiaire ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "droite" (cabine inactive).

====A la suite des vérifications dans chaque cabine intermédiaire :====
* aller dans la cabine arrière ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* vérifier la tension des batteries (65V) ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "bas" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

====Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges dans du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Mise en service de la rame en mode "Heurtoir" ==

=== Préparation du train en mode "Dépôt" ===

==== Après être rentré(e) dans la cabine avant : ====
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* actionner le levier du contrôle des compresseurs sur "bas" (activé) ;
* s'assurer que le voyant "Relai thermique des moteurs déclenché (surcharge des moteurs)" ne soit pas allumé (si le voyant est allumé, appuyer sur "G" pour enclencher le relai thermique de protection des surcharges des moteurs) ;
* s'assurer que la pression de la conduite principale soit égale ou supérieure à 6 bars (attendre si ce n'est pas le cas) ;
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

==== A la suite des vérifications dans la cabine pilotée ====
* aller dans la cabine arrière ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "haut" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

==== Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes : ====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Mise en service de la rame en mode "Heurtoir de nuit" ==

===Préparation du train en mode "Heurtoir de nuit"===

====Après être rentré(e) dans la cabine avant :====
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* vérifier la tension des batteries (65V) ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* deserrer à fond le frein à main ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* actionner la commande "Fermeture des portes côté mécano" sur la position "bas" (enclenché) (touche "V") ;
* actionner le levier du contrôle des compresseurs sur "bas" (activé) ;
* s'assurer que le voyant "Relai thermique des moteurs déclenché (surcharge des moteurs)" ne soit pas allumé (si le voyant est allumé, appuyer sur "G" pour enclencher le relai thermique de protection des surcharges des moteurs) ;
* s'assurer que la pression de la conduite principale soit égale ou supérieure à 6 bars.
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

====A la suite des vérifications dans la cabine pilotée====
* aller dans chaque cabine intermédiaire et répéter les procédures suivantes pour chaque cabine intermédiaire ;
* desserrer à fond le frein à main ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "droite" (cabine inactive).

====A la suite des vérifications dans chaque cabine intermédiaire :====
* aller dans la cabine arrière ;
* desserrer à fond le frein à main ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "bas" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

====Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges dans du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Départ du train ==

=== Départ du train en service commercial ===

Après l'ouverture des portes :
* ouvrir les portes selon la disposition du quai (A pour ouvrir les portes à gauche, D pour ouvrir les portes à droite)
* attendre 12 secondes le temps que les passagers montent dans le train ;
* enclencher le programme 1 du RRI (touche "=") ;
* fermer les portes (touche "V")
* constater l'extinction du voyant "État des portes" ;
* appliquer de la traction pour faire avancer le train (touches 1, 2 ou 3 du pavé alphabétique).

=== Départ du train en "W" (pas en service commercial) ===

* fermer / verrouiller les portes (touche "V")
* constater l'extinction du voyant "État des portes" ;
* appliquer de la traction pour faire avancer le train (touches 1, 2 ou 3 du pavé alphabétique).

== Conduite du train ==

=== Conduite du train en ligne ===

Pendant la conduite du train, les prescriptions règlementaires de conduite sont, en toute logique, appliquées.
Il est alors indispensable de respecter la signalisation, les vitesses, et les règles supplémentaires que la régulation aurait imposés.

=== Conduite du train au dépôt ===

Au dépôt, la vitesse maximale de 20 km/h doit être impérativement respectée (15 km/h est la vitesse recommandée au dépôt).

== Mise en Stationnement réduite ==
Afin de changer de cabine ou alors de tout simplement garer la rame hors-dépôt en pleine journée,
=== Après être arrêté au point d'arrêt (tiroir, heurtoir, terminus) :===
* enclencher le frein d'urgence côté pneumatique (touche "5" du pavé numérique) jusqu'à ce que la CG soit à 0 bar ;
* fermer les vannes CG et CP (touche "0" du pavé numérique) ;
* mettre le levier de frein sur "Desserrage" (touche "2" du pavé numérique") ;
* mettre le levier de traction / freinage combiné sur "neutre" (touche "4" du pavé alphabétique) ;
* déclencher le levier de fermeture des portes côté mécano s'il est enclenché (touche "V") ;
* déclencher le levier de contrôle du compresseur (pour pouvoir l'activer dans la cabine avant si vous allez effectuer un service) ;
* mettre la clé d'inverseur sur la position "neutre" (touche "9" du pavé alphabétique si position "avant", touche "0" du pavé alphabétique si position "arrière") ;
* retirer la clé d'inverseur (touche maj+7 du pavé alphabétique).

== Mise en Stationnement ==
Après l'arrivée de la rame au dépôt ou dans un garage / tiroir / heurtoir la nuit, une mise en stationnement est engagée.

=== Après être arrêté au point d'arrêt (dépôt, tiroir, heurtoir) :===
* enclencher le frein d'urgence côté pneumatique (touche "5" du pavé numérique) jusqu'à ce que la CG soit à 0 bar ;
* fermer les vannes CG et CP (touche "0" du pavé numérique) ;
* mettre le levier de frein sur "Desserrage" (touche "2" du pavé numérique") ;
* mettre le levier de traction / freinage combiné sur "neutre" (touche "4" du pavé alphabétique) ;
* enclencher puis déclencher le levier de fermeture des portes côté mécano si les portes sont ouvertes (touche "V") ;
* déclencher le levier de contrôle du compresseur ;
* mettre la clé d'inverseur sur la position "neutre" (touche "9" du pavé alphabétique si position "avant", touche "0" du pavé alphabétique si position "arrière") ;
* retirer la clé d'inverseur (touche maj+7 du pavé alphabétique) ;
* désactiver l'éclairage voyageur ;
==== Au dépôt ====
Dans chaque cabine :
* déclencher le disjoncteur principal ;
* déclencher les éclairages d'urgence ;
* déclencher les batteries.
A l'extérieur du train et pour chaque motrice :
* déclencher [https://luvinsastroi.eu/wiki/images/a/a7/702InterrupteurPrincipial2.jpg l'interrupteur principal] qui se trouve sur le bas-côté gauche de chaque motrice.

==== Au garage / tiroir / heurtoir ====
* déclencher le disjoncteur principal ;
* déclencher les éclairages d'urgence ;
* déclencher les batteries ;
* appliquer à fond le frein à main.

== Guide de Dépannage ==

[[Fichier:Guide de dépannage 81-702 réduit.png|sans_cadre|centré]]

=== Les portes ne veulent pas s'ouvrir ===
* vérifier si l'interrupteur de commande des fermetures de portes côté mécano soit déclenché dans chaque cabine ;
* essayer d'ouvrir les portes.
''' Si le défaut a disparu'''
* continuer la procédure de conduite normale.
''' Si le défaut est toujours présent'''
* vérifier si l'interrupteur de commande des fermetures de portes côté agent d'accompagnement soit enclenché ;
* essayer d'ouvrir les portes.
''' Si le défaut a disparu'''
* continuer la procédure de conduite normale.
''' Si le défaut est toujours présent'''
* vérifier la pression pneumatique dans la Conduite Principale.
'''Si la pression est supérieure à 6 bars'''
* aviser la régulation de l'avarie et attendre que le technicien de maintenance soit sur place.
'''Si la pression est inférieure à 6 bars'''
* vérifier si le levier du contrôle du compresseur soit enclenché dans la cabine de tête et déclenché dans les autres cabines.
'''Le levier était enclenché dans les autres cabines et/ou n'était pas enclenché dans la cabine de tête'''
→ Le compresseur sera en fonction.
* vérifier la pression de la Conduite Principale.
'''Si la pression pneumatique augmente'''
* attendre que la pression soit à 6 bars puis ouvrir les portes.
* continuer la procédure de conduite normale.
'''Si la pression pneumatique n'augmente pas'''
* aviser la régulation et attendre le technicien de maintenance.
'''La pression pneumatique de la Conduite Principale est ≥ 6 bars mais les portes ne s'ouvrent pas
* aviser la régulation et attendre le technicien de maintenance.

=== Les moteurs du train ne veulent pas s'enclencher (le train ne veut pas avancer ou avance mal) ===
→ Souvent, ce problème est lié à un oubli durant l'étape de la mise en service. '''Vérifiez que vous aillez bien démarré le train avant d'appliquer le GD.'''

'''♦ Le RC "Défaut alimentation moteurs" est éteint'''
[[Fichier:RC off SC off PO off.png|vignette|droite|Le RC "Défaut alimentation moteurs" est éteint]]
* aviser la régulation de l'avarie et attendre le technicien de maintenance.
'''♦ Le RC "Défaut alimentation moteurs" est légèrement allumé'''
[[Fichier:RC partially on SC off PO off.png|vignette|droite|Le RC "Défaut alimentation moteurs" est légèrement allumé]]
→ Il est possible que lorsque le train est sur les aiguillages ou en sortie de dépôt, ce "défaut" soit normal.
* vérifier si toutes les motrices sont sur le 3ème rail ;
* vérifier si les collecteurs de courant soient appuyés pour chaque bogie ;
* vérifier si chaque disjoncteur principal soit fermé dans chaque motrice.
'''Le défaut a disparu'''
* continuer la procédure de conduite normale.
'''Le défaut est toujours présent'''
* aviser la régulation du défaut, évacuer les passagers dans la station la plus proche puis conduire le train jusqu'au dépôt.
'''♦ Le RC "Défaut alimentation moteurs" est complètement allumé'''
[[Fichier:RC on SC off PO off.png|vignette|Le RC "Défaut alimentation moteurs" est complètement allumé]]
* vérifier que la rame est sous tension ;
* vérifier que tous les disjoncteurs principaux soient fermés ;
* vérifier que tous les collecteurs de courant soient appuyés ;
* vérifier que la Conduite Générale soit à 5 bars et que les Cylindres de frein soient à 0 bar.
'''Le défaut a disparu'''
* continuer la procédure de conduite normale.
'''Le défaut est toujours présent'''
* aviser la régulation et attendre le technicien de maintenance.

== Annexes ==

=== Configuration RRI ===

Réservée.

=== Galerie des emplacements de chaque élément du train ===

==== Photos sans les repères ====
<gallery>
702Cab1.jpg|Photo cabine côté agent de conduite (mécano).
Fichier.702Cab2.jpg|Photo cabine côté agent d'accompagnement.
702InterrupteurPrincipial1.jpg|Photo d'une motrice côté interrupteur principal.
702InterrupteurPrincipial2.jpg|Photo de l'interrupteur principal.
</gallery>

==== Photos avec les repères ====

<gallery>
Batt Ecl Aux L.png|Batteries et éclairages auxiliaires.
Commandes portes Agent d accompagnement.png|Commandes des portes côté agent d'accompagnement et de l'annonceur RRI.
DJ Principal L.png|Disjoncteur principal.
VU L.png|Interrupteur de contrôle du train (VU).
Ecl Voy L.png|Éclairages voyageurs et dispositif de défaut de signalisation.
Inverseur L.png|Clé d'inverseur dans son emplacement de sélection de la marche du train.
Levier de frein type 334 L.png|Levier de frein (type 334).
Vanne CG CP L.png|Vannes de la Conduite Générale (CG) et de la Conduite Principale (CP) (frein de type 334).
Mano CG CP et Mano Cf L.png|Manomètre CG et CP et manomètre des Cylindres des freins.
Pupitre L.png|Commandes sur le pupitre de conduite.
UAVA et FaM.png|Dispositif de sécurité UAVA et le frein à main.
</gallery>

81-702

2021-05-13T21:36:58Z

Quinsyjuliette : /* Après être rentré(e) dans la cabine avant : */

[[Fichier:81-702 introduction.jpg|vignette|droite|81-702 livrée "Retro Skin", en jeu.]]
La 81-702 (surnommée "série D") est la 4ème génération de métro de Moscou, mise en service en 1955 et ayant été radiée du service commercial en 1995.

 

== Mise en service de la rame en mode "Complètement démarré" ==

En mode "Complètement démarré", la rame est déjà démarrée. Il ne manque plus que de suivre la procédure classique de "mise en service réduite".

=== Préparation du train en mode "Complètement démarré===

====Après être rentré(e) dans la cabine avant :====
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

====A la suite des vérifications dans la cabine pilotée====
* aller dans la cabine arrière ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "haut" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

====Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Mise en service de la rame en mode "Dépôt" ==

En mode "Dépôt", la rame est complètement éteinte mais sans frein à main.

=== Préparation du train en mode "Dépôt" ===

====Avant de rentrer dans la cabine avant :====
* actionner [https://luvinsastroi.eu/wiki/images/a/a7/702InterrupteurPrincipial2.jpg l'interrupteur principal] qui se trouve sur le bas-côté gauche de chaque motrice ;
* vérifier si les robinets d'arrêts de la CG (robinet rouge) et CP (robinet bleu) soient sur la position "fermé" à chaque extrémité du train, robinets se trouvant au niveau des attelages Scharfenberg ;
* vérifier que dans chaque motrice intermédiaire, les connexions électriques et pneumatiques soient actives (appuyer sur "E" sur l'attelage Scharfenberg puis vérifier à l'aide de l'interface qui s'ouvrira si les liaisons sont faites) ;
* s'assurer que les collecteurs de courants soient sur la position 'Appuyé" (appuyer sur "E" sur chaque bogie des motrices puis vérifier à l'aide de l'interface)

====Après être rentré(e) dans la cabine avant :====
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* vérifier la tension des batteries (65V) ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* actionner la commande "Fermeture des portes côté mécano" sur la position "bas" (enclenché) (touche "V") ;
* actionner le levier du contrôle des compresseurs sur "bas" (activé) ;
* s'assurer que le voyant "Relai thermique des moteurs déclenché (surcharge des moteurs)" ne soit pas allumé (si le voyant est allumé, appuyer sur "G" pour enclencher le relai thermique de protection des surcharges des moteurs) ;
* s'assurer que la pression de la conduite principale soit égale ou supérieure à 6 bars.
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

====A la suite des vérifications dans la cabine pilotée====
* aller dans chaque cabine intermédiaire et répéter les procédures suivantes pour chaque cabine intermédiaire ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "droite" (cabine inactive).

====A la suite des vérifications dans chaque cabine intermédiaire :====
* aller dans la cabine arrière ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "bas" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

====Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges dans du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Mise en service de la rame en mode "Heurtoir" ==

=== Préparation du train en mode "Dépôt" ===

==== Après être rentré(e) dans la cabine avant : ====
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* actionner le levier du contrôle des compresseurs sur "bas" (activé) ;
* s'assurer que le voyant "Relai thermique des moteurs déclenché (surcharge des moteurs)" ne soit pas allumé (si le voyant est allumé, appuyer sur "G" pour enclencher le relai thermique de protection des surcharges des moteurs) ;
* s'assurer que la pression de la conduite principale soit égale ou supérieure à 6 bars (attendre si ce n'est pas le cas) ;
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

==== A la suite des vérifications dans la cabine pilotée ====
* aller dans la cabine arrière ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "haut" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

==== Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes : ====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Mise en service de la rame en mode "Heurtoir de nuit" ==

===Préparation du train en mode "Heurtoir de nuit"===

====Après être rentré(e) dans la cabine avant :====
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* vérifier la tension des batteries (65V) ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* deserrer à fond le frein à main ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* actionner la commande "Fermeture des portes côté mécano" sur la position "bas" (enclenché) (touche "V") ;
* actionner le levier du contrôle des compresseurs sur "bas" (activé) ;
* s'assurer que le voyant "Relai thermique des moteurs déclenché (surcharge des moteurs)" ne soit pas allumé (si le voyant est allumé, appuyer sur "G" pour enclencher le relai thermique de protection des surcharges des moteurs) ;
* s'assurer que la pression de la conduite principale soit égale ou supérieure à 6 bars.
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

====A la suite des vérifications dans la cabine pilotée====
* aller dans chaque cabine intermédiaire et répéter les procédures suivantes pour chaque cabine intermédiaire ;
* desserrer à fond le frein à main ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "droite" (cabine inactive).

====A la suite des vérifications dans chaque cabine intermédiaire :====
* aller dans la cabine arrière ;
* desserrer à fond le frein à main ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "bas" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

====Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges dans du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Départ du train ==

=== Départ du train en service commercial ===

Après l'ouverture des portes :
* ouvrir les portes selon la disposition du quai (A pour ouvrir les portes à gauche, D pour ouvrir les portes à droite)
* attendre 12 secondes le temps que les passagers montent dans le train ;
* enclencher le programme 1 du RRI (touche "=") ;
* fermer les portes (touche "V")
* constater l'extinction du voyant "État des portes" ;
* appliquer de la traction pour faire avancer le train (touches 1, 2 ou 3 du pavé alphabétique).

=== Départ du train en "W" (pas en service commercial) ===

* fermer / verrouiller les portes (touche "V")
* constater l'extinction du voyant "État des portes" ;
* appliquer de la traction pour faire avancer le train (touches 1, 2 ou 3 du pavé alphabétique).

== Conduite du train ==

=== Conduite du train en ligne ===

Pendant la conduite du train, les prescriptions règlementaires de conduite sont, en toute logique, appliquées.
Il est alors indispensable de respecter la signalisation, les vitesses, et les règles supplémentaires que la régulation aurait imposés.

=== Conduite du train au dépôt ===

Au dépôt, la vitesse maximale de 20 km/h doit être impérativement respectée (15 km/h est la vitesse recommandée au dépôt).

== Mise en Stationnement réduite ==
Afin de changer de cabine ou alors de tout simplement garer la rame hors-dépôt en pleine journée,
=== Après être arrêté au point d'arrêt (tiroir, heurtoir, terminus) :===
* enclencher le frein d'urgence côté pneumatique (touche "5" du pavé numérique) jusqu'à ce que la CG soit à 0 bar ;
* fermer les vannes CG et CP (touche "0" du pavé numérique) ;
* mettre le levier de frein sur "Desserrage" (touche "2" du pavé numérique") ;
* mettre le levier de traction / freinage combiné sur "neutre" (touche "4" du pavé alphabétique) ;
* déclencher le levier de fermeture des portes côté mécano s'il est enclenché (touche "V") ;
* déclencher le levier de contrôle du compresseur (pour pouvoir l'activer dans la cabine avant si vous allez effectuer un service) ;
* mettre la clé d'inverseur sur la position "neutre" (touche "9" du pavé alphabétique si position "avant", touche "0" du pavé alphabétique si position "arrière") ;
* retirer la clé d'inverseur (touche maj+7 du pavé alphabétique).

== Mise en Stationnement ==
Après l'arrivée de la rame au dépôt ou dans un garage / tiroir / heurtoir la nuit, une mise en stationnement est engagée.

=== Après être arrêté au point d'arrêt (dépôt, tiroir, heurtoir) :===
* enclencher le frein d'urgence côté pneumatique (touche "5" du pavé numérique) jusqu'à ce que la CG soit à 0 bar ;
* fermer les vannes CG et CP (touche "0" du pavé numérique) ;
* mettre le levier de frein sur "Desserrage" (touche "2" du pavé numérique") ;
* mettre le levier de traction / freinage combiné sur "neutre" (touche "4" du pavé alphabétique) ;
* enclencher puis déclencher le levier de fermeture des portes côté mécano si les portes sont ouvertes (touche "V") ;
* déclencher le levier de contrôle du compresseur ;
* mettre la clé d'inverseur sur la position "neutre" (touche "9" du pavé alphabétique si position "avant", touche "0" du pavé alphabétique si position "arrière") ;
* retirer la clé d'inverseur (touche maj+7 du pavé alphabétique) ;
* désactiver l'éclairage voyageur ;
==== Au dépôt ====
Dans chaque cabine :
* déclencher le disjoncteur principal ;
* déclencher les éclairages d'urgence ;
* déclencher les batteries.
A l'extérieur du train et pour chaque motrice :
* déclencher [https://luvinsastroi.eu/wiki/images/a/a7/702InterrupteurPrincipial2.jpg l'interrupteur principal] qui se trouve sur le bas-côté gauche de chaque motrice.

==== Au garage / tiroir / heurtoir ====
* déclencher le disjoncteur principal ;
* déclencher les éclairages d'urgence ;
* déclencher les batteries ;
* appliquer à fond le frein à main.

== Guide de Dépannage ==

[[Fichier:Guide de dépannage 81-702 réduit.png|sans_cadre|centré]]

=== Les portes ne veulent pas s'ouvrir ===
* vérifier si l'interrupteur de commande des fermetures de portes côté mécano soit déclenché dans chaque cabine ;
* essayer d'ouvrir les portes.
''' Si le défaut a disparu'''
* continuer la procédure de conduite normale.
''' Si le défaut est toujours présent'''
* vérifier si l'interrupteur de commande des fermetures de portes côté agent d'accompagnement soit enclenché ;
* essayer d'ouvrir les portes.
''' Si le défaut a disparu'''
* continuer la procédure de conduite normale.
''' Si le défaut est toujours présent'''
* vérifier la pression pneumatique dans la Conduite Principale.
'''Si la pression est supérieure à 6 bars'''
* aviser la régulation de l'avarie et attendre que le technicien de maintenance soit sur place.
'''Si la pression est inférieure à 6 bars'''
* vérifier si le levier du contrôle du compresseur soit enclenché dans la cabine de tête et déclenché dans les autres cabines.
'''Le levier était enclenché dans les autres cabines et/ou n'était pas enclenché dans la cabine de tête'''
→ Le compresseur sera en fonction.
* vérifier la pression de la Conduite Principale.
'''Si la pression pneumatique augmente'''
* attendre que la pression soit à 6 bars puis ouvrir les portes.
* continuer la procédure de conduite normale.
'''Si la pression pneumatique n'augmente pas'''
* aviser la régulation et attendre le technicien de maintenance.
'''La pression pneumatique de la Conduite Principale est ≥ 6 bars mais les portes ne s'ouvrent pas
* aviser la régulation et attendre le technicien de maintenance.

=== Les moteurs du train ne veulent pas s'enclencher (le train ne veut pas avancer ou avance mal) ===
→ Souvent, ce problème est lié à un oubli durant l'étape de la mise en service. '''Vérifiez que vous aillez bien démarré le train avant d'appliquer le GD.'''

'''♦ Le RC "Défaut alimentation moteurs" est éteint'''
[[Fichier:RC off SC off PO off.png|vignette|droite|Le RC "Défaut alimentation moteurs" est éteint]]
* aviser la régulation de l'avarie et attendre le technicien de maintenance.
'''♦ Le RC "Défaut alimentation moteurs" est légèrement allumé'''
[[Fichier:RC partially on SC off PO off.png|vignette|droite|Le RC "Défaut alimentation moteurs" est légèrement allumé]]
→ Il est possible que lorsque le train est sur les aiguillages ou en sortie de dépôt, ce "défaut" soit normal.
* vérifier si toutes les motrices sont sur le 3ème rail ;
* vérifier si les collecteurs de courant soient appuyés pour chaque bogie ;
* vérifier si chaque disjoncteur principal soit fermé dans chaque motrice.
'''Le défaut a disparu'''
* continuer la procédure de conduite normale.
'''Le défaut est toujours présent'''
* aviser la régulation du défaut, évacuer les passagers dans la station la plus proche puis conduire le train jusqu'au dépôt.
'''♦ Le RC "Défaut alimentation moteurs" est complètement allumé'''
[[Fichier:RC on SC off PO off.png|vignette|Le RC "Défaut alimentation moteurs" est complètement allumé]]
* vérifier que la rame est sous tension ;
* vérifier que tous les disjoncteurs principaux soient fermés ;
* vérifier que tous les collecteurs de courant soient appuyés ;
* vérifier que la Conduite Générale soit à 5 bars et que les Cylindres de frein soient à 0 bar.
'''Le défaut a disparu'''
* continuer la procédure de conduite normale.
'''Le défaut est toujours présent'''
* aviser la régulation et attendre le technicien de maintenance.

== Annexes ==

=== Configuration RRI ===

Réservée.

=== Galerie des emplacements de chaque élément du train ===

==== Photos sans les repères ====
<gallery>
702Cab1.jpg|Photo cabine côté agent de conduite (mécano).
Fichier.702Cab2.jpg|Photo cabine côté agent d'accompagnement.
702InterrupteurPrincipial1.jpg|Photo d'une motrice côté interrupteur principal.
702InterrupteurPrincipial2.jpg|Photo de l'interrupteur principal.
</gallery>

==== Photos avec les repères ====

<gallery>
Batt Ecl Aux L.png|Batteries et éclairages auxiliaires.
Commandes portes Agent d accompagnement.png|Commandes des portes côté agent d'accompagnement et de l'annonceur RRI.
DJ Principal L.png|Disjoncteur principal.
VU L.png|Interrupteur de contrôle du train (VU).
Ecl Voy L.png|Éclairages voyageurs et dispositif de défaut de signalisation.
Inverseur L.png|Clé d'inverseur dans son emplacement de sélection de la marche du train.
Levier de frein type 334 L.png|Levier de frein (type 334).
Vanne CG CP L.png|Vannes de la Conduite Générale (CG) et de la Conduite Principale (CP) (frein de type 334).
Mano CG CP et Mano Cf L.png|Manomètre CG et CP et manomètre des Cylindres des freins.
Pupitre L.png|Commandes sur le pupitre de conduite.
UAVA et FaM.png|Dispositif de sécurité UAVA et le frein à main.
</gallery>

81-702

2021-05-13T21:34:00Z

Quinsyjuliette : /* Après être rentré(e) dans la cabine avant : */

[[Fichier:81-702 introduction.jpg|vignette|droite|81-702 livrée "Retro Skin", en jeu.]]
La 81-702 (surnommée "série D") est la 4ème génération de métro de Moscou, mise en service en 1955 et ayant été radiée du service commercial en 1995.

 

== Mise en service de la rame en mode "Complètement démarré" ==

En mode "Complètement démarré", la rame est déjà démarrée. Il ne manque plus que de suivre la procédure classique de "mise en service réduite".

=== Préparation du train en mode "Complètement démarré===

====Après être rentré(e) dans la cabine avant :====
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

====A la suite des vérifications dans la cabine pilotée====
* aller dans la cabine arrière ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "haut" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

====Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Mise en service de la rame en mode "Dépôt" ==

En mode "Dépôt", la rame est complètement éteinte mais sans frein à main.

=== Préparation du train en mode "Dépôt" ===

====Avant de rentrer dans la cabine avant :====
* actionner [https://luvinsastroi.eu/wiki/images/a/a7/702InterrupteurPrincipial2.jpg l'interrupteur principal] qui se trouve sur le bas-côté gauche de chaque motrice ;
* vérifier si les robinets d'arrêts de la CG (robinet rouge) et CP (robinet bleu) soient sur la position "fermé" à chaque extrémité du train, robinets se trouvant au niveau des attelages Scharfenberg ;
* vérifier que dans chaque motrice intermédiaire, les connexions électriques et pneumatiques soient actives (appuyer sur "E" sur l'attelage Scharfenberg puis vérifier à l'aide de l'interface qui s'ouvrira si les liaisons sont faites) ;
* s'assurer que les collecteurs de courants soient sur la position 'Appuyé" (appuyer sur "E" sur chaque bogie des motrices puis vérifier à l'aide de l'interface)

====Après être rentré(e) dans la cabine avant :====
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* vérifier la tension des batteries (65V) ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* actionner la commande "Fermeture des portes côté mécano" sur la position "bas" (enclenché) (touche "V") ;
* actionner le levier du contrôle des compresseurs sur "bas" (activé) ;
* s'assurer que le voyant "Relai thermique des moteurs déclenché (surcharge des moteurs)" ne soit pas allumé (si le voyant est allumé, appuyer sur "G" pour enclencher le relai thermique de protection des surcharges des moteurs) ;
* s'assurer que la pression de la conduite principale soit égale ou supérieure à 6 bars.
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

====A la suite des vérifications dans la cabine pilotée====
* aller dans chaque cabine intermédiaire et répéter les procédures suivantes pour chaque cabine intermédiaire ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "droite" (cabine inactive).

====A la suite des vérifications dans chaque cabine intermédiaire :====
* aller dans la cabine arrière ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "bas" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

====Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges dans du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Mise en service de la rame en mode "Heurtoir" ==

=== Préparation du train en mode "Dépôt" ===

==== Après être rentré(e) dans la cabine avant : ====
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* actionner le levier du contrôle des compresseurs sur "bas" (activé) ;
* s'assurer que le voyant "Relai thermique des moteurs déclenché (surcharge des moteurs)" ne soit pas allumé (si le voyant est allumé, appuyer sur "G" pour enclencher le relai thermique de protection des surcharges des moteurs) ;
* s'assurer que la pression de la conduite principale soit égale ou supérieure à 6 bars (attendre si ce n'est pas le cas) ;
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

==== A la suite des vérifications dans la cabine pilotée ====
* aller dans la cabine arrière ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "haut" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

==== Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes : ====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Mise en service de la rame en mode "Heurtoir de nuit" ==

===Préparation du train en mode "Heurtoir de nuit"===

====Après être rentré(e) dans la cabine avant :====
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* deserrer à fond le frein à main ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* actionner la commande "Fermeture des portes côté mécano" sur la position "bas" (enclenché) (touche "V") ;
* actionner le levier du contrôle des compresseurs sur "bas" (activé) ;
* s'assurer que le voyant "Relai thermique des moteurs déclenché (surcharge des moteurs)" ne soit pas allumé (si le voyant est allumé, appuyer sur "G" pour enclencher le relai thermique de protection des surcharges des moteurs) ;
* s'assurer que la pression de la conduite principale soit égale ou supérieure à 6 bars.
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

====A la suite des vérifications dans la cabine pilotée====
* aller dans chaque cabine intermédiaire et répéter les procédures suivantes pour chaque cabine intermédiaire ;
* desserrer à fond le frein à main ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "droite" (cabine inactive).

====A la suite des vérifications dans chaque cabine intermédiaire :====
* aller dans la cabine arrière ;
* desserrer à fond le frein à main ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "bas" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

====Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges dans du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Départ du train ==

=== Départ du train en service commercial ===

Après l'ouverture des portes :
* ouvrir les portes selon la disposition du quai (A pour ouvrir les portes à gauche, D pour ouvrir les portes à droite)
* attendre 12 secondes le temps que les passagers montent dans le train ;
* enclencher le programme 1 du RRI (touche "=") ;
* fermer les portes (touche "V")
* constater l'extinction du voyant "État des portes" ;
* appliquer de la traction pour faire avancer le train (touches 1, 2 ou 3 du pavé alphabétique).

=== Départ du train en "W" (pas en service commercial) ===

* fermer / verrouiller les portes (touche "V")
* constater l'extinction du voyant "État des portes" ;
* appliquer de la traction pour faire avancer le train (touches 1, 2 ou 3 du pavé alphabétique).

== Conduite du train ==

=== Conduite du train en ligne ===

Pendant la conduite du train, les prescriptions règlementaires de conduite sont, en toute logique, appliquées.
Il est alors indispensable de respecter la signalisation, les vitesses, et les règles supplémentaires que la régulation aurait imposés.

=== Conduite du train au dépôt ===

Au dépôt, la vitesse maximale de 20 km/h doit être impérativement respectée (15 km/h est la vitesse recommandée au dépôt).

== Mise en Stationnement réduite ==
Afin de changer de cabine ou alors de tout simplement garer la rame hors-dépôt en pleine journée,
=== Après être arrêté au point d'arrêt (tiroir, heurtoir, terminus) :===
* enclencher le frein d'urgence côté pneumatique (touche "5" du pavé numérique) jusqu'à ce que la CG soit à 0 bar ;
* fermer les vannes CG et CP (touche "0" du pavé numérique) ;
* mettre le levier de frein sur "Desserrage" (touche "2" du pavé numérique") ;
* mettre le levier de traction / freinage combiné sur "neutre" (touche "4" du pavé alphabétique) ;
* déclencher le levier de fermeture des portes côté mécano s'il est enclenché (touche "V") ;
* déclencher le levier de contrôle du compresseur (pour pouvoir l'activer dans la cabine avant si vous allez effectuer un service) ;
* mettre la clé d'inverseur sur la position "neutre" (touche "9" du pavé alphabétique si position "avant", touche "0" du pavé alphabétique si position "arrière") ;
* retirer la clé d'inverseur (touche maj+7 du pavé alphabétique).

== Mise en Stationnement ==
Après l'arrivée de la rame au dépôt ou dans un garage / tiroir / heurtoir la nuit, une mise en stationnement est engagée.

=== Après être arrêté au point d'arrêt (dépôt, tiroir, heurtoir) :===
* enclencher le frein d'urgence côté pneumatique (touche "5" du pavé numérique) jusqu'à ce que la CG soit à 0 bar ;
* fermer les vannes CG et CP (touche "0" du pavé numérique) ;
* mettre le levier de frein sur "Desserrage" (touche "2" du pavé numérique") ;
* mettre le levier de traction / freinage combiné sur "neutre" (touche "4" du pavé alphabétique) ;
* enclencher puis déclencher le levier de fermeture des portes côté mécano si les portes sont ouvertes (touche "V") ;
* déclencher le levier de contrôle du compresseur ;
* mettre la clé d'inverseur sur la position "neutre" (touche "9" du pavé alphabétique si position "avant", touche "0" du pavé alphabétique si position "arrière") ;
* retirer la clé d'inverseur (touche maj+7 du pavé alphabétique) ;
* désactiver l'éclairage voyageur ;
==== Au dépôt ====
Dans chaque cabine :
* déclencher le disjoncteur principal ;
* déclencher les éclairages d'urgence ;
* déclencher les batteries.
A l'extérieur du train et pour chaque motrice :
* déclencher [https://luvinsastroi.eu/wiki/images/a/a7/702InterrupteurPrincipial2.jpg l'interrupteur principal] qui se trouve sur le bas-côté gauche de chaque motrice.

==== Au garage / tiroir / heurtoir ====
* déclencher le disjoncteur principal ;
* déclencher les éclairages d'urgence ;
* déclencher les batteries ;
* appliquer à fond le frein à main.

== Guide de Dépannage ==

[[Fichier:Guide de dépannage 81-702 réduit.png|sans_cadre|centré]]

=== Les portes ne veulent pas s'ouvrir ===
* vérifier si l'interrupteur de commande des fermetures de portes côté mécano soit déclenché dans chaque cabine ;
* essayer d'ouvrir les portes.
''' Si le défaut a disparu'''
* continuer la procédure de conduite normale.
''' Si le défaut est toujours présent'''
* vérifier si l'interrupteur de commande des fermetures de portes côté agent d'accompagnement soit enclenché ;
* essayer d'ouvrir les portes.
''' Si le défaut a disparu'''
* continuer la procédure de conduite normale.
''' Si le défaut est toujours présent'''
* vérifier la pression pneumatique dans la Conduite Principale.
'''Si la pression est supérieure à 6 bars'''
* aviser la régulation de l'avarie et attendre que le technicien de maintenance soit sur place.
'''Si la pression est inférieure à 6 bars'''
* vérifier si le levier du contrôle du compresseur soit enclenché dans la cabine de tête et déclenché dans les autres cabines.
'''Le levier était enclenché dans les autres cabines et/ou n'était pas enclenché dans la cabine de tête'''
→ Le compresseur sera en fonction.
* vérifier la pression de la Conduite Principale.
'''Si la pression pneumatique augmente'''
* attendre que la pression soit à 6 bars puis ouvrir les portes.
* continuer la procédure de conduite normale.
'''Si la pression pneumatique n'augmente pas'''
* aviser la régulation et attendre le technicien de maintenance.
'''La pression pneumatique de la Conduite Principale est ≥ 6 bars mais les portes ne s'ouvrent pas
* aviser la régulation et attendre le technicien de maintenance.

=== Les moteurs du train ne veulent pas s'enclencher (le train ne veut pas avancer ou avance mal) ===
→ Souvent, ce problème est lié à un oubli durant l'étape de la mise en service. '''Vérifiez que vous aillez bien démarré le train avant d'appliquer le GD.'''

'''♦ Le RC "Défaut alimentation moteurs" est éteint'''
[[Fichier:RC off SC off PO off.png|vignette|droite|Le RC "Défaut alimentation moteurs" est éteint]]
* aviser la régulation de l'avarie et attendre le technicien de maintenance.
'''♦ Le RC "Défaut alimentation moteurs" est légèrement allumé'''
[[Fichier:RC partially on SC off PO off.png|vignette|droite|Le RC "Défaut alimentation moteurs" est légèrement allumé]]
→ Il est possible que lorsque le train est sur les aiguillages ou en sortie de dépôt, ce "défaut" soit normal.
* vérifier si toutes les motrices sont sur le 3ème rail ;
* vérifier si les collecteurs de courant soient appuyés pour chaque bogie ;
* vérifier si chaque disjoncteur principal soit fermé dans chaque motrice.
'''Le défaut a disparu'''
* continuer la procédure de conduite normale.
'''Le défaut est toujours présent'''
* aviser la régulation du défaut, évacuer les passagers dans la station la plus proche puis conduire le train jusqu'au dépôt.
'''♦ Le RC "Défaut alimentation moteurs" est complètement allumé'''
[[Fichier:RC on SC off PO off.png|vignette|Le RC "Défaut alimentation moteurs" est complètement allumé]]
* vérifier que la rame est sous tension ;
* vérifier que tous les disjoncteurs principaux soient fermés ;
* vérifier que tous les collecteurs de courant soient appuyés ;
* vérifier que la Conduite Générale soit à 5 bars et que les Cylindres de frein soient à 0 bar.
'''Le défaut a disparu'''
* continuer la procédure de conduite normale.
'''Le défaut est toujours présent'''
* aviser la régulation et attendre le technicien de maintenance.

== Annexes ==

=== Configuration RRI ===

Réservée.

=== Galerie des emplacements de chaque élément du train ===

==== Photos sans les repères ====
<gallery>
702Cab1.jpg|Photo cabine côté agent de conduite (mécano).
Fichier.702Cab2.jpg|Photo cabine côté agent d'accompagnement.
702InterrupteurPrincipial1.jpg|Photo d'une motrice côté interrupteur principal.
702InterrupteurPrincipial2.jpg|Photo de l'interrupteur principal.
</gallery>

==== Photos avec les repères ====

<gallery>
Batt Ecl Aux L.png|Batteries et éclairages auxiliaires.
Commandes portes Agent d accompagnement.png|Commandes des portes côté agent d'accompagnement et de l'annonceur RRI.
DJ Principal L.png|Disjoncteur principal.
VU L.png|Interrupteur de contrôle du train (VU).
Ecl Voy L.png|Éclairages voyageurs et dispositif de défaut de signalisation.
Inverseur L.png|Clé d'inverseur dans son emplacement de sélection de la marche du train.
Levier de frein type 334 L.png|Levier de frein (type 334).
Vanne CG CP L.png|Vannes de la Conduite Générale (CG) et de la Conduite Principale (CP) (frein de type 334).
Mano CG CP et Mano Cf L.png|Manomètre CG et CP et manomètre des Cylindres des freins.
Pupitre L.png|Commandes sur le pupitre de conduite.
UAVA et FaM.png|Dispositif de sécurité UAVA et le frein à main.
</gallery>

Rame 81-717

2021-05-13T21:26:01Z

Quinsyjuliette :

[[Fichier:81-717.jpg|vignette|Photo de la rame 81-717 en jeu (sans skin).]]
La rame 81-717 est une rame de .
 
La série de rames 81-717 est constitué de 4 modèles:
*Rame 81-717 Moscou
*Rame 81-717 St-Pétersbourg FPL
*Rame 81-717 St-Pétersbourg MPL
*Rame 81-717 St-Pétersbourg PBL

81-702

2021-05-13T17:39:15Z

Quinsyjuliette : /* Les moteurs du train ne veulent pas s'enclencher (le train ne veut pas avancer ou avance mal) */

[[Fichier:81-702 introduction.jpg|vignette|droite|81-702 livrée "Retro Skin", en jeu.]]
La 81-702 (surnommée "série D") est la 4ème génération de métro de Moscou, mise en service en 1955 et ayant été radiée du service commercial en 1995.

 

== Mise en service de la rame en mode "Complètement démarré" ==

En mode "Complètement démarré", la rame est déjà démarrée. Il ne manque plus que de suivre la procédure classique de "mise en service réduite".

=== Préparation du train en mode "Complètement démarré===

====Après être rentré(e) dans la cabine avant :====
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

====A la suite des vérifications dans la cabine pilotée====
* aller dans la cabine arrière ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "haut" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

====Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Mise en service de la rame en mode "Dépôt" ==

En mode "Dépôt", la rame est complètement éteinte mais sans frein à main.

=== Préparation du train en mode "Dépôt" ===

====Avant de rentrer dans la cabine avant :====
* actionner [https://luvinsastroi.eu/wiki/images/a/a7/702InterrupteurPrincipial2.jpg l'interrupteur principal] qui se trouve sur le bas-côté gauche de chaque motrice ;
* vérifier si les robinets d'arrêts de la CG (robinet rouge) et CP (robinet bleu) soient sur la position "fermé" à chaque extrémité du train, robinets se trouvant au niveau des attelages Scharfenberg ;
* vérifier que dans chaque motrice intermédiaire, les connexions électriques et pneumatiques soient actives (appuyer sur "E" sur l'attelage Scharfenberg puis vérifier à l'aide de l'interface qui s'ouvrira si les liaisons sont faites) ;
* s'assurer que les collecteurs de courants soient sur la position 'Appuyé" (appuyer sur "E" sur chaque bogie des motrices puis vérifier à l'aide de l'interface)

====Après être rentré(e) dans la cabine avant :====
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* actionner la commande "Fermeture des portes côté mécano" sur la position "bas" (enclenché) (touche "V") ;
* actionner le levier du contrôle des compresseurs sur "bas" (activé) ;
* s'assurer que le voyant "Relai thermique des moteurs déclenché (surcharge des moteurs)" ne soit pas allumé (si le voyant est allumé, appuyer sur "G" pour enclencher le relai thermique de protection des surcharges des moteurs) ;
* s'assurer que la pression de la conduite principale soit égale ou supérieure à 6 bars.
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

====A la suite des vérifications dans la cabine pilotée====
* aller dans chaque cabine intermédiaire et répéter les procédures suivantes pour chaque cabine intermédiaire ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "droite" (cabine inactive).

====A la suite des vérifications dans chaque cabine intermédiaire :====
* aller dans la cabine arrière ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "bas" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

====Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges dans du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Mise en service de la rame en mode "Heurtoir" ==

=== Préparation du train en mode "Dépôt" ===

==== Après être rentré(e) dans la cabine avant : ====
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* actionner le levier du contrôle des compresseurs sur "bas" (activé) ;
* s'assurer que le voyant "Relai thermique des moteurs déclenché (surcharge des moteurs)" ne soit pas allumé (si le voyant est allumé, appuyer sur "G" pour enclencher le relai thermique de protection des surcharges des moteurs) ;
* s'assurer que la pression de la conduite principale soit égale ou supérieure à 6 bars (attendre si ce n'est pas le cas) ;
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

==== A la suite des vérifications dans la cabine pilotée ====
* aller dans la cabine arrière ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "haut" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

==== Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes : ====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Mise en service de la rame en mode "Heurtoir de nuit" ==

===Préparation du train en mode "Heurtoir de nuit"===

====Après être rentré(e) dans la cabine avant :====
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* deserrer à fond le frein à main ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* actionner la commande "Fermeture des portes côté mécano" sur la position "bas" (enclenché) (touche "V") ;
* actionner le levier du contrôle des compresseurs sur "bas" (activé) ;
* s'assurer que le voyant "Relai thermique des moteurs déclenché (surcharge des moteurs)" ne soit pas allumé (si le voyant est allumé, appuyer sur "G" pour enclencher le relai thermique de protection des surcharges des moteurs) ;
* s'assurer que la pression de la conduite principale soit égale ou supérieure à 6 bars.
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

====A la suite des vérifications dans la cabine pilotée====
* aller dans chaque cabine intermédiaire et répéter les procédures suivantes pour chaque cabine intermédiaire ;
* desserrer à fond le frein à main ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "droite" (cabine inactive).

====A la suite des vérifications dans chaque cabine intermédiaire :====
* aller dans la cabine arrière ;
* desserrer à fond le frein à main ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "bas" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

====Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges dans du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Départ du train ==

=== Départ du train en service commercial ===

Après l'ouverture des portes :
* ouvrir les portes selon la disposition du quai (A pour ouvrir les portes à gauche, D pour ouvrir les portes à droite)
* attendre 12 secondes le temps que les passagers montent dans le train ;
* enclencher le programme 1 du RRI (touche "=") ;
* fermer les portes (touche "V")
* constater l'extinction du voyant "État des portes" ;
* appliquer de la traction pour faire avancer le train (touches 1, 2 ou 3 du pavé alphabétique).

=== Départ du train en "W" (pas en service commercial) ===

* fermer / verrouiller les portes (touche "V")
* constater l'extinction du voyant "État des portes" ;
* appliquer de la traction pour faire avancer le train (touches 1, 2 ou 3 du pavé alphabétique).

== Conduite du train ==

=== Conduite du train en ligne ===

Pendant la conduite du train, les prescriptions règlementaires de conduite sont, en toute logique, appliquées.
Il est alors indispensable de respecter la signalisation, les vitesses, et les règles supplémentaires que la régulation aurait imposés.

=== Conduite du train au dépôt ===

Au dépôt, la vitesse maximale de 20 km/h doit être impérativement respectée (15 km/h est la vitesse recommandée au dépôt).

== Mise en Stationnement réduite ==
Afin de changer de cabine ou alors de tout simplement garer la rame hors-dépôt en pleine journée,
=== Après être arrêté au point d'arrêt (tiroir, heurtoir, terminus) :===
* enclencher le frein d'urgence côté pneumatique (touche "5" du pavé numérique) jusqu'à ce que la CG soit à 0 bar ;
* fermer les vannes CG et CP (touche "0" du pavé numérique) ;
* mettre le levier de frein sur "Desserrage" (touche "2" du pavé numérique") ;
* mettre le levier de traction / freinage combiné sur "neutre" (touche "4" du pavé alphabétique) ;
* déclencher le levier de fermeture des portes côté mécano s'il est enclenché (touche "V") ;
* déclencher le levier de contrôle du compresseur (pour pouvoir l'activer dans la cabine avant si vous allez effectuer un service) ;
* mettre la clé d'inverseur sur la position "neutre" (touche "9" du pavé alphabétique si position "avant", touche "0" du pavé alphabétique si position "arrière") ;
* retirer la clé d'inverseur (touche maj+7 du pavé alphabétique).

== Mise en Stationnement ==
Après l'arrivée de la rame au dépôt ou dans un garage / tiroir / heurtoir la nuit, une mise en stationnement est engagée.

=== Après être arrêté au point d'arrêt (dépôt, tiroir, heurtoir) :===
* enclencher le frein d'urgence côté pneumatique (touche "5" du pavé numérique) jusqu'à ce que la CG soit à 0 bar ;
* fermer les vannes CG et CP (touche "0" du pavé numérique) ;
* mettre le levier de frein sur "Desserrage" (touche "2" du pavé numérique") ;
* mettre le levier de traction / freinage combiné sur "neutre" (touche "4" du pavé alphabétique) ;
* enclencher puis déclencher le levier de fermeture des portes côté mécano si les portes sont ouvertes (touche "V") ;
* déclencher le levier de contrôle du compresseur ;
* mettre la clé d'inverseur sur la position "neutre" (touche "9" du pavé alphabétique si position "avant", touche "0" du pavé alphabétique si position "arrière") ;
* retirer la clé d'inverseur (touche maj+7 du pavé alphabétique) ;
* désactiver l'éclairage voyageur ;
==== Au dépôt ====
Dans chaque cabine :
* déclencher le disjoncteur principal ;
* déclencher les éclairages d'urgence ;
* déclencher les batteries.
A l'extérieur du train et pour chaque motrice :
* déclencher [https://luvinsastroi.eu/wiki/images/a/a7/702InterrupteurPrincipial2.jpg l'interrupteur principal] qui se trouve sur le bas-côté gauche de chaque motrice.

==== Au garage / tiroir / heurtoir ====
* déclencher le disjoncteur principal ;
* déclencher les éclairages d'urgence ;
* déclencher les batteries ;
* appliquer à fond le frein à main.

== Guide de Dépannage ==

[[Fichier:Guide de dépannage 81-702 réduit.png|sans_cadre|centré]]

=== Les portes ne veulent pas s'ouvrir ===
* vérifier si l'interrupteur de commande des fermetures de portes côté mécano soit déclenché dans chaque cabine ;
* essayer d'ouvrir les portes.
''' Si le défaut a disparu'''
* continuer la procédure de conduite normale.
''' Si le défaut est toujours présent'''
* vérifier si l'interrupteur de commande des fermetures de portes côté agent d'accompagnement soit enclenché ;
* essayer d'ouvrir les portes.
''' Si le défaut a disparu'''
* continuer la procédure de conduite normale.
''' Si le défaut est toujours présent'''
* vérifier la pression pneumatique dans la Conduite Principale.
'''Si la pression est supérieure à 6 bars'''
* aviser la régulation de l'avarie et attendre que le technicien de maintenance soit sur place.
'''Si la pression est inférieure à 6 bars'''
* vérifier si le levier du contrôle du compresseur soit enclenché dans la cabine de tête et déclenché dans les autres cabines.
'''Le levier était enclenché dans les autres cabines et/ou n'était pas enclenché dans la cabine de tête'''
→ Le compresseur sera en fonction.
* vérifier la pression de la Conduite Principale.
'''Si la pression pneumatique augmente'''
* attendre que la pression soit à 6 bars puis ouvrir les portes.
* continuer la procédure de conduite normale.
'''Si la pression pneumatique n'augmente pas'''
* aviser la régulation et attendre le technicien de maintenance.
'''La pression pneumatique de la Conduite Principale est ≥ 6 bars mais les portes ne s'ouvrent pas
* aviser la régulation et attendre le technicien de maintenance.

=== Les moteurs du train ne veulent pas s'enclencher (le train ne veut pas avancer ou avance mal) ===
→ Souvent, ce problème est lié à un oubli durant l'étape de la mise en service. '''Vérifiez que vous aillez bien démarré le train avant d'appliquer le GD.'''

'''♦ Le RC "Défaut alimentation moteurs" est éteint'''
[[Fichier:RC off SC off PO off.png|vignette|droite|Le RC "Défaut alimentation moteurs" est éteint]]
* aviser la régulation de l'avarie et attendre le technicien de maintenance.
'''♦ Le RC "Défaut alimentation moteurs" est légèrement allumé'''
[[Fichier:RC partially on SC off PO off.png|vignette|droite|Le RC "Défaut alimentation moteurs" est légèrement allumé]]
→ Il est possible que lorsque le train est sur les aiguillages ou en sortie de dépôt, ce "défaut" soit normal.
* vérifier si toutes les motrices sont sur le 3ème rail ;
* vérifier si les collecteurs de courant soient appuyés pour chaque bogie ;
* vérifier si chaque disjoncteur principal soit fermé dans chaque motrice.
'''Le défaut a disparu'''
* continuer la procédure de conduite normale.
'''Le défaut est toujours présent'''
* aviser la régulation du défaut, évacuer les passagers dans la station la plus proche puis conduire le train jusqu'au dépôt.
'''♦ Le RC "Défaut alimentation moteurs" est complètement allumé'''
[[Fichier:RC on SC off PO off.png|vignette|Le RC "Défaut alimentation moteurs" est complètement allumé]]
* vérifier que la rame est sous tension ;
* vérifier que tous les disjoncteurs principaux soient fermés ;
* vérifier que tous les collecteurs de courant soient appuyés ;
* vérifier que la Conduite Générale soit à 5 bars et que les Cylindres de frein soient à 0 bar.
'''Le défaut a disparu'''
* continuer la procédure de conduite normale.
'''Le défaut est toujours présent'''
* aviser la régulation et attendre le technicien de maintenance.

== Annexes ==

=== Configuration RRI ===

Réservée.

=== Galerie des emplacements de chaque élément du train ===

==== Photos sans les repères ====
<gallery>
702Cab1.jpg|Photo cabine côté agent de conduite (mécano).
Fichier.702Cab2.jpg|Photo cabine côté agent d'accompagnement.
702InterrupteurPrincipial1.jpg|Photo d'une motrice côté interrupteur principal.
702InterrupteurPrincipial2.jpg|Photo de l'interrupteur principal.
</gallery>

==== Photos avec les repères ====

<gallery>
Batt Ecl Aux L.png|Batteries et éclairages auxiliaires.
Commandes portes Agent d accompagnement.png|Commandes des portes côté agent d'accompagnement et de l'annonceur RRI.
DJ Principal L.png|Disjoncteur principal.
VU L.png|Interrupteur de contrôle du train (VU).
Ecl Voy L.png|Éclairages voyageurs et dispositif de défaut de signalisation.
Inverseur L.png|Clé d'inverseur dans son emplacement de sélection de la marche du train.
Levier de frein type 334 L.png|Levier de frein (type 334).
Vanne CG CP L.png|Vannes de la Conduite Générale (CG) et de la Conduite Principale (CP) (frein de type 334).
Mano CG CP et Mano Cf L.png|Manomètre CG et CP et manomètre des Cylindres des freins.
Pupitre L.png|Commandes sur le pupitre de conduite.
UAVA et FaM.png|Dispositif de sécurité UAVA et le frein à main.
</gallery>

81-702

2021-05-13T17:34:40Z

Quinsyjuliette : /* Les moteurs du train ne veulent pas s'enclencher (le train ne veut pas avancer ou avance mal) */

[[Fichier:81-702 introduction.jpg|vignette|droite|81-702 livrée "Retro Skin", en jeu.]]
La 81-702 (surnommée "série D") est la 4ème génération de métro de Moscou, mise en service en 1955 et ayant été radiée du service commercial en 1995.

 

== Mise en service de la rame en mode "Complètement démarré" ==

En mode "Complètement démarré", la rame est déjà démarrée. Il ne manque plus que de suivre la procédure classique de "mise en service réduite".

=== Préparation du train en mode "Complètement démarré===

====Après être rentré(e) dans la cabine avant :====
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

====A la suite des vérifications dans la cabine pilotée====
* aller dans la cabine arrière ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "haut" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

====Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Mise en service de la rame en mode "Dépôt" ==

En mode "Dépôt", la rame est complètement éteinte mais sans frein à main.

=== Préparation du train en mode "Dépôt" ===

====Avant de rentrer dans la cabine avant :====
* actionner [https://luvinsastroi.eu/wiki/images/a/a7/702InterrupteurPrincipial2.jpg l'interrupteur principal] qui se trouve sur le bas-côté gauche de chaque motrice ;
* vérifier si les robinets d'arrêts de la CG (robinet rouge) et CP (robinet bleu) soient sur la position "fermé" à chaque extrémité du train, robinets se trouvant au niveau des attelages Scharfenberg ;
* vérifier que dans chaque motrice intermédiaire, les connexions électriques et pneumatiques soient actives (appuyer sur "E" sur l'attelage Scharfenberg puis vérifier à l'aide de l'interface qui s'ouvrira si les liaisons sont faites) ;
* s'assurer que les collecteurs de courants soient sur la position 'Appuyé" (appuyer sur "E" sur chaque bogie des motrices puis vérifier à l'aide de l'interface)

====Après être rentré(e) dans la cabine avant :====
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* actionner la commande "Fermeture des portes côté mécano" sur la position "bas" (enclenché) (touche "V") ;
* actionner le levier du contrôle des compresseurs sur "bas" (activé) ;
* s'assurer que le voyant "Relai thermique des moteurs déclenché (surcharge des moteurs)" ne soit pas allumé (si le voyant est allumé, appuyer sur "G" pour enclencher le relai thermique de protection des surcharges des moteurs) ;
* s'assurer que la pression de la conduite principale soit égale ou supérieure à 6 bars.
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

====A la suite des vérifications dans la cabine pilotée====
* aller dans chaque cabine intermédiaire et répéter les procédures suivantes pour chaque cabine intermédiaire ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "droite" (cabine inactive).

====A la suite des vérifications dans chaque cabine intermédiaire :====
* aller dans la cabine arrière ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "bas" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

====Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges dans du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Mise en service de la rame en mode "Heurtoir" ==

=== Préparation du train en mode "Dépôt" ===

==== Après être rentré(e) dans la cabine avant : ====
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* actionner le levier du contrôle des compresseurs sur "bas" (activé) ;
* s'assurer que le voyant "Relai thermique des moteurs déclenché (surcharge des moteurs)" ne soit pas allumé (si le voyant est allumé, appuyer sur "G" pour enclencher le relai thermique de protection des surcharges des moteurs) ;
* s'assurer que la pression de la conduite principale soit égale ou supérieure à 6 bars (attendre si ce n'est pas le cas) ;
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

==== A la suite des vérifications dans la cabine pilotée ====
* aller dans la cabine arrière ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "haut" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

==== Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes : ====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Mise en service de la rame en mode "Heurtoir de nuit" ==

===Préparation du train en mode "Heurtoir de nuit"===

====Après être rentré(e) dans la cabine avant :====
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* deserrer à fond le frein à main ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* actionner la commande "Fermeture des portes côté mécano" sur la position "bas" (enclenché) (touche "V") ;
* actionner le levier du contrôle des compresseurs sur "bas" (activé) ;
* s'assurer que le voyant "Relai thermique des moteurs déclenché (surcharge des moteurs)" ne soit pas allumé (si le voyant est allumé, appuyer sur "G" pour enclencher le relai thermique de protection des surcharges des moteurs) ;
* s'assurer que la pression de la conduite principale soit égale ou supérieure à 6 bars.
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

====A la suite des vérifications dans la cabine pilotée====
* aller dans chaque cabine intermédiaire et répéter les procédures suivantes pour chaque cabine intermédiaire ;
* desserrer à fond le frein à main ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "droite" (cabine inactive).

====A la suite des vérifications dans chaque cabine intermédiaire :====
* aller dans la cabine arrière ;
* desserrer à fond le frein à main ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "bas" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

====Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges dans du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Départ du train ==

=== Départ du train en service commercial ===

Après l'ouverture des portes :
* ouvrir les portes selon la disposition du quai (A pour ouvrir les portes à gauche, D pour ouvrir les portes à droite)
* attendre 12 secondes le temps que les passagers montent dans le train ;
* enclencher le programme 1 du RRI (touche "=") ;
* fermer les portes (touche "V")
* constater l'extinction du voyant "État des portes" ;
* appliquer de la traction pour faire avancer le train (touches 1, 2 ou 3 du pavé alphabétique).

=== Départ du train en "W" (pas en service commercial) ===

* fermer / verrouiller les portes (touche "V")
* constater l'extinction du voyant "État des portes" ;
* appliquer de la traction pour faire avancer le train (touches 1, 2 ou 3 du pavé alphabétique).

== Conduite du train ==

=== Conduite du train en ligne ===

Pendant la conduite du train, les prescriptions règlementaires de conduite sont, en toute logique, appliquées.
Il est alors indispensable de respecter la signalisation, les vitesses, et les règles supplémentaires que la régulation aurait imposés.

=== Conduite du train au dépôt ===

Au dépôt, la vitesse maximale de 20 km/h doit être impérativement respectée (15 km/h est la vitesse recommandée au dépôt).

== Mise en Stationnement réduite ==
Afin de changer de cabine ou alors de tout simplement garer la rame hors-dépôt en pleine journée,
=== Après être arrêté au point d'arrêt (tiroir, heurtoir, terminus) :===
* enclencher le frein d'urgence côté pneumatique (touche "5" du pavé numérique) jusqu'à ce que la CG soit à 0 bar ;
* fermer les vannes CG et CP (touche "0" du pavé numérique) ;
* mettre le levier de frein sur "Desserrage" (touche "2" du pavé numérique") ;
* mettre le levier de traction / freinage combiné sur "neutre" (touche "4" du pavé alphabétique) ;
* déclencher le levier de fermeture des portes côté mécano s'il est enclenché (touche "V") ;
* déclencher le levier de contrôle du compresseur (pour pouvoir l'activer dans la cabine avant si vous allez effectuer un service) ;
* mettre la clé d'inverseur sur la position "neutre" (touche "9" du pavé alphabétique si position "avant", touche "0" du pavé alphabétique si position "arrière") ;
* retirer la clé d'inverseur (touche maj+7 du pavé alphabétique).

== Mise en Stationnement ==
Après l'arrivée de la rame au dépôt ou dans un garage / tiroir / heurtoir la nuit, une mise en stationnement est engagée.

=== Après être arrêté au point d'arrêt (dépôt, tiroir, heurtoir) :===
* enclencher le frein d'urgence côté pneumatique (touche "5" du pavé numérique) jusqu'à ce que la CG soit à 0 bar ;
* fermer les vannes CG et CP (touche "0" du pavé numérique) ;
* mettre le levier de frein sur "Desserrage" (touche "2" du pavé numérique") ;
* mettre le levier de traction / freinage combiné sur "neutre" (touche "4" du pavé alphabétique) ;
* enclencher puis déclencher le levier de fermeture des portes côté mécano si les portes sont ouvertes (touche "V") ;
* déclencher le levier de contrôle du compresseur ;
* mettre la clé d'inverseur sur la position "neutre" (touche "9" du pavé alphabétique si position "avant", touche "0" du pavé alphabétique si position "arrière") ;
* retirer la clé d'inverseur (touche maj+7 du pavé alphabétique) ;
* désactiver l'éclairage voyageur ;
==== Au dépôt ====
Dans chaque cabine :
* déclencher le disjoncteur principal ;
* déclencher les éclairages d'urgence ;
* déclencher les batteries.
A l'extérieur du train et pour chaque motrice :
* déclencher [https://luvinsastroi.eu/wiki/images/a/a7/702InterrupteurPrincipial2.jpg l'interrupteur principal] qui se trouve sur le bas-côté gauche de chaque motrice.

==== Au garage / tiroir / heurtoir ====
* déclencher le disjoncteur principal ;
* déclencher les éclairages d'urgence ;
* déclencher les batteries ;
* appliquer à fond le frein à main.

== Guide de Dépannage ==

[[Fichier:Guide de dépannage 81-702 réduit.png|sans_cadre|centré]]

=== Les portes ne veulent pas s'ouvrir ===
* vérifier si l'interrupteur de commande des fermetures de portes côté mécano soit déclenché dans chaque cabine ;
* essayer d'ouvrir les portes.
''' Si le défaut a disparu'''
* continuer la procédure de conduite normale.
''' Si le défaut est toujours présent'''
* vérifier si l'interrupteur de commande des fermetures de portes côté agent d'accompagnement soit enclenché ;
* essayer d'ouvrir les portes.
''' Si le défaut a disparu'''
* continuer la procédure de conduite normale.
''' Si le défaut est toujours présent'''
* vérifier la pression pneumatique dans la Conduite Principale.
'''Si la pression est supérieure à 6 bars'''
* aviser la régulation de l'avarie et attendre que le technicien de maintenance soit sur place.
'''Si la pression est inférieure à 6 bars'''
* vérifier si le levier du contrôle du compresseur soit enclenché dans la cabine de tête et déclenché dans les autres cabines.
'''Le levier était enclenché dans les autres cabines et/ou n'était pas enclenché dans la cabine de tête'''
→ Le compresseur sera en fonction.
* vérifier la pression de la Conduite Principale.
'''Si la pression pneumatique augmente'''
* attendre que la pression soit à 6 bars puis ouvrir les portes.
* continuer la procédure de conduite normale.
'''Si la pression pneumatique n'augmente pas'''
* aviser la régulation et attendre le technicien de maintenance.
'''La pression pneumatique de la Conduite Principale est ≥ 6 bars mais les portes ne s'ouvrent pas
* aviser la régulation et attendre le technicien de maintenance.

=== Les moteurs du train ne veulent pas s'enclencher (le train ne veut pas avancer ou avance mal) ===
→ Souvent, ce problème est lié à un oubli durant l'étape de la mise en service. '''Vérifiez que vous aillez bien démarré le train avant d'appliquer le GD.'''

'''♦ Le RC "Défaut alimentation moteurs" est éteint'''
[[Fichier:RC off SC off PO off.png|vignette|droite|Le RC "Défaut alimentation moteurs" est éteint]]
* aviser la régulation de l'avarie et attendre le technicien de maintenance.
'''♦ Le RC "Défaut alimentation moteurs" est légèrement allumé'''
[[Fichier:RC partially on SC off PO off.png|vignette|droite|Le RC "Défaut alimentation moteurs" est légèrement allumé]]
→ Il est possible que lorsque le train est sur les aiguillages ou en sortie de dépôt, ce "défaut" soit normal.
* vérifier si toutes les motrices sont sur le 3ème rail ;
* vérifier si les collecteurs de courant soient appuyés pour chaque bogie ;
* vérifier si chaque disjoncteur principal soit fermé dans chaque motrice.
'''Le défaut a disparu'''
* continuer la procédure de conduite normale.
'''Le défaut est toujours présent'''
* aviser la régulation du défaut et retourner au dépôt sans voyageur.
'''♦ Le RC "Défaut alimentation moteurs" est complètement allumé'''
[[Fichier:RC on SC off PO off.png|vignette|Le RC "Défaut alimentation moteurs" est complètement allumé]]
* vérifier que la rame est sous tension ;
* vérifier que tous les disjoncteurs principaux soient fermés ;
* vérifier que tous les collecteurs de courant soient fermés ;
* vérifier que la Conduite Principale soit à 5 bars et que les Cylindres de frein soient à 0 bar.
'''Le défaut a disparu'''
* continuer la procédure de conduite normale.
'''Le défaut est toujours présent'''
* aviser la régulation et attendre le technicien de maintenance.

== Annexes ==

=== Configuration RRI ===

Réservée.

=== Galerie des emplacements de chaque élément du train ===

==== Photos sans les repères ====
<gallery>
702Cab1.jpg|Photo cabine côté agent de conduite (mécano).
Fichier.702Cab2.jpg|Photo cabine côté agent d'accompagnement.
702InterrupteurPrincipial1.jpg|Photo d'une motrice côté interrupteur principal.
702InterrupteurPrincipial2.jpg|Photo de l'interrupteur principal.
</gallery>

==== Photos avec les repères ====

<gallery>
Batt Ecl Aux L.png|Batteries et éclairages auxiliaires.
Commandes portes Agent d accompagnement.png|Commandes des portes côté agent d'accompagnement et de l'annonceur RRI.
DJ Principal L.png|Disjoncteur principal.
VU L.png|Interrupteur de contrôle du train (VU).
Ecl Voy L.png|Éclairages voyageurs et dispositif de défaut de signalisation.
Inverseur L.png|Clé d'inverseur dans son emplacement de sélection de la marche du train.
Levier de frein type 334 L.png|Levier de frein (type 334).
Vanne CG CP L.png|Vannes de la Conduite Générale (CG) et de la Conduite Principale (CP) (frein de type 334).
Mano CG CP et Mano Cf L.png|Manomètre CG et CP et manomètre des Cylindres des freins.
Pupitre L.png|Commandes sur le pupitre de conduite.
UAVA et FaM.png|Dispositif de sécurité UAVA et le frein à main.
</gallery>

81-702

2021-05-13T10:44:27Z

Quinsyjuliette : /* Guide de Dépannage */

[[Fichier:81-702 introduction.jpg|vignette|droite|81-702 livrée "Retro Skin", en jeu.]]
La 81-702 (surnommée "série D") est la 4ème génération de métro de Moscou, mise en service en 1955 et ayant été radiée du service commercial en 1995.

 

== Mise en service de la rame en mode "Complètement démarré" ==

En mode "Complètement démarré", la rame est déjà démarrée. Il ne manque plus que de suivre la procédure classique de "mise en service réduite".

=== Préparation du train en mode "Complètement démarré===

====Après être rentré(e) dans la cabine avant :====
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

====A la suite des vérifications dans la cabine pilotée====
* aller dans la cabine arrière ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "haut" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

====Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Mise en service de la rame en mode "Dépôt" ==

En mode "Dépôt", la rame est complètement éteinte mais sans frein à main.

=== Préparation du train en mode "Dépôt" ===

====Avant de rentrer dans la cabine avant :====
* actionner [https://luvinsastroi.eu/wiki/images/a/a7/702InterrupteurPrincipial2.jpg l'interrupteur principal] qui se trouve sur le bas-côté gauche de chaque motrice ;
* vérifier si les robinets d'arrêts de la CG (robinet rouge) et CP (robinet bleu) soient sur la position "fermé" à chaque extrémité du train, robinets se trouvant au niveau des attelages Scharfenberg ;
* vérifier que dans chaque motrice intermédiaire, les connexions électriques et pneumatiques soient actives (appuyer sur "E" sur l'attelage Scharfenberg puis vérifier à l'aide de l'interface qui s'ouvrira si les liaisons sont faites) ;
* s'assurer que les collecteurs de courants soient sur la position 'Appuyé" (appuyer sur "E" sur chaque bogie des motrices puis vérifier à l'aide de l'interface)

====Après être rentré(e) dans la cabine avant :====
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* actionner la commande "Fermeture des portes côté mécano" sur la position "bas" (enclenché) (touche "V") ;
* actionner le levier du contrôle des compresseurs sur "bas" (activé) ;
* s'assurer que le voyant "Relai thermique des moteurs déclenché (surcharge des moteurs)" ne soit pas allumé (si le voyant est allumé, appuyer sur "G" pour enclencher le relai thermique de protection des surcharges des moteurs) ;
* s'assurer que la pression de la conduite principale soit égale ou supérieure à 6 bars.
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

====A la suite des vérifications dans la cabine pilotée====
* aller dans chaque cabine intermédiaire et répéter les procédures suivantes pour chaque cabine intermédiaire ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "droite" (cabine inactive).

====A la suite des vérifications dans chaque cabine intermédiaire :====
* aller dans la cabine arrière ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "bas" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

====Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges dans du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Mise en service de la rame en mode "Heurtoir" ==

=== Préparation du train en mode "Dépôt" ===

==== Après être rentré(e) dans la cabine avant : ====
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* actionner le levier du contrôle des compresseurs sur "bas" (activé) ;
* s'assurer que le voyant "Relai thermique des moteurs déclenché (surcharge des moteurs)" ne soit pas allumé (si le voyant est allumé, appuyer sur "G" pour enclencher le relai thermique de protection des surcharges des moteurs) ;
* s'assurer que la pression de la conduite principale soit égale ou supérieure à 6 bars (attendre si ce n'est pas le cas) ;
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

==== A la suite des vérifications dans la cabine pilotée ====
* aller dans la cabine arrière ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "haut" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

==== Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes : ====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Mise en service de la rame en mode "Heurtoir de nuit" ==

===Préparation du train en mode "Heurtoir de nuit"===

====Après être rentré(e) dans la cabine avant :====
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* deserrer à fond le frein à main ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* actionner la commande "Fermeture des portes côté mécano" sur la position "bas" (enclenché) (touche "V") ;
* actionner le levier du contrôle des compresseurs sur "bas" (activé) ;
* s'assurer que le voyant "Relai thermique des moteurs déclenché (surcharge des moteurs)" ne soit pas allumé (si le voyant est allumé, appuyer sur "G" pour enclencher le relai thermique de protection des surcharges des moteurs) ;
* s'assurer que la pression de la conduite principale soit égale ou supérieure à 6 bars.
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

====A la suite des vérifications dans la cabine pilotée====
* aller dans chaque cabine intermédiaire et répéter les procédures suivantes pour chaque cabine intermédiaire ;
* desserrer à fond le frein à main ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "droite" (cabine inactive).

====A la suite des vérifications dans chaque cabine intermédiaire :====
* aller dans la cabine arrière ;
* desserrer à fond le frein à main ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "bas" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

====Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges dans du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Départ du train ==

=== Départ du train en service commercial ===

Après l'ouverture des portes :
* ouvrir les portes selon la disposition du quai (A pour ouvrir les portes à gauche, D pour ouvrir les portes à droite)
* attendre 12 secondes le temps que les passagers montent dans le train ;
* enclencher le programme 1 du RRI (touche "=") ;
* fermer les portes (touche "V")
* constater l'extinction du voyant "État des portes" ;
* appliquer de la traction pour faire avancer le train (touches 1, 2 ou 3 du pavé alphabétique).

=== Départ du train en "W" (pas en service commercial) ===

* fermer / verrouiller les portes (touche "V")
* constater l'extinction du voyant "État des portes" ;
* appliquer de la traction pour faire avancer le train (touches 1, 2 ou 3 du pavé alphabétique).

== Conduite du train ==

=== Conduite du train en ligne ===

Pendant la conduite du train, les prescriptions règlementaires de conduite sont, en toute logique, appliquées.
Il est alors indispensable de respecter la signalisation, les vitesses, et les règles supplémentaires que la régulation aurait imposés.

=== Conduite du train au dépôt ===

Au dépôt, la vitesse maximale de 20 km/h doit être impérativement respectée (15 km/h est la vitesse recommandée au dépôt).

== Mise en Stationnement réduite ==
Afin de changer de cabine ou alors de tout simplement garer la rame hors-dépôt en pleine journée,
=== Après être arrêté au point d'arrêt (tiroir, heurtoir, terminus) :===
* enclencher le frein d'urgence côté pneumatique (touche "5" du pavé numérique) jusqu'à ce que la CG soit à 0 bar ;
* fermer les vannes CG et CP (touche "0" du pavé numérique) ;
* mettre le levier de frein sur "Desserrage" (touche "2" du pavé numérique") ;
* mettre le levier de traction / freinage combiné sur "neutre" (touche "4" du pavé alphabétique) ;
* déclencher le levier de fermeture des portes côté mécano s'il est enclenché (touche "V") ;
* déclencher le levier de contrôle du compresseur (pour pouvoir l'activer dans la cabine avant si vous allez effectuer un service) ;
* mettre la clé d'inverseur sur la position "neutre" (touche "9" du pavé alphabétique si position "avant", touche "0" du pavé alphabétique si position "arrière") ;
* retirer la clé d'inverseur (touche maj+7 du pavé alphabétique).

== Mise en Stationnement ==
Après l'arrivée de la rame au dépôt ou dans un garage / tiroir / heurtoir la nuit, une mise en stationnement est engagée.

=== Après être arrêté au point d'arrêt (dépôt, tiroir, heurtoir) :===
* enclencher le frein d'urgence côté pneumatique (touche "5" du pavé numérique) jusqu'à ce que la CG soit à 0 bar ;
* fermer les vannes CG et CP (touche "0" du pavé numérique) ;
* mettre le levier de frein sur "Desserrage" (touche "2" du pavé numérique") ;
* mettre le levier de traction / freinage combiné sur "neutre" (touche "4" du pavé alphabétique) ;
* enclencher puis déclencher le levier de fermeture des portes côté mécano si les portes sont ouvertes (touche "V") ;
* déclencher le levier de contrôle du compresseur ;
* mettre la clé d'inverseur sur la position "neutre" (touche "9" du pavé alphabétique si position "avant", touche "0" du pavé alphabétique si position "arrière") ;
* retirer la clé d'inverseur (touche maj+7 du pavé alphabétique) ;
* désactiver l'éclairage voyageur ;
==== Au dépôt ====
Dans chaque cabine :
* déclencher le disjoncteur principal ;
* déclencher les éclairages d'urgence ;
* déclencher les batteries.
A l'extérieur du train et pour chaque motrice :
* déclencher [https://luvinsastroi.eu/wiki/images/a/a7/702InterrupteurPrincipial2.jpg l'interrupteur principal] qui se trouve sur le bas-côté gauche de chaque motrice.

==== Au garage / tiroir / heurtoir ====
* déclencher le disjoncteur principal ;
* déclencher les éclairages d'urgence ;
* déclencher les batteries ;
* appliquer à fond le frein à main.

== Guide de Dépannage ==

[[Fichier:Guide de dépannage 81-702 réduit.png|sans_cadre|centré]]

=== Les portes ne veulent pas s'ouvrir ===
* vérifier si l'interrupteur de commande des fermetures de portes côté mécano soit déclenché dans chaque cabine ;
* essayer d'ouvrir les portes.
''' Si le défaut a disparu'''
* continuer la procédure de conduite normale.
''' Si le défaut est toujours présent'''
* vérifier si l'interrupteur de commande des fermetures de portes côté agent d'accompagnement soit enclenché ;
* essayer d'ouvrir les portes.
''' Si le défaut a disparu'''
* continuer la procédure de conduite normale.
''' Si le défaut est toujours présent'''
* vérifier la pression pneumatique dans la Conduite Principale.
'''Si la pression est supérieure à 6 bars'''
* aviser la régulation de l'avarie et attendre que le technicien de maintenance soit sur place.
'''Si la pression est inférieure à 6 bars'''
* vérifier si le levier du contrôle du compresseur soit enclenché dans la cabine de tête et déclenché dans les autres cabines.
'''Le levier était enclenché dans les autres cabines et/ou n'était pas enclenché dans la cabine de tête'''
→ Le compresseur sera en fonction.
* vérifier la pression de la Conduite Principale.
'''Si la pression pneumatique augmente'''
* attendre que la pression soit à 6 bars puis ouvrir les portes.
* continuer la procédure de conduite normale.
'''Si la pression pneumatique n'augmente pas'''
* aviser la régulation et attendre le technicien de maintenance.
'''La pression pneumatique de la Conduite Principale est ≥ 6 bars mais les portes ne s'ouvrent pas
* aviser la régulation et attendre le technicien de maintenance.

=== Les moteurs du train ne veulent pas s'enclencher (le train ne veut pas avancer ou avance mal) ===
→ Souvent, ce problème est lié à un oubli durant l'étape de la mise en service. '''Vérifiez que vous aillez bien démarré le train avant d'appliquer le GD.'''

'''♦ Le RC "Défaut alimentation moteurs" est éteint'''
[[Fichier:RC off SC off PO off.png|vignette|droite|Le RC "Défaut alimentation moteurs" est éteint]]
→ Il est possible que lorsque le train est sur les aiguillages ou en sortie de dépôt, ce "défaut" soit normal.
* aviser la régulation de l'avarie et attendre le technicien de maintenance.
'''♦ Le RC "Défaut alimentation moteurs" est légèrement allumé'''
[[Fichier:RC partially on SC off PO off.png|vignette|droite|Le RC "Défaut alimentation moteurs" est légèrement allumé]]
* vérifier si toutes les motrices sont sur le 3ème rail ;
* vérifier si les collecteurs de courant soient appuyés pour chaque bogie ;
* vérifier si chaque disjoncteur principal soit fermé dans chaque motrice.
'''Le défaut a disparu'''
* continuer la procédure de conduite normale.
'''Le défaut est toujours présent'''
* aviser la régulation du défaut et retourner au dépôt sans voyageur.
'''♦ Le RC "Défaut alimentation moteurs" est complètement allumé'''
[[Fichier:RC on SC off PO off.png|vignette|Le RC "Défaut alimentation moteurs" est complètement allumé]]
* vérifier que la rame est sous tension ;
* vérifier que tous les disjoncteurs principaux soient fermés ;
* vérifier que tous les collecteurs de courant soient fermés ;
* vérifier que la Conduite Principale soit à 5 bars et que les Cylindres de frein soient à 0 bar.
'''Le défaut a disparu'''
* continuer la procédure de conduite normale.
'''Le défaut est toujours présent'''
* aviser la régulation et attendre le technicien de maintenance.

== Annexes ==

=== Configuration RRI ===

Réservée.

=== Galerie des emplacements de chaque élément du train ===

==== Photos sans les repères ====
<gallery>
702Cab1.jpg|Photo cabine côté agent de conduite (mécano).
Fichier.702Cab2.jpg|Photo cabine côté agent d'accompagnement.
702InterrupteurPrincipial1.jpg|Photo d'une motrice côté interrupteur principal.
702InterrupteurPrincipial2.jpg|Photo de l'interrupteur principal.
</gallery>

==== Photos avec les repères ====

<gallery>
Batt Ecl Aux L.png|Batteries et éclairages auxiliaires.
Commandes portes Agent d accompagnement.png|Commandes des portes côté agent d'accompagnement et de l'annonceur RRI.
DJ Principal L.png|Disjoncteur principal.
VU L.png|Interrupteur de contrôle du train (VU).
Ecl Voy L.png|Éclairages voyageurs et dispositif de défaut de signalisation.
Inverseur L.png|Clé d'inverseur dans son emplacement de sélection de la marche du train.
Levier de frein type 334 L.png|Levier de frein (type 334).
Vanne CG CP L.png|Vannes de la Conduite Générale (CG) et de la Conduite Principale (CP) (frein de type 334).
Mano CG CP et Mano Cf L.png|Manomètre CG et CP et manomètre des Cylindres des freins.
Pupitre L.png|Commandes sur le pupitre de conduite.
UAVA et FaM.png|Dispositif de sécurité UAVA et le frein à main.
</gallery>

81-702

2021-05-13T10:39:02Z

Quinsyjuliette : /* Les moteurs du train ne veulent pas s'enclencher (le train ne veut pas avancer ou avance mal) */

[[Fichier:81-702 introduction.jpg|vignette|droite|81-702 livrée "Retro Skin", en jeu.]]
La 81-702 (surnommée "série D") est la 4ème génération de métro de Moscou, mise en service en 1955 et ayant été radiée du service commercial en 1995.

 

== Mise en service de la rame en mode "Complètement démarré" ==

En mode "Complètement démarré", la rame est déjà démarrée. Il ne manque plus que de suivre la procédure classique de "mise en service réduite".

=== Préparation du train en mode "Complètement démarré===

====Après être rentré(e) dans la cabine avant :====
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

====A la suite des vérifications dans la cabine pilotée====
* aller dans la cabine arrière ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "haut" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

====Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Mise en service de la rame en mode "Dépôt" ==

En mode "Dépôt", la rame est complètement éteinte mais sans frein à main.

=== Préparation du train en mode "Dépôt" ===

====Avant de rentrer dans la cabine avant :====
* actionner [https://luvinsastroi.eu/wiki/images/a/a7/702InterrupteurPrincipial2.jpg l'interrupteur principal] qui se trouve sur le bas-côté gauche de chaque motrice ;
* vérifier si les robinets d'arrêts de la CG (robinet rouge) et CP (robinet bleu) soient sur la position "fermé" à chaque extrémité du train, robinets se trouvant au niveau des attelages Scharfenberg ;
* vérifier que dans chaque motrice intermédiaire, les connexions électriques et pneumatiques soient actives (appuyer sur "E" sur l'attelage Scharfenberg puis vérifier à l'aide de l'interface qui s'ouvrira si les liaisons sont faites) ;
* s'assurer que les collecteurs de courants soient sur la position 'Appuyé" (appuyer sur "E" sur chaque bogie des motrices puis vérifier à l'aide de l'interface)

====Après être rentré(e) dans la cabine avant :====
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* actionner la commande "Fermeture des portes côté mécano" sur la position "bas" (enclenché) (touche "V") ;
* actionner le levier du contrôle des compresseurs sur "bas" (activé) ;
* s'assurer que le voyant "Relai thermique des moteurs déclenché (surcharge des moteurs)" ne soit pas allumé (si le voyant est allumé, appuyer sur "G" pour enclencher le relai thermique de protection des surcharges des moteurs) ;
* s'assurer que la pression de la conduite principale soit égale ou supérieure à 6 bars.
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

====A la suite des vérifications dans la cabine pilotée====
* aller dans chaque cabine intermédiaire et répéter les procédures suivantes pour chaque cabine intermédiaire ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "droite" (cabine inactive).

====A la suite des vérifications dans chaque cabine intermédiaire :====
* aller dans la cabine arrière ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "bas" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

====Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges dans du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Mise en service de la rame en mode "Heurtoir" ==

=== Préparation du train en mode "Dépôt" ===

==== Après être rentré(e) dans la cabine avant : ====
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* actionner le levier du contrôle des compresseurs sur "bas" (activé) ;
* s'assurer que le voyant "Relai thermique des moteurs déclenché (surcharge des moteurs)" ne soit pas allumé (si le voyant est allumé, appuyer sur "G" pour enclencher le relai thermique de protection des surcharges des moteurs) ;
* s'assurer que la pression de la conduite principale soit égale ou supérieure à 6 bars (attendre si ce n'est pas le cas) ;
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

==== A la suite des vérifications dans la cabine pilotée ====
* aller dans la cabine arrière ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "haut" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

==== Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes : ====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Mise en service de la rame en mode "Heurtoir de nuit" ==

===Préparation du train en mode "Heurtoir de nuit"===

====Après être rentré(e) dans la cabine avant :====
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* deserrer à fond le frein à main ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* actionner la commande "Fermeture des portes côté mécano" sur la position "bas" (enclenché) (touche "V") ;
* actionner le levier du contrôle des compresseurs sur "bas" (activé) ;
* s'assurer que le voyant "Relai thermique des moteurs déclenché (surcharge des moteurs)" ne soit pas allumé (si le voyant est allumé, appuyer sur "G" pour enclencher le relai thermique de protection des surcharges des moteurs) ;
* s'assurer que la pression de la conduite principale soit égale ou supérieure à 6 bars.
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

====A la suite des vérifications dans la cabine pilotée====
* aller dans chaque cabine intermédiaire et répéter les procédures suivantes pour chaque cabine intermédiaire ;
* desserrer à fond le frein à main ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "droite" (cabine inactive).

====A la suite des vérifications dans chaque cabine intermédiaire :====
* aller dans la cabine arrière ;
* desserrer à fond le frein à main ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "bas" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

====Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges dans du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Départ du train ==

=== Départ du train en service commercial ===

Après l'ouverture des portes :
* ouvrir les portes selon la disposition du quai (A pour ouvrir les portes à gauche, D pour ouvrir les portes à droite)
* attendre 12 secondes le temps que les passagers montent dans le train ;
* enclencher le programme 1 du RRI (touche "=") ;
* fermer les portes (touche "V")
* constater l'extinction du voyant "État des portes" ;
* appliquer de la traction pour faire avancer le train (touches 1, 2 ou 3 du pavé alphabétique).

=== Départ du train en "W" (pas en service commercial) ===

* fermer / verrouiller les portes (touche "V")
* constater l'extinction du voyant "État des portes" ;
* appliquer de la traction pour faire avancer le train (touches 1, 2 ou 3 du pavé alphabétique).

== Conduite du train ==

=== Conduite du train en ligne ===

Pendant la conduite du train, les prescriptions règlementaires de conduite sont, en toute logique, appliquées.
Il est alors indispensable de respecter la signalisation, les vitesses, et les règles supplémentaires que la régulation aurait imposés.

=== Conduite du train au dépôt ===

Au dépôt, la vitesse maximale de 20 km/h doit être impérativement respectée (15 km/h est la vitesse recommandée au dépôt).

== Mise en Stationnement réduite ==
Afin de changer de cabine ou alors de tout simplement garer la rame hors-dépôt en pleine journée,
=== Après être arrêté au point d'arrêt (tiroir, heurtoir, terminus) :===
* enclencher le frein d'urgence côté pneumatique (touche "5" du pavé numérique) jusqu'à ce que la CG soit à 0 bar ;
* fermer les vannes CG et CP (touche "0" du pavé numérique) ;
* mettre le levier de frein sur "Desserrage" (touche "2" du pavé numérique") ;
* mettre le levier de traction / freinage combiné sur "neutre" (touche "4" du pavé alphabétique) ;
* déclencher le levier de fermeture des portes côté mécano s'il est enclenché (touche "V") ;
* déclencher le levier de contrôle du compresseur (pour pouvoir l'activer dans la cabine avant si vous allez effectuer un service) ;
* mettre la clé d'inverseur sur la position "neutre" (touche "9" du pavé alphabétique si position "avant", touche "0" du pavé alphabétique si position "arrière") ;
* retirer la clé d'inverseur (touche maj+7 du pavé alphabétique).

== Mise en Stationnement ==
Après l'arrivée de la rame au dépôt ou dans un garage / tiroir / heurtoir la nuit, une mise en stationnement est engagée.

=== Après être arrêté au point d'arrêt (dépôt, tiroir, heurtoir) :===
* enclencher le frein d'urgence côté pneumatique (touche "5" du pavé numérique) jusqu'à ce que la CG soit à 0 bar ;
* fermer les vannes CG et CP (touche "0" du pavé numérique) ;
* mettre le levier de frein sur "Desserrage" (touche "2" du pavé numérique") ;
* mettre le levier de traction / freinage combiné sur "neutre" (touche "4" du pavé alphabétique) ;
* enclencher puis déclencher le levier de fermeture des portes côté mécano si les portes sont ouvertes (touche "V") ;
* déclencher le levier de contrôle du compresseur ;
* mettre la clé d'inverseur sur la position "neutre" (touche "9" du pavé alphabétique si position "avant", touche "0" du pavé alphabétique si position "arrière") ;
* retirer la clé d'inverseur (touche maj+7 du pavé alphabétique) ;
* désactiver l'éclairage voyageur ;
==== Au dépôt ====
Dans chaque cabine :
* déclencher le disjoncteur principal ;
* déclencher les éclairages d'urgence ;
* déclencher les batteries.
A l'extérieur du train et pour chaque motrice :
* déclencher [https://luvinsastroi.eu/wiki/images/a/a7/702InterrupteurPrincipial2.jpg l'interrupteur principal] qui se trouve sur le bas-côté gauche de chaque motrice.

==== Au garage / tiroir / heurtoir ====
* déclencher le disjoncteur principal ;
* déclencher les éclairages d'urgence ;
* déclencher les batteries ;
* appliquer à fond le frein à main.

== Guide de Dépannage ==

[[Fichier:Guide de dépannage 81-702 réduit.png|sans_cadre|centré]]

=== Les portes ne veulent pas s'ouvrir ===
* vérifier si l'interrupteur de commande des fermetures de portes côté mécano soit déclenché dans chaque cabine ;
* essayer d'ouvrir les portes.
''' Si le problème a disparu'''
* continuer la procédure de conduite normale.
''' Si le problème est toujours présente'''
* vérifier si l'interrupteur de commande des fermetures de portes côté agent d'accompagnement soit enclenché ;
* essayer d'ouvrir les portes.
''' Si le problème a disparu'''
* continuer la procédure de conduite normale.
''' Si le problème est toujours présente'''
* vérifier la pression pneumatique dans la Conduite Principale.
'''Si la pression est supérieure à 6 bars'''
* aviser la régulation de l'avarie et attendre que le technicien de maintenance soit sur place.
'''Si la pression est inférieure à 6 bars'''
* vérifier si le levier du contrôle du compresseur soit enclenché dans la cabine de tête et déclenché dans les autres cabines.
'''Le levier était enclenché dans les autres cabines et/ou n'était pas enclenché dans la cabine de tête'''
→ Le compresseur sera en fonction.
* vérifier la pression de la Conduite Principale.
'''Si la pression pneumatique augmente'''
* attendre que la pression soit à 6 bars puis ouvrir les portes.
* continuer la procédure de conduite normale.
'''Si la pression pneumatique n'augmente pas'''
* aviser la régulation et attendre le technicien de maintenance.
'''La pression pneumatique de la Conduite Principale est ≥ 6 bars mais les portes ne s'ouvrent pas
* aviser la régulation et attendre le technicien de maintenance.

=== Les moteurs du train ne veulent pas s'enclencher (le train ne veut pas avancer ou avance mal) ===
→ Souvent, ce problème est lié à un oubli durant l'étape de la mise en service. '''Vérifiez que vous aillez bien démarré le train avant d'appliquer le GD.'''

'''♦ Le RC "Défaut alimentation moteurs" est éteint'''
[[Fichier:RC off SC off PO off.png|vignette|droite|Le RC "Défaut alimentation moteurs" est éteint]]
→ Il est possible que lorsque le train est sur les aiguillages ou en sortie de dépôt, ce "défaut" soit normal.
* aviser la régulation de l'avarie et attendre le technicien de maintenance.
'''♦ Le RC "Défaut alimentation moteurs" est légèrement allumé'''
[[Fichier:RC partially on SC off PO off.png|vignette|droite|Le RC "Défaut alimentation moteurs" est légèrement allumé]]
* vérifier si toutes les motrices sont sur le 3ème rail ;
* vérifier si les collecteurs de courant soient appuyés pour chaque bogie ;
* vérifier si chaque disjoncteur principal soit fermé dans chaque motrice.
'''Le défaut a disparu'''
* continuer la procédure de conduite normale.
'''Le défaut est toujours présent'''
* aviser la régulation du défaut et retourner au dépôt sans voyageur.
'''♦ Le RC "Défaut alimentation moteurs" est complètement allumé'''
[[Fichier:RC on SC off PO off.png|vignette|Le RC "Défaut alimentation moteurs" est complètement allumé]]
* vérifier que la rame est sous tension ;
* vérifier que tous les disjoncteurs principaux soient fermés ;
* vérifier que tous les collecteurs de courant soient fermés ;
* vérifier que la Conduite Principale soit à 5 bars et que les Cylindres de frein soient à 0 bar.
'''Le défaut a disparu'''
* continuer la procédure de conduite normale.
'''Le défaut est toujours présent'''
* aviser la régulation et attendre le technicien de maintenance.

== Annexes ==

=== Configuration RRI ===

Réservée.

=== Galerie des emplacements de chaque élément du train ===

==== Photos sans les repères ====
<gallery>
702Cab1.jpg|Photo cabine côté agent de conduite (mécano).
Fichier.702Cab2.jpg|Photo cabine côté agent d'accompagnement.
702InterrupteurPrincipial1.jpg|Photo d'une motrice côté interrupteur principal.
702InterrupteurPrincipial2.jpg|Photo de l'interrupteur principal.
</gallery>

==== Photos avec les repères ====

<gallery>
Batt Ecl Aux L.png|Batteries et éclairages auxiliaires.
Commandes portes Agent d accompagnement.png|Commandes des portes côté agent d'accompagnement et de l'annonceur RRI.
DJ Principal L.png|Disjoncteur principal.
VU L.png|Interrupteur de contrôle du train (VU).
Ecl Voy L.png|Éclairages voyageurs et dispositif de défaut de signalisation.
Inverseur L.png|Clé d'inverseur dans son emplacement de sélection de la marche du train.
Levier de frein type 334 L.png|Levier de frein (type 334).
Vanne CG CP L.png|Vannes de la Conduite Générale (CG) et de la Conduite Principale (CP) (frein de type 334).
Mano CG CP et Mano Cf L.png|Manomètre CG et CP et manomètre des Cylindres des freins.
Pupitre L.png|Commandes sur le pupitre de conduite.
UAVA et FaM.png|Dispositif de sécurité UAVA et le frein à main.
</gallery>

81-702

2021-05-13T10:37:44Z

Quinsyjuliette : /* Les moteurs du train ne veulent pas s'enclencher (le train ne veut pas avancer ou avance mal) */

[[Fichier:81-702 introduction.jpg|vignette|droite|81-702 livrée "Retro Skin", en jeu.]]
La 81-702 (surnommée "série D") est la 4ème génération de métro de Moscou, mise en service en 1955 et ayant été radiée du service commercial en 1995.

 

== Mise en service de la rame en mode "Complètement démarré" ==

En mode "Complètement démarré", la rame est déjà démarrée. Il ne manque plus que de suivre la procédure classique de "mise en service réduite".

=== Préparation du train en mode "Complètement démarré===

====Après être rentré(e) dans la cabine avant :====
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

====A la suite des vérifications dans la cabine pilotée====
* aller dans la cabine arrière ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "haut" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

====Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Mise en service de la rame en mode "Dépôt" ==

En mode "Dépôt", la rame est complètement éteinte mais sans frein à main.

=== Préparation du train en mode "Dépôt" ===

====Avant de rentrer dans la cabine avant :====
* actionner [https://luvinsastroi.eu/wiki/images/a/a7/702InterrupteurPrincipial2.jpg l'interrupteur principal] qui se trouve sur le bas-côté gauche de chaque motrice ;
* vérifier si les robinets d'arrêts de la CG (robinet rouge) et CP (robinet bleu) soient sur la position "fermé" à chaque extrémité du train, robinets se trouvant au niveau des attelages Scharfenberg ;
* vérifier que dans chaque motrice intermédiaire, les connexions électriques et pneumatiques soient actives (appuyer sur "E" sur l'attelage Scharfenberg puis vérifier à l'aide de l'interface qui s'ouvrira si les liaisons sont faites) ;
* s'assurer que les collecteurs de courants soient sur la position 'Appuyé" (appuyer sur "E" sur chaque bogie des motrices puis vérifier à l'aide de l'interface)

====Après être rentré(e) dans la cabine avant :====
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* actionner la commande "Fermeture des portes côté mécano" sur la position "bas" (enclenché) (touche "V") ;
* actionner le levier du contrôle des compresseurs sur "bas" (activé) ;
* s'assurer que le voyant "Relai thermique des moteurs déclenché (surcharge des moteurs)" ne soit pas allumé (si le voyant est allumé, appuyer sur "G" pour enclencher le relai thermique de protection des surcharges des moteurs) ;
* s'assurer que la pression de la conduite principale soit égale ou supérieure à 6 bars.
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

====A la suite des vérifications dans la cabine pilotée====
* aller dans chaque cabine intermédiaire et répéter les procédures suivantes pour chaque cabine intermédiaire ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "droite" (cabine inactive).

====A la suite des vérifications dans chaque cabine intermédiaire :====
* aller dans la cabine arrière ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "bas" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

====Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges dans du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Mise en service de la rame en mode "Heurtoir" ==

=== Préparation du train en mode "Dépôt" ===

==== Après être rentré(e) dans la cabine avant : ====
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* actionner le levier du contrôle des compresseurs sur "bas" (activé) ;
* s'assurer que le voyant "Relai thermique des moteurs déclenché (surcharge des moteurs)" ne soit pas allumé (si le voyant est allumé, appuyer sur "G" pour enclencher le relai thermique de protection des surcharges des moteurs) ;
* s'assurer que la pression de la conduite principale soit égale ou supérieure à 6 bars (attendre si ce n'est pas le cas) ;
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

==== A la suite des vérifications dans la cabine pilotée ====
* aller dans la cabine arrière ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "haut" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

==== Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes : ====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Mise en service de la rame en mode "Heurtoir de nuit" ==

===Préparation du train en mode "Heurtoir de nuit"===

====Après être rentré(e) dans la cabine avant :====
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* deserrer à fond le frein à main ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* actionner la commande "Fermeture des portes côté mécano" sur la position "bas" (enclenché) (touche "V") ;
* actionner le levier du contrôle des compresseurs sur "bas" (activé) ;
* s'assurer que le voyant "Relai thermique des moteurs déclenché (surcharge des moteurs)" ne soit pas allumé (si le voyant est allumé, appuyer sur "G" pour enclencher le relai thermique de protection des surcharges des moteurs) ;
* s'assurer que la pression de la conduite principale soit égale ou supérieure à 6 bars.
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

====A la suite des vérifications dans la cabine pilotée====
* aller dans chaque cabine intermédiaire et répéter les procédures suivantes pour chaque cabine intermédiaire ;
* desserrer à fond le frein à main ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "droite" (cabine inactive).

====A la suite des vérifications dans chaque cabine intermédiaire :====
* aller dans la cabine arrière ;
* desserrer à fond le frein à main ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "bas" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

====Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges dans du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Départ du train ==

=== Départ du train en service commercial ===

Après l'ouverture des portes :
* ouvrir les portes selon la disposition du quai (A pour ouvrir les portes à gauche, D pour ouvrir les portes à droite)
* attendre 12 secondes le temps que les passagers montent dans le train ;
* enclencher le programme 1 du RRI (touche "=") ;
* fermer les portes (touche "V")
* constater l'extinction du voyant "État des portes" ;
* appliquer de la traction pour faire avancer le train (touches 1, 2 ou 3 du pavé alphabétique).

=== Départ du train en "W" (pas en service commercial) ===

* fermer / verrouiller les portes (touche "V")
* constater l'extinction du voyant "État des portes" ;
* appliquer de la traction pour faire avancer le train (touches 1, 2 ou 3 du pavé alphabétique).

== Conduite du train ==

=== Conduite du train en ligne ===

Pendant la conduite du train, les prescriptions règlementaires de conduite sont, en toute logique, appliquées.
Il est alors indispensable de respecter la signalisation, les vitesses, et les règles supplémentaires que la régulation aurait imposés.

=== Conduite du train au dépôt ===

Au dépôt, la vitesse maximale de 20 km/h doit être impérativement respectée (15 km/h est la vitesse recommandée au dépôt).

== Mise en Stationnement réduite ==
Afin de changer de cabine ou alors de tout simplement garer la rame hors-dépôt en pleine journée,
=== Après être arrêté au point d'arrêt (tiroir, heurtoir, terminus) :===
* enclencher le frein d'urgence côté pneumatique (touche "5" du pavé numérique) jusqu'à ce que la CG soit à 0 bar ;
* fermer les vannes CG et CP (touche "0" du pavé numérique) ;
* mettre le levier de frein sur "Desserrage" (touche "2" du pavé numérique") ;
* mettre le levier de traction / freinage combiné sur "neutre" (touche "4" du pavé alphabétique) ;
* déclencher le levier de fermeture des portes côté mécano s'il est enclenché (touche "V") ;
* déclencher le levier de contrôle du compresseur (pour pouvoir l'activer dans la cabine avant si vous allez effectuer un service) ;
* mettre la clé d'inverseur sur la position "neutre" (touche "9" du pavé alphabétique si position "avant", touche "0" du pavé alphabétique si position "arrière") ;
* retirer la clé d'inverseur (touche maj+7 du pavé alphabétique).

== Mise en Stationnement ==
Après l'arrivée de la rame au dépôt ou dans un garage / tiroir / heurtoir la nuit, une mise en stationnement est engagée.

=== Après être arrêté au point d'arrêt (dépôt, tiroir, heurtoir) :===
* enclencher le frein d'urgence côté pneumatique (touche "5" du pavé numérique) jusqu'à ce que la CG soit à 0 bar ;
* fermer les vannes CG et CP (touche "0" du pavé numérique) ;
* mettre le levier de frein sur "Desserrage" (touche "2" du pavé numérique") ;
* mettre le levier de traction / freinage combiné sur "neutre" (touche "4" du pavé alphabétique) ;
* enclencher puis déclencher le levier de fermeture des portes côté mécano si les portes sont ouvertes (touche "V") ;
* déclencher le levier de contrôle du compresseur ;
* mettre la clé d'inverseur sur la position "neutre" (touche "9" du pavé alphabétique si position "avant", touche "0" du pavé alphabétique si position "arrière") ;
* retirer la clé d'inverseur (touche maj+7 du pavé alphabétique) ;
* désactiver l'éclairage voyageur ;
==== Au dépôt ====
Dans chaque cabine :
* déclencher le disjoncteur principal ;
* déclencher les éclairages d'urgence ;
* déclencher les batteries.
A l'extérieur du train et pour chaque motrice :
* déclencher [https://luvinsastroi.eu/wiki/images/a/a7/702InterrupteurPrincipial2.jpg l'interrupteur principal] qui se trouve sur le bas-côté gauche de chaque motrice.

==== Au garage / tiroir / heurtoir ====
* déclencher le disjoncteur principal ;
* déclencher les éclairages d'urgence ;
* déclencher les batteries ;
* appliquer à fond le frein à main.

== Guide de Dépannage ==

[[Fichier:Guide de dépannage 81-702 réduit.png|sans_cadre|centré]]

=== Les portes ne veulent pas s'ouvrir ===
* vérifier si l'interrupteur de commande des fermetures de portes côté mécano soit déclenché dans chaque cabine ;
* essayer d'ouvrir les portes.
''' Si le problème a disparu'''
* continuer la procédure de conduite normale.
''' Si le problème est toujours présente'''
* vérifier si l'interrupteur de commande des fermetures de portes côté agent d'accompagnement soit enclenché ;
* essayer d'ouvrir les portes.
''' Si le problème a disparu'''
* continuer la procédure de conduite normale.
''' Si le problème est toujours présente'''
* vérifier la pression pneumatique dans la Conduite Principale.
'''Si la pression est supérieure à 6 bars'''
* aviser la régulation de l'avarie et attendre que le technicien de maintenance soit sur place.
'''Si la pression est inférieure à 6 bars'''
* vérifier si le levier du contrôle du compresseur soit enclenché dans la cabine de tête et déclenché dans les autres cabines.
'''Le levier était enclenché dans les autres cabines et/ou n'était pas enclenché dans la cabine de tête'''
→ Le compresseur sera en fonction.
* vérifier la pression de la Conduite Principale.
'''Si la pression pneumatique augmente'''
* attendre que la pression soit à 6 bars puis ouvrir les portes.
* continuer la procédure de conduite normale.
'''Si la pression pneumatique n'augmente pas'''
* aviser la régulation et attendre le technicien de maintenance.
'''La pression pneumatique de la Conduite Principale est ≥ 6 bars mais les portes ne s'ouvrent pas
* aviser la régulation et attendre le technicien de maintenance.

=== Les moteurs du train ne veulent pas s'enclencher (le train ne veut pas avancer ou avance mal) ===
→ Souvent, ce problème est lié à un oubli durant l'étape de la mise en service. '''Vérifiez que vous aillez bien démarré le train avant d'appliquer le GD.'''

'''♦ Le RC "Défaut alimentation moteurs" est éteint'''
[[Fichier:RC off SC off PO off.png|vignette|droite|Le RC "Défaut alimentation moteurs" est éteint]]
→ Il est possible que lorsque le train est sur les aiguillages ou en sortie de dépôt, ce "défaut" soit normal.
* aviser la régulation de l'avarie et attendre le technicien de maintenance.
'''♦ Le RC "Défaut alimentation moteurs" est légèrement allumé'''
[[Fichier:RC partially on SC off PO off.png|vignette|droite|Le RC "Défaut alimentation moteurs" est légèrement allumé]]
* vérifier si toutes les motrices sont sur le 3ème rail ;
* vérifier si les collecteurs de courant soient appuyés pour chaque bogie ;
* vérifier si chaque disjoncteur principal soit fermé dans chaque motrice.
'''Le défaut a disparu'''
* continuer la procédure de conduite normale.
'''Le défaut est toujours présent'''
* aviser la régulation du défaut et retourner au dépôt sans voyageur.
'''♦ Le RC "Défaut alimentation moteurs" est complètement allumé'''
[[Fichier:RC on SC off PO off.png|vignette|Le RC "Défaut alimentation moteurs" est complètement allumé]]
* vérifier que la rame est sous tension ;
* vérifier que tous les disjoncteurs principaux soient fermés ;
* vérifier que tous les collecteurs de courant soient fermés ;
* vérifier que la Conduite Principale soit à 5 bars et que les Cylindres de frein soient à 0 bar.
'''Le défaut a disparu'''
* continuer la procédure de conduite normale.
'''Le défaut est toujours présent :'''
* aviser la régulation et attendre le technicien de maintenance.

== Annexes ==

=== Configuration RRI ===

Réservée.

=== Galerie des emplacements de chaque élément du train ===

==== Photos sans les repères ====
<gallery>
702Cab1.jpg|Photo cabine côté agent de conduite (mécano).
Fichier.702Cab2.jpg|Photo cabine côté agent d'accompagnement.
702InterrupteurPrincipial1.jpg|Photo d'une motrice côté interrupteur principal.
702InterrupteurPrincipial2.jpg|Photo de l'interrupteur principal.
</gallery>

==== Photos avec les repères ====

<gallery>
Batt Ecl Aux L.png|Batteries et éclairages auxiliaires.
Commandes portes Agent d accompagnement.png|Commandes des portes côté agent d'accompagnement et de l'annonceur RRI.
DJ Principal L.png|Disjoncteur principal.
VU L.png|Interrupteur de contrôle du train (VU).
Ecl Voy L.png|Éclairages voyageurs et dispositif de défaut de signalisation.
Inverseur L.png|Clé d'inverseur dans son emplacement de sélection de la marche du train.
Levier de frein type 334 L.png|Levier de frein (type 334).
Vanne CG CP L.png|Vannes de la Conduite Générale (CG) et de la Conduite Principale (CP) (frein de type 334).
Mano CG CP et Mano Cf L.png|Manomètre CG et CP et manomètre des Cylindres des freins.
Pupitre L.png|Commandes sur le pupitre de conduite.
UAVA et FaM.png|Dispositif de sécurité UAVA et le frein à main.
</gallery>

81-702

2021-05-13T10:37:13Z

Quinsyjuliette : /* Les moteurs du train ne veulent pas s'enclencher (le train ne veut pas avancer ou avance mal) */

[[Fichier:81-702 introduction.jpg|vignette|droite|81-702 livrée "Retro Skin", en jeu.]]
La 81-702 (surnommée "série D") est la 4ème génération de métro de Moscou, mise en service en 1955 et ayant été radiée du service commercial en 1995.

 

== Mise en service de la rame en mode "Complètement démarré" ==

En mode "Complètement démarré", la rame est déjà démarrée. Il ne manque plus que de suivre la procédure classique de "mise en service réduite".

=== Préparation du train en mode "Complètement démarré===

====Après être rentré(e) dans la cabine avant :====
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

====A la suite des vérifications dans la cabine pilotée====
* aller dans la cabine arrière ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "haut" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

====Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Mise en service de la rame en mode "Dépôt" ==

En mode "Dépôt", la rame est complètement éteinte mais sans frein à main.

=== Préparation du train en mode "Dépôt" ===

====Avant de rentrer dans la cabine avant :====
* actionner [https://luvinsastroi.eu/wiki/images/a/a7/702InterrupteurPrincipial2.jpg l'interrupteur principal] qui se trouve sur le bas-côté gauche de chaque motrice ;
* vérifier si les robinets d'arrêts de la CG (robinet rouge) et CP (robinet bleu) soient sur la position "fermé" à chaque extrémité du train, robinets se trouvant au niveau des attelages Scharfenberg ;
* vérifier que dans chaque motrice intermédiaire, les connexions électriques et pneumatiques soient actives (appuyer sur "E" sur l'attelage Scharfenberg puis vérifier à l'aide de l'interface qui s'ouvrira si les liaisons sont faites) ;
* s'assurer que les collecteurs de courants soient sur la position 'Appuyé" (appuyer sur "E" sur chaque bogie des motrices puis vérifier à l'aide de l'interface)

====Après être rentré(e) dans la cabine avant :====
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* actionner la commande "Fermeture des portes côté mécano" sur la position "bas" (enclenché) (touche "V") ;
* actionner le levier du contrôle des compresseurs sur "bas" (activé) ;
* s'assurer que le voyant "Relai thermique des moteurs déclenché (surcharge des moteurs)" ne soit pas allumé (si le voyant est allumé, appuyer sur "G" pour enclencher le relai thermique de protection des surcharges des moteurs) ;
* s'assurer que la pression de la conduite principale soit égale ou supérieure à 6 bars.
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

====A la suite des vérifications dans la cabine pilotée====
* aller dans chaque cabine intermédiaire et répéter les procédures suivantes pour chaque cabine intermédiaire ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "droite" (cabine inactive).

====A la suite des vérifications dans chaque cabine intermédiaire :====
* aller dans la cabine arrière ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "bas" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

====Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges dans du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Mise en service de la rame en mode "Heurtoir" ==

=== Préparation du train en mode "Dépôt" ===

==== Après être rentré(e) dans la cabine avant : ====
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* actionner le levier du contrôle des compresseurs sur "bas" (activé) ;
* s'assurer que le voyant "Relai thermique des moteurs déclenché (surcharge des moteurs)" ne soit pas allumé (si le voyant est allumé, appuyer sur "G" pour enclencher le relai thermique de protection des surcharges des moteurs) ;
* s'assurer que la pression de la conduite principale soit égale ou supérieure à 6 bars (attendre si ce n'est pas le cas) ;
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

==== A la suite des vérifications dans la cabine pilotée ====
* aller dans la cabine arrière ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "haut" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

==== Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes : ====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Mise en service de la rame en mode "Heurtoir de nuit" ==

===Préparation du train en mode "Heurtoir de nuit"===

====Après être rentré(e) dans la cabine avant :====
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* deserrer à fond le frein à main ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* actionner la commande "Fermeture des portes côté mécano" sur la position "bas" (enclenché) (touche "V") ;
* actionner le levier du contrôle des compresseurs sur "bas" (activé) ;
* s'assurer que le voyant "Relai thermique des moteurs déclenché (surcharge des moteurs)" ne soit pas allumé (si le voyant est allumé, appuyer sur "G" pour enclencher le relai thermique de protection des surcharges des moteurs) ;
* s'assurer que la pression de la conduite principale soit égale ou supérieure à 6 bars.
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

====A la suite des vérifications dans la cabine pilotée====
* aller dans chaque cabine intermédiaire et répéter les procédures suivantes pour chaque cabine intermédiaire ;
* desserrer à fond le frein à main ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "droite" (cabine inactive).

====A la suite des vérifications dans chaque cabine intermédiaire :====
* aller dans la cabine arrière ;
* desserrer à fond le frein à main ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "bas" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

====Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges dans du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Départ du train ==

=== Départ du train en service commercial ===

Après l'ouverture des portes :
* ouvrir les portes selon la disposition du quai (A pour ouvrir les portes à gauche, D pour ouvrir les portes à droite)
* attendre 12 secondes le temps que les passagers montent dans le train ;
* enclencher le programme 1 du RRI (touche "=") ;
* fermer les portes (touche "V")
* constater l'extinction du voyant "État des portes" ;
* appliquer de la traction pour faire avancer le train (touches 1, 2 ou 3 du pavé alphabétique).

=== Départ du train en "W" (pas en service commercial) ===

* fermer / verrouiller les portes (touche "V")
* constater l'extinction du voyant "État des portes" ;
* appliquer de la traction pour faire avancer le train (touches 1, 2 ou 3 du pavé alphabétique).

== Conduite du train ==

=== Conduite du train en ligne ===

Pendant la conduite du train, les prescriptions règlementaires de conduite sont, en toute logique, appliquées.
Il est alors indispensable de respecter la signalisation, les vitesses, et les règles supplémentaires que la régulation aurait imposés.

=== Conduite du train au dépôt ===

Au dépôt, la vitesse maximale de 20 km/h doit être impérativement respectée (15 km/h est la vitesse recommandée au dépôt).

== Mise en Stationnement réduite ==
Afin de changer de cabine ou alors de tout simplement garer la rame hors-dépôt en pleine journée,
=== Après être arrêté au point d'arrêt (tiroir, heurtoir, terminus) :===
* enclencher le frein d'urgence côté pneumatique (touche "5" du pavé numérique) jusqu'à ce que la CG soit à 0 bar ;
* fermer les vannes CG et CP (touche "0" du pavé numérique) ;
* mettre le levier de frein sur "Desserrage" (touche "2" du pavé numérique") ;
* mettre le levier de traction / freinage combiné sur "neutre" (touche "4" du pavé alphabétique) ;
* déclencher le levier de fermeture des portes côté mécano s'il est enclenché (touche "V") ;
* déclencher le levier de contrôle du compresseur (pour pouvoir l'activer dans la cabine avant si vous allez effectuer un service) ;
* mettre la clé d'inverseur sur la position "neutre" (touche "9" du pavé alphabétique si position "avant", touche "0" du pavé alphabétique si position "arrière") ;
* retirer la clé d'inverseur (touche maj+7 du pavé alphabétique).

== Mise en Stationnement ==
Après l'arrivée de la rame au dépôt ou dans un garage / tiroir / heurtoir la nuit, une mise en stationnement est engagée.

=== Après être arrêté au point d'arrêt (dépôt, tiroir, heurtoir) :===
* enclencher le frein d'urgence côté pneumatique (touche "5" du pavé numérique) jusqu'à ce que la CG soit à 0 bar ;
* fermer les vannes CG et CP (touche "0" du pavé numérique) ;
* mettre le levier de frein sur "Desserrage" (touche "2" du pavé numérique") ;
* mettre le levier de traction / freinage combiné sur "neutre" (touche "4" du pavé alphabétique) ;
* enclencher puis déclencher le levier de fermeture des portes côté mécano si les portes sont ouvertes (touche "V") ;
* déclencher le levier de contrôle du compresseur ;
* mettre la clé d'inverseur sur la position "neutre" (touche "9" du pavé alphabétique si position "avant", touche "0" du pavé alphabétique si position "arrière") ;
* retirer la clé d'inverseur (touche maj+7 du pavé alphabétique) ;
* désactiver l'éclairage voyageur ;
==== Au dépôt ====
Dans chaque cabine :
* déclencher le disjoncteur principal ;
* déclencher les éclairages d'urgence ;
* déclencher les batteries.
A l'extérieur du train et pour chaque motrice :
* déclencher [https://luvinsastroi.eu/wiki/images/a/a7/702InterrupteurPrincipial2.jpg l'interrupteur principal] qui se trouve sur le bas-côté gauche de chaque motrice.

==== Au garage / tiroir / heurtoir ====
* déclencher le disjoncteur principal ;
* déclencher les éclairages d'urgence ;
* déclencher les batteries ;
* appliquer à fond le frein à main.

== Guide de Dépannage ==

[[Fichier:Guide de dépannage 81-702 réduit.png|sans_cadre|centré]]

=== Les portes ne veulent pas s'ouvrir ===
* vérifier si l'interrupteur de commande des fermetures de portes côté mécano soit déclenché dans chaque cabine ;
* essayer d'ouvrir les portes.
''' Si le problème a disparu'''
* continuer la procédure de conduite normale.
''' Si le problème est toujours présente'''
* vérifier si l'interrupteur de commande des fermetures de portes côté agent d'accompagnement soit enclenché ;
* essayer d'ouvrir les portes.
''' Si le problème a disparu'''
* continuer la procédure de conduite normale.
''' Si le problème est toujours présente'''
* vérifier la pression pneumatique dans la Conduite Principale.
'''Si la pression est supérieure à 6 bars'''
* aviser la régulation de l'avarie et attendre que le technicien de maintenance soit sur place.
'''Si la pression est inférieure à 6 bars'''
* vérifier si le levier du contrôle du compresseur soit enclenché dans la cabine de tête et déclenché dans les autres cabines.
'''Le levier était enclenché dans les autres cabines et/ou n'était pas enclenché dans la cabine de tête'''
→ Le compresseur sera en fonction.
* vérifier la pression de la Conduite Principale.
'''Si la pression pneumatique augmente'''
* attendre que la pression soit à 6 bars puis ouvrir les portes.
* continuer la procédure de conduite normale.
'''Si la pression pneumatique n'augmente pas'''
* aviser la régulation et attendre le technicien de maintenance.
'''La pression pneumatique de la Conduite Principale est ≥ 6 bars mais les portes ne s'ouvrent pas
* aviser la régulation et attendre le technicien de maintenance.

=== Les moteurs du train ne veulent pas s'enclencher (le train ne veut pas avancer ou avance mal) ===
→ Souvent, ce problème est lié à un oubli durant l'étape de la mise en service. '''Vérifiez que vous aillez bien démarré le train avant d'appliquer le GD.'''
'''♦ Le RC "Défaut alimentation moteurs" est éteint'''
[[Fichier:RC off SC off PO off.png|vignette|droite|Le RC "Défaut alimentation moteurs" est éteint]]
→ Il est possible que lorsque le train est sur les aiguillages ou en sortie de dépôt, ce "défaut" soit normal.
* aviser la régulation de l'avarie et attendre le technicien de maintenance.
'''♦ Le RC "Défaut alimentation moteurs" est légèrement allumé'''
[[Fichier:RC partially on SC off PO off.png|vignette|droite|Le RC "Défaut alimentation moteurs" est légèrement allumé]]
* vérifier si toutes les motrices sont sur le 3ème rail ;
* vérifier si les collecteurs de courant soient appuyés pour chaque bogie ;
* vérifier si chaque disjoncteur principal soit fermé dans chaque motrice.
'''Le défaut a disparu'''
* continuer la procédure de conduite normale.
'''Le défaut est toujours présent'''
* aviser la régulation du défaut et retourner au dépôt sans voyageur.
'''♦ Le RC "Défaut alimentation moteurs" est complètement allumé'''
[[Fichier:RC on SC off PO off.png|vignette|Le RC "Défaut alimentation moteurs" est complètement allumé]]
* vérifier que la rame est sous tension ;
* vérifier que tous les disjoncteurs principaux soient fermés ;
* vérifier que tous les collecteurs de courant soient fermés ;
* vérifier que la Conduite Principale soit à 5 bars et que les Cylindres de frein soient à 0 bar.
'''Le défaut a disparu'''
* continuer la procédure de conduite normale.
'''Le défaut est toujours présent :'''
* aviser la régulation et attendre le technicien de maintenance.

== Annexes ==

=== Configuration RRI ===

Réservée.

=== Galerie des emplacements de chaque élément du train ===

==== Photos sans les repères ====
<gallery>
702Cab1.jpg|Photo cabine côté agent de conduite (mécano).
Fichier.702Cab2.jpg|Photo cabine côté agent d'accompagnement.
702InterrupteurPrincipial1.jpg|Photo d'une motrice côté interrupteur principal.
702InterrupteurPrincipial2.jpg|Photo de l'interrupteur principal.
</gallery>

==== Photos avec les repères ====

<gallery>
Batt Ecl Aux L.png|Batteries et éclairages auxiliaires.
Commandes portes Agent d accompagnement.png|Commandes des portes côté agent d'accompagnement et de l'annonceur RRI.
DJ Principal L.png|Disjoncteur principal.
VU L.png|Interrupteur de contrôle du train (VU).
Ecl Voy L.png|Éclairages voyageurs et dispositif de défaut de signalisation.
Inverseur L.png|Clé d'inverseur dans son emplacement de sélection de la marche du train.
Levier de frein type 334 L.png|Levier de frein (type 334).
Vanne CG CP L.png|Vannes de la Conduite Générale (CG) et de la Conduite Principale (CP) (frein de type 334).
Mano CG CP et Mano Cf L.png|Manomètre CG et CP et manomètre des Cylindres des freins.
Pupitre L.png|Commandes sur le pupitre de conduite.
UAVA et FaM.png|Dispositif de sécurité UAVA et le frein à main.
</gallery>

81-702

2021-05-13T10:33:55Z

Quinsyjuliette : /* Les moteurs du train ne veulent pas s'enclencher (le train ne veut pas avancer ou avance mal) */

[[Fichier:81-702 introduction.jpg|vignette|droite|81-702 livrée "Retro Skin", en jeu.]]
La 81-702 (surnommée "série D") est la 4ème génération de métro de Moscou, mise en service en 1955 et ayant été radiée du service commercial en 1995.

 

== Mise en service de la rame en mode "Complètement démarré" ==

En mode "Complètement démarré", la rame est déjà démarrée. Il ne manque plus que de suivre la procédure classique de "mise en service réduite".

=== Préparation du train en mode "Complètement démarré===

====Après être rentré(e) dans la cabine avant :====
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

====A la suite des vérifications dans la cabine pilotée====
* aller dans la cabine arrière ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "haut" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

====Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Mise en service de la rame en mode "Dépôt" ==

En mode "Dépôt", la rame est complètement éteinte mais sans frein à main.

=== Préparation du train en mode "Dépôt" ===

====Avant de rentrer dans la cabine avant :====
* actionner [https://luvinsastroi.eu/wiki/images/a/a7/702InterrupteurPrincipial2.jpg l'interrupteur principal] qui se trouve sur le bas-côté gauche de chaque motrice ;
* vérifier si les robinets d'arrêts de la CG (robinet rouge) et CP (robinet bleu) soient sur la position "fermé" à chaque extrémité du train, robinets se trouvant au niveau des attelages Scharfenberg ;
* vérifier que dans chaque motrice intermédiaire, les connexions électriques et pneumatiques soient actives (appuyer sur "E" sur l'attelage Scharfenberg puis vérifier à l'aide de l'interface qui s'ouvrira si les liaisons sont faites) ;
* s'assurer que les collecteurs de courants soient sur la position 'Appuyé" (appuyer sur "E" sur chaque bogie des motrices puis vérifier à l'aide de l'interface)

====Après être rentré(e) dans la cabine avant :====
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* actionner la commande "Fermeture des portes côté mécano" sur la position "bas" (enclenché) (touche "V") ;
* actionner le levier du contrôle des compresseurs sur "bas" (activé) ;
* s'assurer que le voyant "Relai thermique des moteurs déclenché (surcharge des moteurs)" ne soit pas allumé (si le voyant est allumé, appuyer sur "G" pour enclencher le relai thermique de protection des surcharges des moteurs) ;
* s'assurer que la pression de la conduite principale soit égale ou supérieure à 6 bars.
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

====A la suite des vérifications dans la cabine pilotée====
* aller dans chaque cabine intermédiaire et répéter les procédures suivantes pour chaque cabine intermédiaire ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "droite" (cabine inactive).

====A la suite des vérifications dans chaque cabine intermédiaire :====
* aller dans la cabine arrière ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "bas" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

====Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges dans du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Mise en service de la rame en mode "Heurtoir" ==

=== Préparation du train en mode "Dépôt" ===

==== Après être rentré(e) dans la cabine avant : ====
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* actionner le levier du contrôle des compresseurs sur "bas" (activé) ;
* s'assurer que le voyant "Relai thermique des moteurs déclenché (surcharge des moteurs)" ne soit pas allumé (si le voyant est allumé, appuyer sur "G" pour enclencher le relai thermique de protection des surcharges des moteurs) ;
* s'assurer que la pression de la conduite principale soit égale ou supérieure à 6 bars (attendre si ce n'est pas le cas) ;
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

==== A la suite des vérifications dans la cabine pilotée ====
* aller dans la cabine arrière ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "haut" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

==== Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes : ====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Mise en service de la rame en mode "Heurtoir de nuit" ==

===Préparation du train en mode "Heurtoir de nuit"===

====Après être rentré(e) dans la cabine avant :====
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* deserrer à fond le frein à main ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* actionner la commande "Fermeture des portes côté mécano" sur la position "bas" (enclenché) (touche "V") ;
* actionner le levier du contrôle des compresseurs sur "bas" (activé) ;
* s'assurer que le voyant "Relai thermique des moteurs déclenché (surcharge des moteurs)" ne soit pas allumé (si le voyant est allumé, appuyer sur "G" pour enclencher le relai thermique de protection des surcharges des moteurs) ;
* s'assurer que la pression de la conduite principale soit égale ou supérieure à 6 bars.
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

====A la suite des vérifications dans la cabine pilotée====
* aller dans chaque cabine intermédiaire et répéter les procédures suivantes pour chaque cabine intermédiaire ;
* desserrer à fond le frein à main ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "droite" (cabine inactive).

====A la suite des vérifications dans chaque cabine intermédiaire :====
* aller dans la cabine arrière ;
* desserrer à fond le frein à main ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "bas" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

====Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges dans du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Départ du train ==

=== Départ du train en service commercial ===

Après l'ouverture des portes :
* ouvrir les portes selon la disposition du quai (A pour ouvrir les portes à gauche, D pour ouvrir les portes à droite)
* attendre 12 secondes le temps que les passagers montent dans le train ;
* enclencher le programme 1 du RRI (touche "=") ;
* fermer les portes (touche "V")
* constater l'extinction du voyant "État des portes" ;
* appliquer de la traction pour faire avancer le train (touches 1, 2 ou 3 du pavé alphabétique).

=== Départ du train en "W" (pas en service commercial) ===

* fermer / verrouiller les portes (touche "V")
* constater l'extinction du voyant "État des portes" ;
* appliquer de la traction pour faire avancer le train (touches 1, 2 ou 3 du pavé alphabétique).

== Conduite du train ==

=== Conduite du train en ligne ===

Pendant la conduite du train, les prescriptions règlementaires de conduite sont, en toute logique, appliquées.
Il est alors indispensable de respecter la signalisation, les vitesses, et les règles supplémentaires que la régulation aurait imposés.

=== Conduite du train au dépôt ===

Au dépôt, la vitesse maximale de 20 km/h doit être impérativement respectée (15 km/h est la vitesse recommandée au dépôt).

== Mise en Stationnement réduite ==
Afin de changer de cabine ou alors de tout simplement garer la rame hors-dépôt en pleine journée,
=== Après être arrêté au point d'arrêt (tiroir, heurtoir, terminus) :===
* enclencher le frein d'urgence côté pneumatique (touche "5" du pavé numérique) jusqu'à ce que la CG soit à 0 bar ;
* fermer les vannes CG et CP (touche "0" du pavé numérique) ;
* mettre le levier de frein sur "Desserrage" (touche "2" du pavé numérique") ;
* mettre le levier de traction / freinage combiné sur "neutre" (touche "4" du pavé alphabétique) ;
* déclencher le levier de fermeture des portes côté mécano s'il est enclenché (touche "V") ;
* déclencher le levier de contrôle du compresseur (pour pouvoir l'activer dans la cabine avant si vous allez effectuer un service) ;
* mettre la clé d'inverseur sur la position "neutre" (touche "9" du pavé alphabétique si position "avant", touche "0" du pavé alphabétique si position "arrière") ;
* retirer la clé d'inverseur (touche maj+7 du pavé alphabétique).

== Mise en Stationnement ==
Après l'arrivée de la rame au dépôt ou dans un garage / tiroir / heurtoir la nuit, une mise en stationnement est engagée.

=== Après être arrêté au point d'arrêt (dépôt, tiroir, heurtoir) :===
* enclencher le frein d'urgence côté pneumatique (touche "5" du pavé numérique) jusqu'à ce que la CG soit à 0 bar ;
* fermer les vannes CG et CP (touche "0" du pavé numérique) ;
* mettre le levier de frein sur "Desserrage" (touche "2" du pavé numérique") ;
* mettre le levier de traction / freinage combiné sur "neutre" (touche "4" du pavé alphabétique) ;
* enclencher puis déclencher le levier de fermeture des portes côté mécano si les portes sont ouvertes (touche "V") ;
* déclencher le levier de contrôle du compresseur ;
* mettre la clé d'inverseur sur la position "neutre" (touche "9" du pavé alphabétique si position "avant", touche "0" du pavé alphabétique si position "arrière") ;
* retirer la clé d'inverseur (touche maj+7 du pavé alphabétique) ;
* désactiver l'éclairage voyageur ;
==== Au dépôt ====
Dans chaque cabine :
* déclencher le disjoncteur principal ;
* déclencher les éclairages d'urgence ;
* déclencher les batteries.
A l'extérieur du train et pour chaque motrice :
* déclencher [https://luvinsastroi.eu/wiki/images/a/a7/702InterrupteurPrincipial2.jpg l'interrupteur principal] qui se trouve sur le bas-côté gauche de chaque motrice.

==== Au garage / tiroir / heurtoir ====
* déclencher le disjoncteur principal ;
* déclencher les éclairages d'urgence ;
* déclencher les batteries ;
* appliquer à fond le frein à main.

== Guide de Dépannage ==

[[Fichier:Guide de dépannage 81-702 réduit.png|sans_cadre|centré]]

=== Les portes ne veulent pas s'ouvrir ===
* vérifier si l'interrupteur de commande des fermetures de portes côté mécano soit déclenché dans chaque cabine ;
* essayer d'ouvrir les portes.
''' Si le problème a disparu'''
* continuer la procédure de conduite normale.
''' Si le problème est toujours présente'''
* vérifier si l'interrupteur de commande des fermetures de portes côté agent d'accompagnement soit enclenché ;
* essayer d'ouvrir les portes.
''' Si le problème a disparu'''
* continuer la procédure de conduite normale.
''' Si le problème est toujours présente'''
* vérifier la pression pneumatique dans la Conduite Principale.
'''Si la pression est supérieure à 6 bars'''
* aviser la régulation de l'avarie et attendre que le technicien de maintenance soit sur place.
'''Si la pression est inférieure à 6 bars'''
* vérifier si le levier du contrôle du compresseur soit enclenché dans la cabine de tête et déclenché dans les autres cabines.
'''Le levier était enclenché dans les autres cabines et/ou n'était pas enclenché dans la cabine de tête'''
→ Le compresseur sera en fonction.
* vérifier la pression de la Conduite Principale.
'''Si la pression pneumatique augmente'''
* attendre que la pression soit à 6 bars puis ouvrir les portes.
* continuer la procédure de conduite normale.
'''Si la pression pneumatique n'augmente pas'''
* aviser la régulation et attendre le technicien de maintenance.
'''La pression pneumatique de la Conduite Principale est ≥ 6 bars mais les portes ne s'ouvrent pas
* aviser la régulation et attendre le technicien de maintenance.

=== Les moteurs du train ne veulent pas s'enclencher (le train ne veut pas avancer ou avance mal) ===
→ Souvent, ce problème est lié à un oubli durant l'étape de la mise en service. '''Vérifiez que vous aillez bien démarré le train avant d'appliquer le GD.'''
'''♦ Le RC "Défaut alimentation moteurs est éteint'''
[[Fichier:RC off SC off PO off.png|vignette|droite|Le RC "Défaut alimentation moteurs" est éteint]]
→ Il est possible que lorsque le train est sur les aiguillages ou en sortie de dépôt, ce "défaut" soit normal.
* aviser la régulation de l'avarie et attendre le technicien de maintenance.
'''♦ Le RC "Défaut alimentation moteurs est légèrement allumé'''
[[Fichier:RC partially on SC off PO off.png|vignette|droite|Le RC "Défaut alimentation moteurs" est légèrement allumé]]
* vérifier si toutes les motrices sont sur le 3ème rail ;
* vérifier si les collecteurs de courant soient appuyés pour chaque bogie ;
* vérifier si chaque disjoncteur principal soit fermé dans chaque motrice.
'''Le défaut a disparu'''
* continuer la procédure de conduite normale.
'''Le défaut est toujours présent'''
* aviser la régulation du défaut et retourner au dépôt sans voyageur.
'''♦ Le RC "Défaut alimentation moteurs" est complètement allumé'''
[[Fichier:RC on SC off PO off.png|vignette|Le RC "Défaut alimentation moteurs" est complètement allumé]]
* vérifier que la rame est sous tension ;
* vérifier que tous les disjoncteurs principaux soient fermés ;
* vérifier que tous les collecteurs de courant soient fermés ;
* vérifier que la Conduite Principale soit à 5 bars et que les Cylindres de frein soient à 0 bar.
'''Le défaut a disparu'''
* continuer la procédure de conduite normale.
'''Le défaut est toujours présent :'''
* aviser la régulation et attendre le technicien de maintenance.

== Annexes ==

=== Configuration RRI ===

Réservée.

=== Galerie des emplacements de chaque élément du train ===

==== Photos sans les repères ====
<gallery>
702Cab1.jpg|Photo cabine côté agent de conduite (mécano).
Fichier.702Cab2.jpg|Photo cabine côté agent d'accompagnement.
702InterrupteurPrincipial1.jpg|Photo d'une motrice côté interrupteur principal.
702InterrupteurPrincipial2.jpg|Photo de l'interrupteur principal.
</gallery>

==== Photos avec les repères ====

<gallery>
Batt Ecl Aux L.png|Batteries et éclairages auxiliaires.
Commandes portes Agent d accompagnement.png|Commandes des portes côté agent d'accompagnement et de l'annonceur RRI.
DJ Principal L.png|Disjoncteur principal.
VU L.png|Interrupteur de contrôle du train (VU).
Ecl Voy L.png|Éclairages voyageurs et dispositif de défaut de signalisation.
Inverseur L.png|Clé d'inverseur dans son emplacement de sélection de la marche du train.
Levier de frein type 334 L.png|Levier de frein (type 334).
Vanne CG CP L.png|Vannes de la Conduite Générale (CG) et de la Conduite Principale (CP) (frein de type 334).
Mano CG CP et Mano Cf L.png|Manomètre CG et CP et manomètre des Cylindres des freins.
Pupitre L.png|Commandes sur le pupitre de conduite.
UAVA et FaM.png|Dispositif de sécurité UAVA et le frein à main.
</gallery>

81-702

2021-05-13T10:31:33Z

Quinsyjuliette : /* Guide de Dépannage */

[[Fichier:81-702 introduction.jpg|vignette|droite|81-702 livrée "Retro Skin", en jeu.]]
La 81-702 (surnommée "série D") est la 4ème génération de métro de Moscou, mise en service en 1955 et ayant été radiée du service commercial en 1995.

 

== Mise en service de la rame en mode "Complètement démarré" ==

En mode "Complètement démarré", la rame est déjà démarrée. Il ne manque plus que de suivre la procédure classique de "mise en service réduite".

=== Préparation du train en mode "Complètement démarré===

====Après être rentré(e) dans la cabine avant :====
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

====A la suite des vérifications dans la cabine pilotée====
* aller dans la cabine arrière ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "haut" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

====Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Mise en service de la rame en mode "Dépôt" ==

En mode "Dépôt", la rame est complètement éteinte mais sans frein à main.

=== Préparation du train en mode "Dépôt" ===

====Avant de rentrer dans la cabine avant :====
* actionner [https://luvinsastroi.eu/wiki/images/a/a7/702InterrupteurPrincipial2.jpg l'interrupteur principal] qui se trouve sur le bas-côté gauche de chaque motrice ;
* vérifier si les robinets d'arrêts de la CG (robinet rouge) et CP (robinet bleu) soient sur la position "fermé" à chaque extrémité du train, robinets se trouvant au niveau des attelages Scharfenberg ;
* vérifier que dans chaque motrice intermédiaire, les connexions électriques et pneumatiques soient actives (appuyer sur "E" sur l'attelage Scharfenberg puis vérifier à l'aide de l'interface qui s'ouvrira si les liaisons sont faites) ;
* s'assurer que les collecteurs de courants soient sur la position 'Appuyé" (appuyer sur "E" sur chaque bogie des motrices puis vérifier à l'aide de l'interface)

====Après être rentré(e) dans la cabine avant :====
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* actionner la commande "Fermeture des portes côté mécano" sur la position "bas" (enclenché) (touche "V") ;
* actionner le levier du contrôle des compresseurs sur "bas" (activé) ;
* s'assurer que le voyant "Relai thermique des moteurs déclenché (surcharge des moteurs)" ne soit pas allumé (si le voyant est allumé, appuyer sur "G" pour enclencher le relai thermique de protection des surcharges des moteurs) ;
* s'assurer que la pression de la conduite principale soit égale ou supérieure à 6 bars.
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

====A la suite des vérifications dans la cabine pilotée====
* aller dans chaque cabine intermédiaire et répéter les procédures suivantes pour chaque cabine intermédiaire ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "droite" (cabine inactive).

====A la suite des vérifications dans chaque cabine intermédiaire :====
* aller dans la cabine arrière ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "bas" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

====Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges dans du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Mise en service de la rame en mode "Heurtoir" ==

=== Préparation du train en mode "Dépôt" ===

==== Après être rentré(e) dans la cabine avant : ====
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* actionner le levier du contrôle des compresseurs sur "bas" (activé) ;
* s'assurer que le voyant "Relai thermique des moteurs déclenché (surcharge des moteurs)" ne soit pas allumé (si le voyant est allumé, appuyer sur "G" pour enclencher le relai thermique de protection des surcharges des moteurs) ;
* s'assurer que la pression de la conduite principale soit égale ou supérieure à 6 bars (attendre si ce n'est pas le cas) ;
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

==== A la suite des vérifications dans la cabine pilotée ====
* aller dans la cabine arrière ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "haut" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

==== Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes : ====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Mise en service de la rame en mode "Heurtoir de nuit" ==

===Préparation du train en mode "Heurtoir de nuit"===

====Après être rentré(e) dans la cabine avant :====
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* deserrer à fond le frein à main ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* actionner la commande "Fermeture des portes côté mécano" sur la position "bas" (enclenché) (touche "V") ;
* actionner le levier du contrôle des compresseurs sur "bas" (activé) ;
* s'assurer que le voyant "Relai thermique des moteurs déclenché (surcharge des moteurs)" ne soit pas allumé (si le voyant est allumé, appuyer sur "G" pour enclencher le relai thermique de protection des surcharges des moteurs) ;
* s'assurer que la pression de la conduite principale soit égale ou supérieure à 6 bars.
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

====A la suite des vérifications dans la cabine pilotée====
* aller dans chaque cabine intermédiaire et répéter les procédures suivantes pour chaque cabine intermédiaire ;
* desserrer à fond le frein à main ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "droite" (cabine inactive).

====A la suite des vérifications dans chaque cabine intermédiaire :====
* aller dans la cabine arrière ;
* desserrer à fond le frein à main ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "bas" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

====Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges dans du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Départ du train ==

=== Départ du train en service commercial ===

Après l'ouverture des portes :
* ouvrir les portes selon la disposition du quai (A pour ouvrir les portes à gauche, D pour ouvrir les portes à droite)
* attendre 12 secondes le temps que les passagers montent dans le train ;
* enclencher le programme 1 du RRI (touche "=") ;
* fermer les portes (touche "V")
* constater l'extinction du voyant "État des portes" ;
* appliquer de la traction pour faire avancer le train (touches 1, 2 ou 3 du pavé alphabétique).

=== Départ du train en "W" (pas en service commercial) ===

* fermer / verrouiller les portes (touche "V")
* constater l'extinction du voyant "État des portes" ;
* appliquer de la traction pour faire avancer le train (touches 1, 2 ou 3 du pavé alphabétique).

== Conduite du train ==

=== Conduite du train en ligne ===

Pendant la conduite du train, les prescriptions règlementaires de conduite sont, en toute logique, appliquées.
Il est alors indispensable de respecter la signalisation, les vitesses, et les règles supplémentaires que la régulation aurait imposés.

=== Conduite du train au dépôt ===

Au dépôt, la vitesse maximale de 20 km/h doit être impérativement respectée (15 km/h est la vitesse recommandée au dépôt).

== Mise en Stationnement réduite ==
Afin de changer de cabine ou alors de tout simplement garer la rame hors-dépôt en pleine journée,
=== Après être arrêté au point d'arrêt (tiroir, heurtoir, terminus) :===
* enclencher le frein d'urgence côté pneumatique (touche "5" du pavé numérique) jusqu'à ce que la CG soit à 0 bar ;
* fermer les vannes CG et CP (touche "0" du pavé numérique) ;
* mettre le levier de frein sur "Desserrage" (touche "2" du pavé numérique") ;
* mettre le levier de traction / freinage combiné sur "neutre" (touche "4" du pavé alphabétique) ;
* déclencher le levier de fermeture des portes côté mécano s'il est enclenché (touche "V") ;
* déclencher le levier de contrôle du compresseur (pour pouvoir l'activer dans la cabine avant si vous allez effectuer un service) ;
* mettre la clé d'inverseur sur la position "neutre" (touche "9" du pavé alphabétique si position "avant", touche "0" du pavé alphabétique si position "arrière") ;
* retirer la clé d'inverseur (touche maj+7 du pavé alphabétique).

== Mise en Stationnement ==
Après l'arrivée de la rame au dépôt ou dans un garage / tiroir / heurtoir la nuit, une mise en stationnement est engagée.

=== Après être arrêté au point d'arrêt (dépôt, tiroir, heurtoir) :===
* enclencher le frein d'urgence côté pneumatique (touche "5" du pavé numérique) jusqu'à ce que la CG soit à 0 bar ;
* fermer les vannes CG et CP (touche "0" du pavé numérique) ;
* mettre le levier de frein sur "Desserrage" (touche "2" du pavé numérique") ;
* mettre le levier de traction / freinage combiné sur "neutre" (touche "4" du pavé alphabétique) ;
* enclencher puis déclencher le levier de fermeture des portes côté mécano si les portes sont ouvertes (touche "V") ;
* déclencher le levier de contrôle du compresseur ;
* mettre la clé d'inverseur sur la position "neutre" (touche "9" du pavé alphabétique si position "avant", touche "0" du pavé alphabétique si position "arrière") ;
* retirer la clé d'inverseur (touche maj+7 du pavé alphabétique) ;
* désactiver l'éclairage voyageur ;
==== Au dépôt ====
Dans chaque cabine :
* déclencher le disjoncteur principal ;
* déclencher les éclairages d'urgence ;
* déclencher les batteries.
A l'extérieur du train et pour chaque motrice :
* déclencher [https://luvinsastroi.eu/wiki/images/a/a7/702InterrupteurPrincipial2.jpg l'interrupteur principal] qui se trouve sur le bas-côté gauche de chaque motrice.

==== Au garage / tiroir / heurtoir ====
* déclencher le disjoncteur principal ;
* déclencher les éclairages d'urgence ;
* déclencher les batteries ;
* appliquer à fond le frein à main.

== Guide de Dépannage ==

[[Fichier:Guide de dépannage 81-702 réduit.png|sans_cadre|centré]]

=== Les portes ne veulent pas s'ouvrir ===
* vérifier si l'interrupteur de commande des fermetures de portes côté mécano soit déclenché dans chaque cabine ;
* essayer d'ouvrir les portes.
''' Si le problème a disparu'''
* continuer la procédure de conduite normale.
''' Si le problème est toujours présente'''
* vérifier si l'interrupteur de commande des fermetures de portes côté agent d'accompagnement soit enclenché ;
* essayer d'ouvrir les portes.
''' Si le problème a disparu'''
* continuer la procédure de conduite normale.
''' Si le problème est toujours présente'''
* vérifier la pression pneumatique dans la Conduite Principale.
'''Si la pression est supérieure à 6 bars'''
* aviser la régulation de l'avarie et attendre que le technicien de maintenance soit sur place.
'''Si la pression est inférieure à 6 bars'''
* vérifier si le levier du contrôle du compresseur soit enclenché dans la cabine de tête et déclenché dans les autres cabines.
'''Le levier était enclenché dans les autres cabines et/ou n'était pas enclenché dans la cabine de tête'''
→ Le compresseur sera en fonction.
* vérifier la pression de la Conduite Principale.
'''Si la pression pneumatique augmente'''
* attendre que la pression soit à 6 bars puis ouvrir les portes.
* continuer la procédure de conduite normale.
'''Si la pression pneumatique n'augmente pas'''
* aviser la régulation et attendre le technicien de maintenance.
'''La pression pneumatique de la Conduite Principale est ≥ 6 bars mais les portes ne s'ouvrent pas
* aviser la régulation et attendre le technicien de maintenance.

=== Les moteurs du train ne veulent pas s'enclencher (le train ne veut pas avancer ou avance mal) ===
→ Souvent, ce problème est lié à un oubli durant l'étape de la mise en service. '''Vérifiez que vous aillez bien démarré le train avant d'appliquer le GD.'''
'''♦ Le RC "Défaut alimentation moteurs est éteint'''
[[Fichier:RC off SC off PO off.png|vignette|droite|Le RC "Défaut alimentation moteurs" est éteint]]
→ Il est possible que lorsque le train est sur les aiguillages ou en sortie de dépôt, ce "défaut" soit normal.
* aviser la régulation de l'avarie et attendre le technicien de maintenance.
'''♦ Le RC "Défaut alimentation moteurs est légèrement allumé'''
[[Fichier:RC partially on SC off PO off.png|vignette|droite|Le RC "Défaut alimentation moteurs" est légèrement allumé]]
* vérifier si toutes les motrices sont sur le 3ème rail ;
* vérifier si les collecteurs de courant soient appuyés pour chaque bogie ;
* vérifier si chaque disjoncteur principal soit fermé dans chaque motrice.
'''Le défaut a disparu'''
* continuer la procédure de conduite normale.
'''Le défaut est toujours présent'''
* aviser la régulation et attendre le technicien de maintenance.
'''♦ Le RC "Défaut alimentation moteurs" est complètement allumé'''
[[Fichier:RC on SC off PO off.png|vignette|Le RC "Défaut alimentation moteurs" est complètement allumé]]
* vérifier que la rame est sous tension ;
* vérifier que tous les disjoncteurs principaux soient fermés ;
* vérifier que tous les collecteurs de courant soient fermés ;
* vérifier que la Conduite Principale soit à 5 bars et que les Cylindres de frein soient à 0 bar.

== Annexes ==

=== Configuration RRI ===

Réservée.

=== Galerie des emplacements de chaque élément du train ===

==== Photos sans les repères ====
<gallery>
702Cab1.jpg|Photo cabine côté agent de conduite (mécano).
Fichier.702Cab2.jpg|Photo cabine côté agent d'accompagnement.
702InterrupteurPrincipial1.jpg|Photo d'une motrice côté interrupteur principal.
702InterrupteurPrincipial2.jpg|Photo de l'interrupteur principal.
</gallery>

==== Photos avec les repères ====

<gallery>
Batt Ecl Aux L.png|Batteries et éclairages auxiliaires.
Commandes portes Agent d accompagnement.png|Commandes des portes côté agent d'accompagnement et de l'annonceur RRI.
DJ Principal L.png|Disjoncteur principal.
VU L.png|Interrupteur de contrôle du train (VU).
Ecl Voy L.png|Éclairages voyageurs et dispositif de défaut de signalisation.
Inverseur L.png|Clé d'inverseur dans son emplacement de sélection de la marche du train.
Levier de frein type 334 L.png|Levier de frein (type 334).
Vanne CG CP L.png|Vannes de la Conduite Générale (CG) et de la Conduite Principale (CP) (frein de type 334).
Mano CG CP et Mano Cf L.png|Manomètre CG et CP et manomètre des Cylindres des freins.
Pupitre L.png|Commandes sur le pupitre de conduite.
UAVA et FaM.png|Dispositif de sécurité UAVA et le frein à main.
</gallery>

Fichier:RC on SC off PO off.png

2021-05-13T10:30:08Z

Quinsyjuliette :

RC on SC off PO off

Fichier:RC partially on SC off PO off.png

2021-05-13T10:10:25Z

Quinsyjuliette :

RC partially on SC off PO off

Fichier:RC off SC off PO off.png

2021-05-13T10:07:53Z

Quinsyjuliette :

RC off SC off PO off

81-702

2021-05-13T10:00:56Z

Quinsyjuliette : /* Guide de Dépannage */

[[Fichier:81-702 introduction.jpg|vignette|droite|81-702 livrée "Retro Skin", en jeu.]]
La 81-702 (surnommée "série D") est la 4ème génération de métro de Moscou, mise en service en 1955 et ayant été radiée du service commercial en 1995.

 

== Mise en service de la rame en mode "Complètement démarré" ==

En mode "Complètement démarré", la rame est déjà démarrée. Il ne manque plus que de suivre la procédure classique de "mise en service réduite".

=== Préparation du train en mode "Complètement démarré===

====Après être rentré(e) dans la cabine avant :====
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

====A la suite des vérifications dans la cabine pilotée====
* aller dans la cabine arrière ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "haut" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

====Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Mise en service de la rame en mode "Dépôt" ==

En mode "Dépôt", la rame est complètement éteinte mais sans frein à main.

=== Préparation du train en mode "Dépôt" ===

====Avant de rentrer dans la cabine avant :====
* actionner [https://luvinsastroi.eu/wiki/images/a/a7/702InterrupteurPrincipial2.jpg l'interrupteur principal] qui se trouve sur le bas-côté gauche de chaque motrice ;
* vérifier si les robinets d'arrêts de la CG (robinet rouge) et CP (robinet bleu) soient sur la position "fermé" à chaque extrémité du train, robinets se trouvant au niveau des attelages Scharfenberg ;
* vérifier que dans chaque motrice intermédiaire, les connexions électriques et pneumatiques soient actives (appuyer sur "E" sur l'attelage Scharfenberg puis vérifier à l'aide de l'interface qui s'ouvrira si les liaisons sont faites) ;
* s'assurer que les collecteurs de courants soient sur la position 'Appuyé" (appuyer sur "E" sur chaque bogie des motrices puis vérifier à l'aide de l'interface)

====Après être rentré(e) dans la cabine avant :====
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* actionner la commande "Fermeture des portes côté mécano" sur la position "bas" (enclenché) (touche "V") ;
* actionner le levier du contrôle des compresseurs sur "bas" (activé) ;
* s'assurer que le voyant "Relai thermique des moteurs déclenché (surcharge des moteurs)" ne soit pas allumé (si le voyant est allumé, appuyer sur "G" pour enclencher le relai thermique de protection des surcharges des moteurs) ;
* s'assurer que la pression de la conduite principale soit égale ou supérieure à 6 bars.
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

====A la suite des vérifications dans la cabine pilotée====
* aller dans chaque cabine intermédiaire et répéter les procédures suivantes pour chaque cabine intermédiaire ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "droite" (cabine inactive).

====A la suite des vérifications dans chaque cabine intermédiaire :====
* aller dans la cabine arrière ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "bas" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

====Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges dans du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Mise en service de la rame en mode "Heurtoir" ==

=== Préparation du train en mode "Dépôt" ===

==== Après être rentré(e) dans la cabine avant : ====
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* actionner le levier du contrôle des compresseurs sur "bas" (activé) ;
* s'assurer que le voyant "Relai thermique des moteurs déclenché (surcharge des moteurs)" ne soit pas allumé (si le voyant est allumé, appuyer sur "G" pour enclencher le relai thermique de protection des surcharges des moteurs) ;
* s'assurer que la pression de la conduite principale soit égale ou supérieure à 6 bars (attendre si ce n'est pas le cas) ;
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

==== A la suite des vérifications dans la cabine pilotée ====
* aller dans la cabine arrière ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "haut" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

==== Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes : ====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Mise en service de la rame en mode "Heurtoir de nuit" ==

===Préparation du train en mode "Heurtoir de nuit"===

====Après être rentré(e) dans la cabine avant :====
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* deserrer à fond le frein à main ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* actionner la commande "Fermeture des portes côté mécano" sur la position "bas" (enclenché) (touche "V") ;
* actionner le levier du contrôle des compresseurs sur "bas" (activé) ;
* s'assurer que le voyant "Relai thermique des moteurs déclenché (surcharge des moteurs)" ne soit pas allumé (si le voyant est allumé, appuyer sur "G" pour enclencher le relai thermique de protection des surcharges des moteurs) ;
* s'assurer que la pression de la conduite principale soit égale ou supérieure à 6 bars.
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

====A la suite des vérifications dans la cabine pilotée====
* aller dans chaque cabine intermédiaire et répéter les procédures suivantes pour chaque cabine intermédiaire ;
* desserrer à fond le frein à main ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "droite" (cabine inactive).

====A la suite des vérifications dans chaque cabine intermédiaire :====
* aller dans la cabine arrière ;
* desserrer à fond le frein à main ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "bas" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

====Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges dans du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Départ du train ==

=== Départ du train en service commercial ===

Après l'ouverture des portes :
* ouvrir les portes selon la disposition du quai (A pour ouvrir les portes à gauche, D pour ouvrir les portes à droite)
* attendre 12 secondes le temps que les passagers montent dans le train ;
* enclencher le programme 1 du RRI (touche "=") ;
* fermer les portes (touche "V")
* constater l'extinction du voyant "État des portes" ;
* appliquer de la traction pour faire avancer le train (touches 1, 2 ou 3 du pavé alphabétique).

=== Départ du train en "W" (pas en service commercial) ===

* fermer / verrouiller les portes (touche "V")
* constater l'extinction du voyant "État des portes" ;
* appliquer de la traction pour faire avancer le train (touches 1, 2 ou 3 du pavé alphabétique).

== Conduite du train ==

=== Conduite du train en ligne ===

Pendant la conduite du train, les prescriptions règlementaires de conduite sont, en toute logique, appliquées.
Il est alors indispensable de respecter la signalisation, les vitesses, et les règles supplémentaires que la régulation aurait imposés.

=== Conduite du train au dépôt ===

Au dépôt, la vitesse maximale de 20 km/h doit être impérativement respectée (15 km/h est la vitesse recommandée au dépôt).

== Mise en Stationnement réduite ==
Afin de changer de cabine ou alors de tout simplement garer la rame hors-dépôt en pleine journée,
=== Après être arrêté au point d'arrêt (tiroir, heurtoir, terminus) :===
* enclencher le frein d'urgence côté pneumatique (touche "5" du pavé numérique) jusqu'à ce que la CG soit à 0 bar ;
* fermer les vannes CG et CP (touche "0" du pavé numérique) ;
* mettre le levier de frein sur "Desserrage" (touche "2" du pavé numérique") ;
* mettre le levier de traction / freinage combiné sur "neutre" (touche "4" du pavé alphabétique) ;
* déclencher le levier de fermeture des portes côté mécano s'il est enclenché (touche "V") ;
* déclencher le levier de contrôle du compresseur (pour pouvoir l'activer dans la cabine avant si vous allez effectuer un service) ;
* mettre la clé d'inverseur sur la position "neutre" (touche "9" du pavé alphabétique si position "avant", touche "0" du pavé alphabétique si position "arrière") ;
* retirer la clé d'inverseur (touche maj+7 du pavé alphabétique).

== Mise en Stationnement ==
Après l'arrivée de la rame au dépôt ou dans un garage / tiroir / heurtoir la nuit, une mise en stationnement est engagée.

=== Après être arrêté au point d'arrêt (dépôt, tiroir, heurtoir) :===
* enclencher le frein d'urgence côté pneumatique (touche "5" du pavé numérique) jusqu'à ce que la CG soit à 0 bar ;
* fermer les vannes CG et CP (touche "0" du pavé numérique) ;
* mettre le levier de frein sur "Desserrage" (touche "2" du pavé numérique") ;
* mettre le levier de traction / freinage combiné sur "neutre" (touche "4" du pavé alphabétique) ;
* enclencher puis déclencher le levier de fermeture des portes côté mécano si les portes sont ouvertes (touche "V") ;
* déclencher le levier de contrôle du compresseur ;
* mettre la clé d'inverseur sur la position "neutre" (touche "9" du pavé alphabétique si position "avant", touche "0" du pavé alphabétique si position "arrière") ;
* retirer la clé d'inverseur (touche maj+7 du pavé alphabétique) ;
* désactiver l'éclairage voyageur ;
==== Au dépôt ====
Dans chaque cabine :
* déclencher le disjoncteur principal ;
* déclencher les éclairages d'urgence ;
* déclencher les batteries.
A l'extérieur du train et pour chaque motrice :
* déclencher [https://luvinsastroi.eu/wiki/images/a/a7/702InterrupteurPrincipial2.jpg l'interrupteur principal] qui se trouve sur le bas-côté gauche de chaque motrice.

==== Au garage / tiroir / heurtoir ====
* déclencher le disjoncteur principal ;
* déclencher les éclairages d'urgence ;
* déclencher les batteries ;
* appliquer à fond le frein à main.

== Guide de Dépannage ==

[[Fichier:Guide de dépannage 81-702 réduit.png|sans_cadre|centré]]

=== Les portes ne veulent pas s'ouvrir ===
* vérifier si l'interrupteur de commande des fermetures de portes côté mécano soit déclenché dans chaque cabine ;
* essayer d'ouvrir les portes.
'''Si le problème a disparu'''
* continuer la procédure de conduite normale.
'''Si le problème est toujours présente'''
* vérifier si l'interrupteur de commande des fermetures de portes côté agent d'accompagnement soit enclenché ;
* essayer d'ouvrir les portes.
'''Si le problème a disparu'''
* continuer la procédure de conduite normale.
'''Si le problème est toujours présente'''
* vérifier la pression pneumatique dans la Conduite Principale.
'''Si la pression est supérieure à 6 bars'''
* aviser la régulation de l'avarie et attendre que le technicien de maintenance soit sur place.
'''Si la pression est inférieure à 6 bars'''
* vérifier si le levier du contrôle du compresseur soit enclenché dans la cabine de tête et déclenché dans les autres cabines.
'''Le levier était enclenché dans les autres cabines et/ou n'était pas enclenché dans la cabine de tête'''
→ Le compresseur sera en fonction.
* vérifier la pression de la Conduite Principale.
'''Si la pression pneumatique augmente'''
* attendre que la pression soit à 6 bars puis ouvrir les portes.
* continuer la procédure de conduite normale.
'''Si la pression pneumatique n'augmente pas'''
* aviser la régulation et attendre le technicien de maintenance.
'''La pression pneumatique de la Conduite Principale est ≥ 6 bars mais les portes ne s'ouvrent pas
* aviser la régulation et attendre le technicien de maintenance.

== Annexes ==

=== Configuration RRI ===

Réservée.

=== Galerie des emplacements de chaque élément du train ===

==== Photos sans les repères ====
<gallery>
702Cab1.jpg|Photo cabine côté agent de conduite (mécano).
Fichier.702Cab2.jpg|Photo cabine côté agent d'accompagnement.
702InterrupteurPrincipial1.jpg|Photo d'une motrice côté interrupteur principal.
702InterrupteurPrincipial2.jpg|Photo de l'interrupteur principal.
</gallery>

==== Photos avec les repères ====

<gallery>
Batt Ecl Aux L.png|Batteries et éclairages auxiliaires.
Commandes portes Agent d accompagnement.png|Commandes des portes côté agent d'accompagnement et de l'annonceur RRI.
DJ Principal L.png|Disjoncteur principal.
VU L.png|Interrupteur de contrôle du train (VU).
Ecl Voy L.png|Éclairages voyageurs et dispositif de défaut de signalisation.
Inverseur L.png|Clé d'inverseur dans son emplacement de sélection de la marche du train.
Levier de frein type 334 L.png|Levier de frein (type 334).
Vanne CG CP L.png|Vannes de la Conduite Générale (CG) et de la Conduite Principale (CP) (frein de type 334).
Mano CG CP et Mano Cf L.png|Manomètre CG et CP et manomètre des Cylindres des freins.
Pupitre L.png|Commandes sur le pupitre de conduite.
UAVA et FaM.png|Dispositif de sécurité UAVA et le frein à main.
</gallery>

Fichier:Guide de dépannage 81-702 réduit.png

2021-05-13T09:36:41Z

Quinsyjuliette :

Couverture du GD 81-702 (réduit à 25%)

81-702

2021-05-12T21:17:51Z

Quinsyjuliette : /* Annexes */

[[Fichier:81-702 introduction.jpg|vignette|droite|81-702 livrée "Retro Skin", en jeu.]]
La 81-702 (surnommée "série D") est la 4ème génération de métro de Moscou, mise en service en 1955 et ayant été radiée du service commercial en 1995.

 

== Mise en service de la rame en mode "Complètement démarré" ==

En mode "Complètement démarré", la rame est déjà démarrée. Il ne manque plus que de suivre la procédure classique de "mise en service réduite".

=== Préparation du train en mode "Complètement démarré===

====Après être rentré(e) dans la cabine avant :====
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

====A la suite des vérifications dans la cabine pilotée====
* aller dans la cabine arrière ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "haut" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

====Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Mise en service de la rame en mode "Dépôt" ==

En mode "Dépôt", la rame est complètement éteinte mais sans frein à main.

=== Préparation du train en mode "Dépôt" ===

====Avant de rentrer dans la cabine avant :====
* actionner [https://luvinsastroi.eu/wiki/images/a/a7/702InterrupteurPrincipial2.jpg l'interrupteur principal] qui se trouve sur le bas-côté gauche de chaque motrice ;
* vérifier si les robinets d'arrêts de la CG (robinet rouge) et CP (robinet bleu) soient sur la position "fermé" à chaque extrémité du train, robinets se trouvant au niveau des attelages Scharfenberg ;
* vérifier que dans chaque motrice intermédiaire, les connexions électriques et pneumatiques soient actives (appuyer sur "E" sur l'attelage Scharfenberg puis vérifier à l'aide de l'interface qui s'ouvrira si les liaisons sont faites) ;
* s'assurer que les collecteurs de courants soient sur la position 'Appuyé" (appuyer sur "E" sur chaque bogie des motrices puis vérifier à l'aide de l'interface)

====Après être rentré(e) dans la cabine avant :====
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* actionner la commande "Fermeture des portes côté mécano" sur la position "bas" (enclenché) (touche "V") ;
* actionner le levier du contrôle des compresseurs sur "bas" (activé) ;
* s'assurer que le voyant "Relai thermique des moteurs déclenché (surcharge des moteurs)" ne soit pas allumé (si le voyant est allumé, appuyer sur "G" pour enclencher le relai thermique de protection des surcharges des moteurs) ;
* s'assurer que la pression de la conduite principale soit égale ou supérieure à 6 bars.
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

====A la suite des vérifications dans la cabine pilotée====
* aller dans chaque cabine intermédiaire et répéter les procédures suivantes pour chaque cabine intermédiaire ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "droite" (cabine inactive).

====A la suite des vérifications dans chaque cabine intermédiaire :====
* aller dans la cabine arrière ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "bas" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

====Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges dans du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Mise en service de la rame en mode "Heurtoir" ==

=== Préparation du train en mode "Dépôt" ===

==== Après être rentré(e) dans la cabine avant : ====
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* actionner le levier du contrôle des compresseurs sur "bas" (activé) ;
* s'assurer que le voyant "Relai thermique des moteurs déclenché (surcharge des moteurs)" ne soit pas allumé (si le voyant est allumé, appuyer sur "G" pour enclencher le relai thermique de protection des surcharges des moteurs) ;
* s'assurer que la pression de la conduite principale soit égale ou supérieure à 6 bars (attendre si ce n'est pas le cas) ;
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

==== A la suite des vérifications dans la cabine pilotée ====
* aller dans la cabine arrière ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "haut" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

==== Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes : ====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Mise en service de la rame en mode "Heurtoir de nuit" ==

===Préparation du train en mode "Heurtoir de nuit"===

====Après être rentré(e) dans la cabine avant :====
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* deserrer à fond le frein à main ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* actionner la commande "Fermeture des portes côté mécano" sur la position "bas" (enclenché) (touche "V") ;
* actionner le levier du contrôle des compresseurs sur "bas" (activé) ;
* s'assurer que le voyant "Relai thermique des moteurs déclenché (surcharge des moteurs)" ne soit pas allumé (si le voyant est allumé, appuyer sur "G" pour enclencher le relai thermique de protection des surcharges des moteurs) ;
* s'assurer que la pression de la conduite principale soit égale ou supérieure à 6 bars.
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

====A la suite des vérifications dans la cabine pilotée====
* aller dans chaque cabine intermédiaire et répéter les procédures suivantes pour chaque cabine intermédiaire ;
* desserrer à fond le frein à main ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "droite" (cabine inactive).

====A la suite des vérifications dans chaque cabine intermédiaire :====
* aller dans la cabine arrière ;
* desserrer à fond le frein à main ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "bas" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

====Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges dans du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Départ du train ==

=== Départ du train en service commercial ===

Après l'ouverture des portes :
* ouvrir les portes selon la disposition du quai (A pour ouvrir les portes à gauche, D pour ouvrir les portes à droite)
* attendre 12 secondes le temps que les passagers montent dans le train ;
* enclencher le programme 1 du RRI (touche "=") ;
* fermer les portes (touche "V")
* constater l'extinction du voyant "État des portes" ;
* appliquer de la traction pour faire avancer le train (touches 1, 2 ou 3 du pavé alphabétique).

=== Départ du train en "W" (pas en service commercial) ===

* fermer / verrouiller les portes (touche "V")
* constater l'extinction du voyant "État des portes" ;
* appliquer de la traction pour faire avancer le train (touches 1, 2 ou 3 du pavé alphabétique).

== Conduite du train ==

=== Conduite du train en ligne ===

Pendant la conduite du train, les prescriptions règlementaires de conduite sont, en toute logique, appliquées.
Il est alors indispensable de respecter la signalisation, les vitesses, et les règles supplémentaires que la régulation aurait imposés.

=== Conduite du train au dépôt ===

Au dépôt, la vitesse maximale de 20 km/h doit être impérativement respectée (15 km/h est la vitesse recommandée au dépôt).

== Mise en Stationnement réduite ==
Afin de changer de cabine ou alors de tout simplement garer la rame hors-dépôt en pleine journée,
=== Après être arrêté au point d'arrêt (tiroir, heurtoir, terminus) :===
* enclencher le frein d'urgence côté pneumatique (touche "5" du pavé numérique) jusqu'à ce que la CG soit à 0 bar ;
* fermer les vannes CG et CP (touche "0" du pavé numérique) ;
* mettre le levier de frein sur "Desserrage" (touche "2" du pavé numérique") ;
* mettre le levier de traction / freinage combiné sur "neutre" (touche "4" du pavé alphabétique) ;
* déclencher le levier de fermeture des portes côté mécano s'il est enclenché (touche "V") ;
* déclencher le levier de contrôle du compresseur (pour pouvoir l'activer dans la cabine avant si vous allez effectuer un service) ;
* mettre la clé d'inverseur sur la position "neutre" (touche "9" du pavé alphabétique si position "avant", touche "0" du pavé alphabétique si position "arrière") ;
* retirer la clé d'inverseur (touche maj+7 du pavé alphabétique).

== Mise en Stationnement ==
Après l'arrivée de la rame au dépôt ou dans un garage / tiroir / heurtoir la nuit, une mise en stationnement est engagée.

=== Après être arrêté au point d'arrêt (dépôt, tiroir, heurtoir) :===
* enclencher le frein d'urgence côté pneumatique (touche "5" du pavé numérique) jusqu'à ce que la CG soit à 0 bar ;
* fermer les vannes CG et CP (touche "0" du pavé numérique) ;
* mettre le levier de frein sur "Desserrage" (touche "2" du pavé numérique") ;
* mettre le levier de traction / freinage combiné sur "neutre" (touche "4" du pavé alphabétique) ;
* enclencher puis déclencher le levier de fermeture des portes côté mécano si les portes sont ouvertes (touche "V") ;
* déclencher le levier de contrôle du compresseur ;
* mettre la clé d'inverseur sur la position "neutre" (touche "9" du pavé alphabétique si position "avant", touche "0" du pavé alphabétique si position "arrière") ;
* retirer la clé d'inverseur (touche maj+7 du pavé alphabétique) ;
* désactiver l'éclairage voyageur ;
==== Au dépôt ====
Dans chaque cabine :
* déclencher le disjoncteur principal ;
* déclencher les éclairages d'urgence ;
* déclencher les batteries.
A l'extérieur du train et pour chaque motrice :
* déclencher [https://luvinsastroi.eu/wiki/images/a/a7/702InterrupteurPrincipial2.jpg l'interrupteur principal] qui se trouve sur le bas-côté gauche de chaque motrice.

==== Au garage / tiroir / heurtoir ====
* déclencher le disjoncteur principal ;
* déclencher les éclairages d'urgence ;
* déclencher les batteries ;
* appliquer à fond le frein à main.

== Guide de Dépannage ==

Réservée.

== Annexes ==

=== Configuration RRI ===

Réservée.

=== Galerie des emplacements de chaque élément du train ===

==== Photos sans les repères ====
<gallery>
702Cab1.jpg|Photo cabine côté agent de conduite (mécano).
Fichier.702Cab2.jpg|Photo cabine côté agent d'accompagnement.
702InterrupteurPrincipial1.jpg|Photo d'une motrice côté interrupteur principal.
702InterrupteurPrincipial2.jpg|Photo de l'interrupteur principal.
</gallery>

==== Photos avec les repères ====

<gallery>
Batt Ecl Aux L.png|Batteries et éclairages auxiliaires.
Commandes portes Agent d accompagnement.png|Commandes des portes côté agent d'accompagnement et de l'annonceur RRI.
DJ Principal L.png|Disjoncteur principal.
VU L.png|Interrupteur de contrôle du train (VU).
Ecl Voy L.png|Éclairages voyageurs et dispositif de défaut de signalisation.
Inverseur L.png|Clé d'inverseur dans son emplacement de sélection de la marche du train.
Levier de frein type 334 L.png|Levier de frein (type 334).
Vanne CG CP L.png|Vannes de la Conduite Générale (CG) et de la Conduite Principale (CP) (frein de type 334).
Mano CG CP et Mano Cf L.png|Manomètre CG et CP et manomètre des Cylindres des freins.
Pupitre L.png|Commandes sur le pupitre de conduite.
UAVA et FaM.png|Dispositif de sécurité UAVA et le frein à main.
</gallery>

81-702

2021-05-12T21:05:56Z

Quinsyjuliette : /* Galerie des emplacements de chaque élément en cabine */

[[Fichier:81-702 introduction.jpg|vignette|droite|81-702 livrée "Retro Skin", en jeu.]]
La 81-702 (surnommée "série D") est la 4ème génération de métro de Moscou, mise en service en 1955 et ayant été radiée du service commercial en 1995.

 

== Mise en service de la rame en mode "Complètement démarré" ==

En mode "Complètement démarré", la rame est déjà démarrée. Il ne manque plus que de suivre la procédure classique de "mise en service réduite".

=== Préparation du train en mode "Complètement démarré===

====Après être rentré(e) dans la cabine avant :====
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

====A la suite des vérifications dans la cabine pilotée====
* aller dans la cabine arrière ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "haut" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

====Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Mise en service de la rame en mode "Dépôt" ==

En mode "Dépôt", la rame est complètement éteinte mais sans frein à main.

=== Préparation du train en mode "Dépôt" ===

====Avant de rentrer dans la cabine avant :====
* actionner [https://luvinsastroi.eu/wiki/images/a/a7/702InterrupteurPrincipial2.jpg l'interrupteur principal] qui se trouve sur le bas-côté gauche de chaque motrice ;
* vérifier si les robinets d'arrêts de la CG (robinet rouge) et CP (robinet bleu) soient sur la position "fermé" à chaque extrémité du train, robinets se trouvant au niveau des attelages Scharfenberg ;
* vérifier que dans chaque motrice intermédiaire, les connexions électriques et pneumatiques soient actives (appuyer sur "E" sur l'attelage Scharfenberg puis vérifier à l'aide de l'interface qui s'ouvrira si les liaisons sont faites) ;
* s'assurer que les collecteurs de courants soient sur la position 'Appuyé" (appuyer sur "E" sur chaque bogie des motrices puis vérifier à l'aide de l'interface)

====Après être rentré(e) dans la cabine avant :====
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* actionner la commande "Fermeture des portes côté mécano" sur la position "bas" (enclenché) (touche "V") ;
* actionner le levier du contrôle des compresseurs sur "bas" (activé) ;
* s'assurer que le voyant "Relai thermique des moteurs déclenché (surcharge des moteurs)" ne soit pas allumé (si le voyant est allumé, appuyer sur "G" pour enclencher le relai thermique de protection des surcharges des moteurs) ;
* s'assurer que la pression de la conduite principale soit égale ou supérieure à 6 bars.
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

====A la suite des vérifications dans la cabine pilotée====
* aller dans chaque cabine intermédiaire et répéter les procédures suivantes pour chaque cabine intermédiaire ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "droite" (cabine inactive).

====A la suite des vérifications dans chaque cabine intermédiaire :====
* aller dans la cabine arrière ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "bas" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

====Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges dans du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Mise en service de la rame en mode "Heurtoir" ==

=== Préparation du train en mode "Dépôt" ===

==== Après être rentré(e) dans la cabine avant : ====
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* actionner le levier du contrôle des compresseurs sur "bas" (activé) ;
* s'assurer que le voyant "Relai thermique des moteurs déclenché (surcharge des moteurs)" ne soit pas allumé (si le voyant est allumé, appuyer sur "G" pour enclencher le relai thermique de protection des surcharges des moteurs) ;
* s'assurer que la pression de la conduite principale soit égale ou supérieure à 6 bars (attendre si ce n'est pas le cas) ;
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

==== A la suite des vérifications dans la cabine pilotée ====
* aller dans la cabine arrière ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "haut" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

==== Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes : ====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Mise en service de la rame en mode "Heurtoir de nuit" ==

===Préparation du train en mode "Heurtoir de nuit"===

====Après être rentré(e) dans la cabine avant :====
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* deserrer à fond le frein à main ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* actionner la commande "Fermeture des portes côté mécano" sur la position "bas" (enclenché) (touche "V") ;
* actionner le levier du contrôle des compresseurs sur "bas" (activé) ;
* s'assurer que le voyant "Relai thermique des moteurs déclenché (surcharge des moteurs)" ne soit pas allumé (si le voyant est allumé, appuyer sur "G" pour enclencher le relai thermique de protection des surcharges des moteurs) ;
* s'assurer que la pression de la conduite principale soit égale ou supérieure à 6 bars.
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

====A la suite des vérifications dans la cabine pilotée====
* aller dans chaque cabine intermédiaire et répéter les procédures suivantes pour chaque cabine intermédiaire ;
* desserrer à fond le frein à main ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "droite" (cabine inactive).

====A la suite des vérifications dans chaque cabine intermédiaire :====
* aller dans la cabine arrière ;
* desserrer à fond le frein à main ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "bas" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

====Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges dans du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Départ du train ==

=== Départ du train en service commercial ===

Après l'ouverture des portes :
* ouvrir les portes selon la disposition du quai (A pour ouvrir les portes à gauche, D pour ouvrir les portes à droite)
* attendre 12 secondes le temps que les passagers montent dans le train ;
* enclencher le programme 1 du RRI (touche "=") ;
* fermer les portes (touche "V")
* constater l'extinction du voyant "État des portes" ;
* appliquer de la traction pour faire avancer le train (touches 1, 2 ou 3 du pavé alphabétique).

=== Départ du train en "W" (pas en service commercial) ===

* fermer / verrouiller les portes (touche "V")
* constater l'extinction du voyant "État des portes" ;
* appliquer de la traction pour faire avancer le train (touches 1, 2 ou 3 du pavé alphabétique).

== Conduite du train ==

=== Conduite du train en ligne ===

Pendant la conduite du train, les prescriptions règlementaires de conduite sont, en toute logique, appliquées.
Il est alors indispensable de respecter la signalisation, les vitesses, et les règles supplémentaires que la régulation aurait imposés.

=== Conduite du train au dépôt ===

Au dépôt, la vitesse maximale de 20 km/h doit être impérativement respectée (15 km/h est la vitesse recommandée au dépôt).

== Mise en Stationnement réduite ==
Afin de changer de cabine ou alors de tout simplement garer la rame hors-dépôt en pleine journée,
=== Après être arrêté au point d'arrêt (tiroir, heurtoir, terminus) :===
* enclencher le frein d'urgence côté pneumatique (touche "5" du pavé numérique) jusqu'à ce que la CG soit à 0 bar ;
* fermer les vannes CG et CP (touche "0" du pavé numérique) ;
* mettre le levier de frein sur "Desserrage" (touche "2" du pavé numérique") ;
* mettre le levier de traction / freinage combiné sur "neutre" (touche "4" du pavé alphabétique) ;
* déclencher le levier de fermeture des portes côté mécano s'il est enclenché (touche "V") ;
* déclencher le levier de contrôle du compresseur (pour pouvoir l'activer dans la cabine avant si vous allez effectuer un service) ;
* mettre la clé d'inverseur sur la position "neutre" (touche "9" du pavé alphabétique si position "avant", touche "0" du pavé alphabétique si position "arrière") ;
* retirer la clé d'inverseur (touche maj+7 du pavé alphabétique).

== Mise en Stationnement ==
Après l'arrivée de la rame au dépôt ou dans un garage / tiroir / heurtoir la nuit, une mise en stationnement est engagée.

=== Après être arrêté au point d'arrêt (dépôt, tiroir, heurtoir) :===
* enclencher le frein d'urgence côté pneumatique (touche "5" du pavé numérique) jusqu'à ce que la CG soit à 0 bar ;
* fermer les vannes CG et CP (touche "0" du pavé numérique) ;
* mettre le levier de frein sur "Desserrage" (touche "2" du pavé numérique") ;
* mettre le levier de traction / freinage combiné sur "neutre" (touche "4" du pavé alphabétique) ;
* enclencher puis déclencher le levier de fermeture des portes côté mécano si les portes sont ouvertes (touche "V") ;
* déclencher le levier de contrôle du compresseur ;
* mettre la clé d'inverseur sur la position "neutre" (touche "9" du pavé alphabétique si position "avant", touche "0" du pavé alphabétique si position "arrière") ;
* retirer la clé d'inverseur (touche maj+7 du pavé alphabétique) ;
* désactiver l'éclairage voyageur ;
==== Au dépôt ====
Dans chaque cabine :
* déclencher le disjoncteur principal ;
* déclencher les éclairages d'urgence ;
* déclencher les batteries.
A l'extérieur du train et pour chaque motrice :
* déclencher [https://luvinsastroi.eu/wiki/images/a/a7/702InterrupteurPrincipial2.jpg l'interrupteur principal] qui se trouve sur le bas-côté gauche de chaque motrice.

==== Au garage / tiroir / heurtoir ====
* déclencher le disjoncteur principal ;
* déclencher les éclairages d'urgence ;
* déclencher les batteries ;
* appliquer à fond le frein à main.

== Guide de Dépannage ==

Réservée.

== Annexes ==

=== Galerie des emplacements de chaque élément du train ===

==== Photos sans les repères ====
<gallery>
702Cab1.jpg|Photo cabine côté agent de conduite (mécano).
Fichier.702Cab2.jpg|Photo cabine côté agent d'accompagnement.
702InterrupteurPrincipial1.jpg|Photo d'une motrice côté interrupteur principal.
702InterrupteurPrincipial2.jpg|Photo de l'interrupteur principal.
</gallery>

==== Photos avec les repères ====

<gallery>
Batt Ecl Aux L.png|Batteries et éclairages auxiliaires.
Commandes portes Agent d accompagnement.png|Commandes des portes côté agent d'accompagnement et de l'annonceur RRI.
DJ Principal L.png|Disjoncteur principal.
VU L.png|Interrupteur de contrôle du train (VU).
Ecl Voy L.png|Éclairages voyageurs et dispositif de défaut de signalisation.
Inverseur L.png|Clé d'inverseur dans son emplacement de sélection de la marche du train.
Levier de frein type 334 L.png|Levier de frein (type 334).
Vanne CG CP L.png|Vannes de la Conduite Générale (CG) et de la Conduite Principale (CP) (frein de type 334).
Mano CG CP et Mano Cf L.png|Manomètre CG et CP et manomètre des Cylindres des freins.
Pupitre L.png|Commandes sur le pupitre de conduite.
UAVA et FaM.png|Dispositif de sécurité UAVA et le frein à main.
</gallery>

=== Configuration RRI ===

Réservée.

81-702

2021-05-12T21:05:23Z

Quinsyjuliette : /* Au dépôt */

[[Fichier:81-702 introduction.jpg|vignette|droite|81-702 livrée "Retro Skin", en jeu.]]
La 81-702 (surnommée "série D") est la 4ème génération de métro de Moscou, mise en service en 1955 et ayant été radiée du service commercial en 1995.

 

== Mise en service de la rame en mode "Complètement démarré" ==

En mode "Complètement démarré", la rame est déjà démarrée. Il ne manque plus que de suivre la procédure classique de "mise en service réduite".

=== Préparation du train en mode "Complètement démarré===

====Après être rentré(e) dans la cabine avant :====
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

====A la suite des vérifications dans la cabine pilotée====
* aller dans la cabine arrière ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "haut" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

====Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Mise en service de la rame en mode "Dépôt" ==

En mode "Dépôt", la rame est complètement éteinte mais sans frein à main.

=== Préparation du train en mode "Dépôt" ===

====Avant de rentrer dans la cabine avant :====
* actionner [https://luvinsastroi.eu/wiki/images/a/a7/702InterrupteurPrincipial2.jpg l'interrupteur principal] qui se trouve sur le bas-côté gauche de chaque motrice ;
* vérifier si les robinets d'arrêts de la CG (robinet rouge) et CP (robinet bleu) soient sur la position "fermé" à chaque extrémité du train, robinets se trouvant au niveau des attelages Scharfenberg ;
* vérifier que dans chaque motrice intermédiaire, les connexions électriques et pneumatiques soient actives (appuyer sur "E" sur l'attelage Scharfenberg puis vérifier à l'aide de l'interface qui s'ouvrira si les liaisons sont faites) ;
* s'assurer que les collecteurs de courants soient sur la position 'Appuyé" (appuyer sur "E" sur chaque bogie des motrices puis vérifier à l'aide de l'interface)

====Après être rentré(e) dans la cabine avant :====
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* actionner la commande "Fermeture des portes côté mécano" sur la position "bas" (enclenché) (touche "V") ;
* actionner le levier du contrôle des compresseurs sur "bas" (activé) ;
* s'assurer que le voyant "Relai thermique des moteurs déclenché (surcharge des moteurs)" ne soit pas allumé (si le voyant est allumé, appuyer sur "G" pour enclencher le relai thermique de protection des surcharges des moteurs) ;
* s'assurer que la pression de la conduite principale soit égale ou supérieure à 6 bars.
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

====A la suite des vérifications dans la cabine pilotée====
* aller dans chaque cabine intermédiaire et répéter les procédures suivantes pour chaque cabine intermédiaire ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "droite" (cabine inactive).

====A la suite des vérifications dans chaque cabine intermédiaire :====
* aller dans la cabine arrière ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "bas" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

====Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges dans du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Mise en service de la rame en mode "Heurtoir" ==

=== Préparation du train en mode "Dépôt" ===

==== Après être rentré(e) dans la cabine avant : ====
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* actionner le levier du contrôle des compresseurs sur "bas" (activé) ;
* s'assurer que le voyant "Relai thermique des moteurs déclenché (surcharge des moteurs)" ne soit pas allumé (si le voyant est allumé, appuyer sur "G" pour enclencher le relai thermique de protection des surcharges des moteurs) ;
* s'assurer que la pression de la conduite principale soit égale ou supérieure à 6 bars (attendre si ce n'est pas le cas) ;
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

==== A la suite des vérifications dans la cabine pilotée ====
* aller dans la cabine arrière ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "haut" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

==== Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes : ====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Mise en service de la rame en mode "Heurtoir de nuit" ==

===Préparation du train en mode "Heurtoir de nuit"===

====Après être rentré(e) dans la cabine avant :====
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* deserrer à fond le frein à main ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* actionner la commande "Fermeture des portes côté mécano" sur la position "bas" (enclenché) (touche "V") ;
* actionner le levier du contrôle des compresseurs sur "bas" (activé) ;
* s'assurer que le voyant "Relai thermique des moteurs déclenché (surcharge des moteurs)" ne soit pas allumé (si le voyant est allumé, appuyer sur "G" pour enclencher le relai thermique de protection des surcharges des moteurs) ;
* s'assurer que la pression de la conduite principale soit égale ou supérieure à 6 bars.
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

====A la suite des vérifications dans la cabine pilotée====
* aller dans chaque cabine intermédiaire et répéter les procédures suivantes pour chaque cabine intermédiaire ;
* desserrer à fond le frein à main ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "droite" (cabine inactive).

====A la suite des vérifications dans chaque cabine intermédiaire :====
* aller dans la cabine arrière ;
* desserrer à fond le frein à main ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "bas" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

====Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges dans du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Départ du train ==

=== Départ du train en service commercial ===

Après l'ouverture des portes :
* ouvrir les portes selon la disposition du quai (A pour ouvrir les portes à gauche, D pour ouvrir les portes à droite)
* attendre 12 secondes le temps que les passagers montent dans le train ;
* enclencher le programme 1 du RRI (touche "=") ;
* fermer les portes (touche "V")
* constater l'extinction du voyant "État des portes" ;
* appliquer de la traction pour faire avancer le train (touches 1, 2 ou 3 du pavé alphabétique).

=== Départ du train en "W" (pas en service commercial) ===

* fermer / verrouiller les portes (touche "V")
* constater l'extinction du voyant "État des portes" ;
* appliquer de la traction pour faire avancer le train (touches 1, 2 ou 3 du pavé alphabétique).

== Conduite du train ==

=== Conduite du train en ligne ===

Pendant la conduite du train, les prescriptions règlementaires de conduite sont, en toute logique, appliquées.
Il est alors indispensable de respecter la signalisation, les vitesses, et les règles supplémentaires que la régulation aurait imposés.

=== Conduite du train au dépôt ===

Au dépôt, la vitesse maximale de 20 km/h doit être impérativement respectée (15 km/h est la vitesse recommandée au dépôt).

== Mise en Stationnement réduite ==
Afin de changer de cabine ou alors de tout simplement garer la rame hors-dépôt en pleine journée,
=== Après être arrêté au point d'arrêt (tiroir, heurtoir, terminus) :===
* enclencher le frein d'urgence côté pneumatique (touche "5" du pavé numérique) jusqu'à ce que la CG soit à 0 bar ;
* fermer les vannes CG et CP (touche "0" du pavé numérique) ;
* mettre le levier de frein sur "Desserrage" (touche "2" du pavé numérique") ;
* mettre le levier de traction / freinage combiné sur "neutre" (touche "4" du pavé alphabétique) ;
* déclencher le levier de fermeture des portes côté mécano s'il est enclenché (touche "V") ;
* déclencher le levier de contrôle du compresseur (pour pouvoir l'activer dans la cabine avant si vous allez effectuer un service) ;
* mettre la clé d'inverseur sur la position "neutre" (touche "9" du pavé alphabétique si position "avant", touche "0" du pavé alphabétique si position "arrière") ;
* retirer la clé d'inverseur (touche maj+7 du pavé alphabétique).

== Mise en Stationnement ==
Après l'arrivée de la rame au dépôt ou dans un garage / tiroir / heurtoir la nuit, une mise en stationnement est engagée.

=== Après être arrêté au point d'arrêt (dépôt, tiroir, heurtoir) :===
* enclencher le frein d'urgence côté pneumatique (touche "5" du pavé numérique) jusqu'à ce que la CG soit à 0 bar ;
* fermer les vannes CG et CP (touche "0" du pavé numérique) ;
* mettre le levier de frein sur "Desserrage" (touche "2" du pavé numérique") ;
* mettre le levier de traction / freinage combiné sur "neutre" (touche "4" du pavé alphabétique) ;
* enclencher puis déclencher le levier de fermeture des portes côté mécano si les portes sont ouvertes (touche "V") ;
* déclencher le levier de contrôle du compresseur ;
* mettre la clé d'inverseur sur la position "neutre" (touche "9" du pavé alphabétique si position "avant", touche "0" du pavé alphabétique si position "arrière") ;
* retirer la clé d'inverseur (touche maj+7 du pavé alphabétique) ;
* désactiver l'éclairage voyageur ;
==== Au dépôt ====
Dans chaque cabine :
* déclencher le disjoncteur principal ;
* déclencher les éclairages d'urgence ;
* déclencher les batteries.
A l'extérieur du train et pour chaque motrice :
* déclencher [https://luvinsastroi.eu/wiki/images/a/a7/702InterrupteurPrincipial2.jpg l'interrupteur principal] qui se trouve sur le bas-côté gauche de chaque motrice.

==== Au garage / tiroir / heurtoir ====
* déclencher le disjoncteur principal ;
* déclencher les éclairages d'urgence ;
* déclencher les batteries ;
* appliquer à fond le frein à main.

== Guide de Dépannage ==

Réservée.

== Annexes ==

=== Galerie des emplacements de chaque élément en cabine ===

==== Photos sans les repères ====
<gallery>
702Cab1.jpg|Photo cabine côté agent de conduite (mécano).
Fichier.702Cab2.jpg|Photo cabine côté agent d'accompagnement.
702InterrupteurPrincipial1.jpg|Photo d'une motrice côté interrupteur principal.
702InterrupteurPrincipial2.jpg|Photo de l'interrupteur principal.
</gallery>

==== Photos avec les repères ====

<gallery>
Batt Ecl Aux L.png|Batteries et éclairages auxiliaires.
Commandes portes Agent d accompagnement.png|Commandes des portes côté agent d'accompagnement et de l'annonceur RRI.
DJ Principal L.png|Disjoncteur principal.
VU L.png|Interrupteur de contrôle du train (VU).
Ecl Voy L.png|Éclairages voyageurs et dispositif de défaut de signalisation.
Inverseur L.png|Clé d'inverseur dans son emplacement de sélection de la marche du train.
Levier de frein type 334 L.png|Levier de frein (type 334).
Vanne CG CP L.png|Vannes de la Conduite Générale (CG) et de la Conduite Principale (CP) (frein de type 334).
Mano CG CP et Mano Cf L.png|Manomètre CG et CP et manomètre des Cylindres des freins.
Pupitre L.png|Commandes sur le pupitre de conduite.
UAVA et FaM.png|Dispositif de sécurité UAVA et le frein à main.
</gallery>

=== Configuration RRI ===

Réservée.

81-702

2021-05-12T21:01:54Z

Quinsyjuliette : /* Avant de rentrer dans la cabine avant : */

[[Fichier:81-702 introduction.jpg|vignette|droite|81-702 livrée "Retro Skin", en jeu.]]
La 81-702 (surnommée "série D") est la 4ème génération de métro de Moscou, mise en service en 1955 et ayant été radiée du service commercial en 1995.

 

== Mise en service de la rame en mode "Complètement démarré" ==

En mode "Complètement démarré", la rame est déjà démarrée. Il ne manque plus que de suivre la procédure classique de "mise en service réduite".

=== Préparation du train en mode "Complètement démarré===

====Après être rentré(e) dans la cabine avant :====
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

====A la suite des vérifications dans la cabine pilotée====
* aller dans la cabine arrière ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "haut" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

====Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Mise en service de la rame en mode "Dépôt" ==

En mode "Dépôt", la rame est complètement éteinte mais sans frein à main.

=== Préparation du train en mode "Dépôt" ===

====Avant de rentrer dans la cabine avant :====
* actionner [https://luvinsastroi.eu/wiki/images/a/a7/702InterrupteurPrincipial2.jpg l'interrupteur principal] qui se trouve sur le bas-côté gauche de chaque motrice ;
* vérifier si les robinets d'arrêts de la CG (robinet rouge) et CP (robinet bleu) soient sur la position "fermé" à chaque extrémité du train, robinets se trouvant au niveau des attelages Scharfenberg ;
* vérifier que dans chaque motrice intermédiaire, les connexions électriques et pneumatiques soient actives (appuyer sur "E" sur l'attelage Scharfenberg puis vérifier à l'aide de l'interface qui s'ouvrira si les liaisons sont faites) ;
* s'assurer que les collecteurs de courants soient sur la position 'Appuyé" (appuyer sur "E" sur chaque bogie des motrices puis vérifier à l'aide de l'interface)

====Après être rentré(e) dans la cabine avant :====
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* actionner la commande "Fermeture des portes côté mécano" sur la position "bas" (enclenché) (touche "V") ;
* actionner le levier du contrôle des compresseurs sur "bas" (activé) ;
* s'assurer que le voyant "Relai thermique des moteurs déclenché (surcharge des moteurs)" ne soit pas allumé (si le voyant est allumé, appuyer sur "G" pour enclencher le relai thermique de protection des surcharges des moteurs) ;
* s'assurer que la pression de la conduite principale soit égale ou supérieure à 6 bars.
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

====A la suite des vérifications dans la cabine pilotée====
* aller dans chaque cabine intermédiaire et répéter les procédures suivantes pour chaque cabine intermédiaire ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "droite" (cabine inactive).

====A la suite des vérifications dans chaque cabine intermédiaire :====
* aller dans la cabine arrière ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "bas" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

====Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges dans du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Mise en service de la rame en mode "Heurtoir" ==

=== Préparation du train en mode "Dépôt" ===

==== Après être rentré(e) dans la cabine avant : ====
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* actionner le levier du contrôle des compresseurs sur "bas" (activé) ;
* s'assurer que le voyant "Relai thermique des moteurs déclenché (surcharge des moteurs)" ne soit pas allumé (si le voyant est allumé, appuyer sur "G" pour enclencher le relai thermique de protection des surcharges des moteurs) ;
* s'assurer que la pression de la conduite principale soit égale ou supérieure à 6 bars (attendre si ce n'est pas le cas) ;
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

==== A la suite des vérifications dans la cabine pilotée ====
* aller dans la cabine arrière ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "haut" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

==== Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes : ====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Mise en service de la rame en mode "Heurtoir de nuit" ==

===Préparation du train en mode "Heurtoir de nuit"===

====Après être rentré(e) dans la cabine avant :====
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* deserrer à fond le frein à main ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* actionner la commande "Fermeture des portes côté mécano" sur la position "bas" (enclenché) (touche "V") ;
* actionner le levier du contrôle des compresseurs sur "bas" (activé) ;
* s'assurer que le voyant "Relai thermique des moteurs déclenché (surcharge des moteurs)" ne soit pas allumé (si le voyant est allumé, appuyer sur "G" pour enclencher le relai thermique de protection des surcharges des moteurs) ;
* s'assurer que la pression de la conduite principale soit égale ou supérieure à 6 bars.
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

====A la suite des vérifications dans la cabine pilotée====
* aller dans chaque cabine intermédiaire et répéter les procédures suivantes pour chaque cabine intermédiaire ;
* desserrer à fond le frein à main ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "droite" (cabine inactive).

====A la suite des vérifications dans chaque cabine intermédiaire :====
* aller dans la cabine arrière ;
* desserrer à fond le frein à main ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "bas" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

====Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges dans du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Départ du train ==

=== Départ du train en service commercial ===

Après l'ouverture des portes :
* ouvrir les portes selon la disposition du quai (A pour ouvrir les portes à gauche, D pour ouvrir les portes à droite)
* attendre 12 secondes le temps que les passagers montent dans le train ;
* enclencher le programme 1 du RRI (touche "=") ;
* fermer les portes (touche "V")
* constater l'extinction du voyant "État des portes" ;
* appliquer de la traction pour faire avancer le train (touches 1, 2 ou 3 du pavé alphabétique).

=== Départ du train en "W" (pas en service commercial) ===

* fermer / verrouiller les portes (touche "V")
* constater l'extinction du voyant "État des portes" ;
* appliquer de la traction pour faire avancer le train (touches 1, 2 ou 3 du pavé alphabétique).

== Conduite du train ==

=== Conduite du train en ligne ===

Pendant la conduite du train, les prescriptions règlementaires de conduite sont, en toute logique, appliquées.
Il est alors indispensable de respecter la signalisation, les vitesses, et les règles supplémentaires que la régulation aurait imposés.

=== Conduite du train au dépôt ===

Au dépôt, la vitesse maximale de 20 km/h doit être impérativement respectée (15 km/h est la vitesse recommandée au dépôt).

== Mise en Stationnement réduite ==
Afin de changer de cabine ou alors de tout simplement garer la rame hors-dépôt en pleine journée,
=== Après être arrêté au point d'arrêt (tiroir, heurtoir, terminus) :===
* enclencher le frein d'urgence côté pneumatique (touche "5" du pavé numérique) jusqu'à ce que la CG soit à 0 bar ;
* fermer les vannes CG et CP (touche "0" du pavé numérique) ;
* mettre le levier de frein sur "Desserrage" (touche "2" du pavé numérique") ;
* mettre le levier de traction / freinage combiné sur "neutre" (touche "4" du pavé alphabétique) ;
* déclencher le levier de fermeture des portes côté mécano s'il est enclenché (touche "V") ;
* déclencher le levier de contrôle du compresseur (pour pouvoir l'activer dans la cabine avant si vous allez effectuer un service) ;
* mettre la clé d'inverseur sur la position "neutre" (touche "9" du pavé alphabétique si position "avant", touche "0" du pavé alphabétique si position "arrière") ;
* retirer la clé d'inverseur (touche maj+7 du pavé alphabétique).

== Mise en Stationnement ==
Après l'arrivée de la rame au dépôt ou dans un garage / tiroir / heurtoir la nuit, une mise en stationnement est engagée.

=== Après être arrêté au point d'arrêt (dépôt, tiroir, heurtoir) :===
* enclencher le frein d'urgence côté pneumatique (touche "5" du pavé numérique) jusqu'à ce que la CG soit à 0 bar ;
* fermer les vannes CG et CP (touche "0" du pavé numérique) ;
* mettre le levier de frein sur "Desserrage" (touche "2" du pavé numérique") ;
* mettre le levier de traction / freinage combiné sur "neutre" (touche "4" du pavé alphabétique) ;
* enclencher puis déclencher le levier de fermeture des portes côté mécano si les portes sont ouvertes (touche "V") ;
* déclencher le levier de contrôle du compresseur ;
* mettre la clé d'inverseur sur la position "neutre" (touche "9" du pavé alphabétique si position "avant", touche "0" du pavé alphabétique si position "arrière") ;
* retirer la clé d'inverseur (touche maj+7 du pavé alphabétique) ;
* désactiver l'éclairage voyageur ;
==== Au dépôt ====
Dans chaque cabine :
* déclencher le disjoncteur principal ;
* déclencher les éclairages d'urgence ;
* déclencher les batteries.
A l'extérieur du train et pour chaque motrice :
* déclencher l'interrupteur principal qui se trouve sur le bas-côté gauche de chaque motrice (voir la galerie partie Annexes).
==== Au garage / tiroir / heurtoir ====
* déclencher le disjoncteur principal ;
* déclencher les éclairages d'urgence ;
* déclencher les batteries ;
* appliquer à fond le frein à main.

== Guide de Dépannage ==

Réservée.

== Annexes ==

=== Galerie des emplacements de chaque élément en cabine ===

==== Photos sans les repères ====
<gallery>
702Cab1.jpg|Photo cabine côté agent de conduite (mécano).
Fichier.702Cab2.jpg|Photo cabine côté agent d'accompagnement.
702InterrupteurPrincipial1.jpg|Photo d'une motrice côté interrupteur principal.
702InterrupteurPrincipial2.jpg|Photo de l'interrupteur principal.
</gallery>

==== Photos avec les repères ====

<gallery>
Batt Ecl Aux L.png|Batteries et éclairages auxiliaires.
Commandes portes Agent d accompagnement.png|Commandes des portes côté agent d'accompagnement et de l'annonceur RRI.
DJ Principal L.png|Disjoncteur principal.
VU L.png|Interrupteur de contrôle du train (VU).
Ecl Voy L.png|Éclairages voyageurs et dispositif de défaut de signalisation.
Inverseur L.png|Clé d'inverseur dans son emplacement de sélection de la marche du train.
Levier de frein type 334 L.png|Levier de frein (type 334).
Vanne CG CP L.png|Vannes de la Conduite Générale (CG) et de la Conduite Principale (CP) (frein de type 334).
Mano CG CP et Mano Cf L.png|Manomètre CG et CP et manomètre des Cylindres des freins.
Pupitre L.png|Commandes sur le pupitre de conduite.
UAVA et FaM.png|Dispositif de sécurité UAVA et le frein à main.
</gallery>

=== Configuration RRI ===

Réservée.

81-702

2021-05-12T20:57:06Z

Quinsyjuliette : /* Mise en service de la rame en mode "Heurtoir de nuit" */

[[Fichier:81-702 introduction.jpg|vignette|droite|81-702 livrée "Retro Skin", en jeu.]]
La 81-702 (surnommée "série D") est la 4ème génération de métro de Moscou, mise en service en 1955 et ayant été radiée du service commercial en 1995.

 

== Mise en service de la rame en mode "Complètement démarré" ==

En mode "Complètement démarré", la rame est déjà démarrée. Il ne manque plus que de suivre la procédure classique de "mise en service réduite".

=== Préparation du train en mode "Complètement démarré===

====Après être rentré(e) dans la cabine avant :====
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

====A la suite des vérifications dans la cabine pilotée====
* aller dans la cabine arrière ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "haut" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

====Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Mise en service de la rame en mode "Dépôt" ==

En mode "Dépôt", la rame est complètement éteinte mais sans frein à main.

=== Préparation du train en mode "Dépôt" ===

====Avant de rentrer dans la cabine avant :====
* actionner l'interrupteur principal qui se trouve sur le bas-côté gauche de chaque motrice (voir la galerie partie Annexes) ;
* vérifier si les robinets d'arrêts de la CG (robinet rouge) et CP (robinet bleu) soient sur la position "fermé" à chaque extrémité du train, robinets se trouvant au niveau des attelages Scharfenberg ;
* vérifier que dans chaque motrice intermédiaire, les connexions électriques et pneumatiques soient actives (appuyer sur "E" sur l'attelage Scharfenberg puis vérifier à l'aide de l'interface qui s'ouvrira si les liaisons sont faites) ;
* s'assurer que les collecteurs de courants soient sur la position 'Appuyé" (appuyer sur "E" sur chaque bogie des motrices puis vérifier à l'aide de l'interface)

====Après être rentré(e) dans la cabine avant :====
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* actionner la commande "Fermeture des portes côté mécano" sur la position "bas" (enclenché) (touche "V") ;
* actionner le levier du contrôle des compresseurs sur "bas" (activé) ;
* s'assurer que le voyant "Relai thermique des moteurs déclenché (surcharge des moteurs)" ne soit pas allumé (si le voyant est allumé, appuyer sur "G" pour enclencher le relai thermique de protection des surcharges des moteurs) ;
* s'assurer que la pression de la conduite principale soit égale ou supérieure à 6 bars.
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

====A la suite des vérifications dans la cabine pilotée====
* aller dans chaque cabine intermédiaire et répéter les procédures suivantes pour chaque cabine intermédiaire ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "droite" (cabine inactive).

====A la suite des vérifications dans chaque cabine intermédiaire :====
* aller dans la cabine arrière ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "bas" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

====Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges dans du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Mise en service de la rame en mode "Heurtoir" ==

=== Préparation du train en mode "Dépôt" ===

==== Après être rentré(e) dans la cabine avant : ====
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* actionner le levier du contrôle des compresseurs sur "bas" (activé) ;
* s'assurer que le voyant "Relai thermique des moteurs déclenché (surcharge des moteurs)" ne soit pas allumé (si le voyant est allumé, appuyer sur "G" pour enclencher le relai thermique de protection des surcharges des moteurs) ;
* s'assurer que la pression de la conduite principale soit égale ou supérieure à 6 bars (attendre si ce n'est pas le cas) ;
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

==== A la suite des vérifications dans la cabine pilotée ====
* aller dans la cabine arrière ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "haut" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

==== Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes : ====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Mise en service de la rame en mode "Heurtoir de nuit" ==

===Préparation du train en mode "Heurtoir de nuit"===

====Après être rentré(e) dans la cabine avant :====
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* deserrer à fond le frein à main ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* actionner la commande "Fermeture des portes côté mécano" sur la position "bas" (enclenché) (touche "V") ;
* actionner le levier du contrôle des compresseurs sur "bas" (activé) ;
* s'assurer que le voyant "Relai thermique des moteurs déclenché (surcharge des moteurs)" ne soit pas allumé (si le voyant est allumé, appuyer sur "G" pour enclencher le relai thermique de protection des surcharges des moteurs) ;
* s'assurer que la pression de la conduite principale soit égale ou supérieure à 6 bars.
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

====A la suite des vérifications dans la cabine pilotée====
* aller dans chaque cabine intermédiaire et répéter les procédures suivantes pour chaque cabine intermédiaire ;
* desserrer à fond le frein à main ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "droite" (cabine inactive).

====A la suite des vérifications dans chaque cabine intermédiaire :====
* aller dans la cabine arrière ;
* desserrer à fond le frein à main ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "bas" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

====Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges dans du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Départ du train ==

=== Départ du train en service commercial ===

Après l'ouverture des portes :
* ouvrir les portes selon la disposition du quai (A pour ouvrir les portes à gauche, D pour ouvrir les portes à droite)
* attendre 12 secondes le temps que les passagers montent dans le train ;
* enclencher le programme 1 du RRI (touche "=") ;
* fermer les portes (touche "V")
* constater l'extinction du voyant "État des portes" ;
* appliquer de la traction pour faire avancer le train (touches 1, 2 ou 3 du pavé alphabétique).

=== Départ du train en "W" (pas en service commercial) ===

* fermer / verrouiller les portes (touche "V")
* constater l'extinction du voyant "État des portes" ;
* appliquer de la traction pour faire avancer le train (touches 1, 2 ou 3 du pavé alphabétique).

== Conduite du train ==

=== Conduite du train en ligne ===

Pendant la conduite du train, les prescriptions règlementaires de conduite sont, en toute logique, appliquées.
Il est alors indispensable de respecter la signalisation, les vitesses, et les règles supplémentaires que la régulation aurait imposés.

=== Conduite du train au dépôt ===

Au dépôt, la vitesse maximale de 20 km/h doit être impérativement respectée (15 km/h est la vitesse recommandée au dépôt).

== Mise en Stationnement réduite ==
Afin de changer de cabine ou alors de tout simplement garer la rame hors-dépôt en pleine journée,
=== Après être arrêté au point d'arrêt (tiroir, heurtoir, terminus) :===
* enclencher le frein d'urgence côté pneumatique (touche "5" du pavé numérique) jusqu'à ce que la CG soit à 0 bar ;
* fermer les vannes CG et CP (touche "0" du pavé numérique) ;
* mettre le levier de frein sur "Desserrage" (touche "2" du pavé numérique") ;
* mettre le levier de traction / freinage combiné sur "neutre" (touche "4" du pavé alphabétique) ;
* déclencher le levier de fermeture des portes côté mécano s'il est enclenché (touche "V") ;
* déclencher le levier de contrôle du compresseur (pour pouvoir l'activer dans la cabine avant si vous allez effectuer un service) ;
* mettre la clé d'inverseur sur la position "neutre" (touche "9" du pavé alphabétique si position "avant", touche "0" du pavé alphabétique si position "arrière") ;
* retirer la clé d'inverseur (touche maj+7 du pavé alphabétique).

== Mise en Stationnement ==
Après l'arrivée de la rame au dépôt ou dans un garage / tiroir / heurtoir la nuit, une mise en stationnement est engagée.

=== Après être arrêté au point d'arrêt (dépôt, tiroir, heurtoir) :===
* enclencher le frein d'urgence côté pneumatique (touche "5" du pavé numérique) jusqu'à ce que la CG soit à 0 bar ;
* fermer les vannes CG et CP (touche "0" du pavé numérique) ;
* mettre le levier de frein sur "Desserrage" (touche "2" du pavé numérique") ;
* mettre le levier de traction / freinage combiné sur "neutre" (touche "4" du pavé alphabétique) ;
* enclencher puis déclencher le levier de fermeture des portes côté mécano si les portes sont ouvertes (touche "V") ;
* déclencher le levier de contrôle du compresseur ;
* mettre la clé d'inverseur sur la position "neutre" (touche "9" du pavé alphabétique si position "avant", touche "0" du pavé alphabétique si position "arrière") ;
* retirer la clé d'inverseur (touche maj+7 du pavé alphabétique) ;
* désactiver l'éclairage voyageur ;
==== Au dépôt ====
Dans chaque cabine :
* déclencher le disjoncteur principal ;
* déclencher les éclairages d'urgence ;
* déclencher les batteries.
A l'extérieur du train et pour chaque motrice :
* déclencher l'interrupteur principal qui se trouve sur le bas-côté gauche de chaque motrice (voir la galerie partie Annexes).
==== Au garage / tiroir / heurtoir ====
* déclencher le disjoncteur principal ;
* déclencher les éclairages d'urgence ;
* déclencher les batteries ;
* appliquer à fond le frein à main.

== Guide de Dépannage ==

Réservée.

== Annexes ==

=== Galerie des emplacements de chaque élément en cabine ===

==== Photos sans les repères ====
<gallery>
702Cab1.jpg|Photo cabine côté agent de conduite (mécano).
Fichier.702Cab2.jpg|Photo cabine côté agent d'accompagnement.
702InterrupteurPrincipial1.jpg|Photo d'une motrice côté interrupteur principal.
702InterrupteurPrincipial2.jpg|Photo de l'interrupteur principal.
</gallery>

==== Photos avec les repères ====

<gallery>
Batt Ecl Aux L.png|Batteries et éclairages auxiliaires.
Commandes portes Agent d accompagnement.png|Commandes des portes côté agent d'accompagnement et de l'annonceur RRI.
DJ Principal L.png|Disjoncteur principal.
VU L.png|Interrupteur de contrôle du train (VU).
Ecl Voy L.png|Éclairages voyageurs et dispositif de défaut de signalisation.
Inverseur L.png|Clé d'inverseur dans son emplacement de sélection de la marche du train.
Levier de frein type 334 L.png|Levier de frein (type 334).
Vanne CG CP L.png|Vannes de la Conduite Générale (CG) et de la Conduite Principale (CP) (frein de type 334).
Mano CG CP et Mano Cf L.png|Manomètre CG et CP et manomètre des Cylindres des freins.
Pupitre L.png|Commandes sur le pupitre de conduite.
UAVA et FaM.png|Dispositif de sécurité UAVA et le frein à main.
</gallery>

=== Configuration RRI ===

Réservée.

81-702

2021-05-12T20:55:53Z

Quinsyjuliette : /* Galerie des emplacements de chaque élément en cabine */

[[Fichier:81-702 introduction.jpg|vignette|droite|81-702 livrée "Retro Skin", en jeu.]]
La 81-702 (surnommée "série D") est la 4ème génération de métro de Moscou, mise en service en 1955 et ayant été radiée du service commercial en 1995.

 

== Mise en service de la rame en mode "Complètement démarré" ==

En mode "Complètement démarré", la rame est déjà démarrée. Il ne manque plus que de suivre la procédure classique de "mise en service réduite".

=== Préparation du train en mode "Complètement démarré===

====Après être rentré(e) dans la cabine avant :====
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

====A la suite des vérifications dans la cabine pilotée====
* aller dans la cabine arrière ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "haut" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

====Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Mise en service de la rame en mode "Dépôt" ==

En mode "Dépôt", la rame est complètement éteinte mais sans frein à main.

=== Préparation du train en mode "Dépôt" ===

====Avant de rentrer dans la cabine avant :====
* actionner l'interrupteur principal qui se trouve sur le bas-côté gauche de chaque motrice (voir la galerie partie Annexes) ;
* vérifier si les robinets d'arrêts de la CG (robinet rouge) et CP (robinet bleu) soient sur la position "fermé" à chaque extrémité du train, robinets se trouvant au niveau des attelages Scharfenberg ;
* vérifier que dans chaque motrice intermédiaire, les connexions électriques et pneumatiques soient actives (appuyer sur "E" sur l'attelage Scharfenberg puis vérifier à l'aide de l'interface qui s'ouvrira si les liaisons sont faites) ;
* s'assurer que les collecteurs de courants soient sur la position 'Appuyé" (appuyer sur "E" sur chaque bogie des motrices puis vérifier à l'aide de l'interface)

====Après être rentré(e) dans la cabine avant :====
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* actionner la commande "Fermeture des portes côté mécano" sur la position "bas" (enclenché) (touche "V") ;
* actionner le levier du contrôle des compresseurs sur "bas" (activé) ;
* s'assurer que le voyant "Relai thermique des moteurs déclenché (surcharge des moteurs)" ne soit pas allumé (si le voyant est allumé, appuyer sur "G" pour enclencher le relai thermique de protection des surcharges des moteurs) ;
* s'assurer que la pression de la conduite principale soit égale ou supérieure à 6 bars.
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

====A la suite des vérifications dans la cabine pilotée====
* aller dans chaque cabine intermédiaire et répéter les procédures suivantes pour chaque cabine intermédiaire ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "droite" (cabine inactive).

====A la suite des vérifications dans chaque cabine intermédiaire :====
* aller dans la cabine arrière ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "bas" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

====Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges dans du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Mise en service de la rame en mode "Heurtoir" ==

=== Préparation du train en mode "Dépôt" ===

==== Après être rentré(e) dans la cabine avant : ====
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* actionner le levier du contrôle des compresseurs sur "bas" (activé) ;
* s'assurer que le voyant "Relai thermique des moteurs déclenché (surcharge des moteurs)" ne soit pas allumé (si le voyant est allumé, appuyer sur "G" pour enclencher le relai thermique de protection des surcharges des moteurs) ;
* s'assurer que la pression de la conduite principale soit égale ou supérieure à 6 bars (attendre si ce n'est pas le cas) ;
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

==== A la suite des vérifications dans la cabine pilotée ====
* aller dans la cabine arrière ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "haut" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

==== Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes : ====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Mise en service de la rame en mode "Heurtoir de nuit" ==

===Préparation du train en mode "Heurtoir de nuit"

====Après être rentré(e) dans la cabine avant :====
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* deserrer à fond le frein à main ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* actionner la commande "Fermeture des portes côté mécano" sur la position "bas" (enclenché) (touche "V") ;
* actionner le levier du contrôle des compresseurs sur "bas" (activé) ;
* s'assurer que le voyant "Relai thermique des moteurs déclenché (surcharge des moteurs)" ne soit pas allumé (si le voyant est allumé, appuyer sur "G" pour enclencher le relai thermique de protection des surcharges des moteurs) ;
* s'assurer que la pression de la conduite principale soit égale ou supérieure à 6 bars.
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

====A la suite des vérifications dans la cabine pilotée====
* aller dans chaque cabine intermédiaire et répéter les procédures suivantes pour chaque cabine intermédiaire ;
* desserrer à fond le frein à main ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "droite" (cabine inactive).

====A la suite des vérifications dans chaque cabine intermédiaire :====
* aller dans la cabine arrière ;
* desserrer à fond le frein à main ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "bas" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

====Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges dans du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Départ du train ==

=== Départ du train en service commercial ===

Après l'ouverture des portes :
* ouvrir les portes selon la disposition du quai (A pour ouvrir les portes à gauche, D pour ouvrir les portes à droite)
* attendre 12 secondes le temps que les passagers montent dans le train ;
* enclencher le programme 1 du RRI (touche "=") ;
* fermer les portes (touche "V")
* constater l'extinction du voyant "État des portes" ;
* appliquer de la traction pour faire avancer le train (touches 1, 2 ou 3 du pavé alphabétique).

=== Départ du train en "W" (pas en service commercial) ===

* fermer / verrouiller les portes (touche "V")
* constater l'extinction du voyant "État des portes" ;
* appliquer de la traction pour faire avancer le train (touches 1, 2 ou 3 du pavé alphabétique).

== Conduite du train ==

=== Conduite du train en ligne ===

Pendant la conduite du train, les prescriptions règlementaires de conduite sont, en toute logique, appliquées.
Il est alors indispensable de respecter la signalisation, les vitesses, et les règles supplémentaires que la régulation aurait imposés.

=== Conduite du train au dépôt ===

Au dépôt, la vitesse maximale de 20 km/h doit être impérativement respectée (15 km/h est la vitesse recommandée au dépôt).

== Mise en Stationnement réduite ==
Afin de changer de cabine ou alors de tout simplement garer la rame hors-dépôt en pleine journée,
=== Après être arrêté au point d'arrêt (tiroir, heurtoir, terminus) :===
* enclencher le frein d'urgence côté pneumatique (touche "5" du pavé numérique) jusqu'à ce que la CG soit à 0 bar ;
* fermer les vannes CG et CP (touche "0" du pavé numérique) ;
* mettre le levier de frein sur "Desserrage" (touche "2" du pavé numérique") ;
* mettre le levier de traction / freinage combiné sur "neutre" (touche "4" du pavé alphabétique) ;
* déclencher le levier de fermeture des portes côté mécano s'il est enclenché (touche "V") ;
* déclencher le levier de contrôle du compresseur (pour pouvoir l'activer dans la cabine avant si vous allez effectuer un service) ;
* mettre la clé d'inverseur sur la position "neutre" (touche "9" du pavé alphabétique si position "avant", touche "0" du pavé alphabétique si position "arrière") ;
* retirer la clé d'inverseur (touche maj+7 du pavé alphabétique).

== Mise en Stationnement ==
Après l'arrivée de la rame au dépôt ou dans un garage / tiroir / heurtoir la nuit, une mise en stationnement est engagée.

=== Après être arrêté au point d'arrêt (dépôt, tiroir, heurtoir) :===
* enclencher le frein d'urgence côté pneumatique (touche "5" du pavé numérique) jusqu'à ce que la CG soit à 0 bar ;
* fermer les vannes CG et CP (touche "0" du pavé numérique) ;
* mettre le levier de frein sur "Desserrage" (touche "2" du pavé numérique") ;
* mettre le levier de traction / freinage combiné sur "neutre" (touche "4" du pavé alphabétique) ;
* enclencher puis déclencher le levier de fermeture des portes côté mécano si les portes sont ouvertes (touche "V") ;
* déclencher le levier de contrôle du compresseur ;
* mettre la clé d'inverseur sur la position "neutre" (touche "9" du pavé alphabétique si position "avant", touche "0" du pavé alphabétique si position "arrière") ;
* retirer la clé d'inverseur (touche maj+7 du pavé alphabétique) ;
* désactiver l'éclairage voyageur ;
==== Au dépôt ====
Dans chaque cabine :
* déclencher le disjoncteur principal ;
* déclencher les éclairages d'urgence ;
* déclencher les batteries.
A l'extérieur du train et pour chaque motrice :
* déclencher l'interrupteur principal qui se trouve sur le bas-côté gauche de chaque motrice (voir la galerie partie Annexes).
==== Au garage / tiroir / heurtoir ====
* déclencher le disjoncteur principal ;
* déclencher les éclairages d'urgence ;
* déclencher les batteries ;
* appliquer à fond le frein à main.

== Guide de Dépannage ==

Réservée.

== Annexes ==

=== Galerie des emplacements de chaque élément en cabine ===

==== Photos sans les repères ====
<gallery>
702Cab1.jpg|Photo cabine côté agent de conduite (mécano).
Fichier.702Cab2.jpg|Photo cabine côté agent d'accompagnement.
702InterrupteurPrincipial1.jpg|Photo d'une motrice côté interrupteur principal.
702InterrupteurPrincipial2.jpg|Photo de l'interrupteur principal.
</gallery>

==== Photos avec les repères ====

<gallery>
Batt Ecl Aux L.png|Batteries et éclairages auxiliaires.
Commandes portes Agent d accompagnement.png|Commandes des portes côté agent d'accompagnement et de l'annonceur RRI.
DJ Principal L.png|Disjoncteur principal.
VU L.png|Interrupteur de contrôle du train (VU).
Ecl Voy L.png|Éclairages voyageurs et dispositif de défaut de signalisation.
Inverseur L.png|Clé d'inverseur dans son emplacement de sélection de la marche du train.
Levier de frein type 334 L.png|Levier de frein (type 334).
Vanne CG CP L.png|Vannes de la Conduite Générale (CG) et de la Conduite Principale (CP) (frein de type 334).
Mano CG CP et Mano Cf L.png|Manomètre CG et CP et manomètre des Cylindres des freins.
Pupitre L.png|Commandes sur le pupitre de conduite.
UAVA et FaM.png|Dispositif de sécurité UAVA et le frein à main.
</gallery>

=== Configuration RRI ===

Réservée.

81-702

2021-05-12T20:55:20Z

Quinsyjuliette : /* Galerie des emplacements de chaque élément en cabine */

[[Fichier:81-702 introduction.jpg|vignette|droite|81-702 livrée "Retro Skin", en jeu.]]
La 81-702 (surnommée "série D") est la 4ème génération de métro de Moscou, mise en service en 1955 et ayant été radiée du service commercial en 1995.

 

== Mise en service de la rame en mode "Complètement démarré" ==

En mode "Complètement démarré", la rame est déjà démarrée. Il ne manque plus que de suivre la procédure classique de "mise en service réduite".

=== Préparation du train en mode "Complètement démarré===

====Après être rentré(e) dans la cabine avant :====
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

====A la suite des vérifications dans la cabine pilotée====
* aller dans la cabine arrière ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "haut" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

====Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Mise en service de la rame en mode "Dépôt" ==

En mode "Dépôt", la rame est complètement éteinte mais sans frein à main.

=== Préparation du train en mode "Dépôt" ===

====Avant de rentrer dans la cabine avant :====
* actionner l'interrupteur principal qui se trouve sur le bas-côté gauche de chaque motrice (voir la galerie partie Annexes) ;
* vérifier si les robinets d'arrêts de la CG (robinet rouge) et CP (robinet bleu) soient sur la position "fermé" à chaque extrémité du train, robinets se trouvant au niveau des attelages Scharfenberg ;
* vérifier que dans chaque motrice intermédiaire, les connexions électriques et pneumatiques soient actives (appuyer sur "E" sur l'attelage Scharfenberg puis vérifier à l'aide de l'interface qui s'ouvrira si les liaisons sont faites) ;
* s'assurer que les collecteurs de courants soient sur la position 'Appuyé" (appuyer sur "E" sur chaque bogie des motrices puis vérifier à l'aide de l'interface)

====Après être rentré(e) dans la cabine avant :====
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* actionner la commande "Fermeture des portes côté mécano" sur la position "bas" (enclenché) (touche "V") ;
* actionner le levier du contrôle des compresseurs sur "bas" (activé) ;
* s'assurer que le voyant "Relai thermique des moteurs déclenché (surcharge des moteurs)" ne soit pas allumé (si le voyant est allumé, appuyer sur "G" pour enclencher le relai thermique de protection des surcharges des moteurs) ;
* s'assurer que la pression de la conduite principale soit égale ou supérieure à 6 bars.
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

====A la suite des vérifications dans la cabine pilotée====
* aller dans chaque cabine intermédiaire et répéter les procédures suivantes pour chaque cabine intermédiaire ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "droite" (cabine inactive).

====A la suite des vérifications dans chaque cabine intermédiaire :====
* aller dans la cabine arrière ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "bas" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

====Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges dans du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Mise en service de la rame en mode "Heurtoir" ==

=== Préparation du train en mode "Dépôt" ===

==== Après être rentré(e) dans la cabine avant : ====
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* actionner le levier du contrôle des compresseurs sur "bas" (activé) ;
* s'assurer que le voyant "Relai thermique des moteurs déclenché (surcharge des moteurs)" ne soit pas allumé (si le voyant est allumé, appuyer sur "G" pour enclencher le relai thermique de protection des surcharges des moteurs) ;
* s'assurer que la pression de la conduite principale soit égale ou supérieure à 6 bars (attendre si ce n'est pas le cas) ;
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

==== A la suite des vérifications dans la cabine pilotée ====
* aller dans la cabine arrière ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "haut" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

==== Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes : ====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Mise en service de la rame en mode "Heurtoir de nuit" ==

===Préparation du train en mode "Heurtoir de nuit"

====Après être rentré(e) dans la cabine avant :====
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* deserrer à fond le frein à main ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* actionner la commande "Fermeture des portes côté mécano" sur la position "bas" (enclenché) (touche "V") ;
* actionner le levier du contrôle des compresseurs sur "bas" (activé) ;
* s'assurer que le voyant "Relai thermique des moteurs déclenché (surcharge des moteurs)" ne soit pas allumé (si le voyant est allumé, appuyer sur "G" pour enclencher le relai thermique de protection des surcharges des moteurs) ;
* s'assurer que la pression de la conduite principale soit égale ou supérieure à 6 bars.
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

====A la suite des vérifications dans la cabine pilotée====
* aller dans chaque cabine intermédiaire et répéter les procédures suivantes pour chaque cabine intermédiaire ;
* desserrer à fond le frein à main ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "droite" (cabine inactive).

====A la suite des vérifications dans chaque cabine intermédiaire :====
* aller dans la cabine arrière ;
* desserrer à fond le frein à main ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "bas" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

====Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges dans du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Départ du train ==

=== Départ du train en service commercial ===

Après l'ouverture des portes :
* ouvrir les portes selon la disposition du quai (A pour ouvrir les portes à gauche, D pour ouvrir les portes à droite)
* attendre 12 secondes le temps que les passagers montent dans le train ;
* enclencher le programme 1 du RRI (touche "=") ;
* fermer les portes (touche "V")
* constater l'extinction du voyant "État des portes" ;
* appliquer de la traction pour faire avancer le train (touches 1, 2 ou 3 du pavé alphabétique).

=== Départ du train en "W" (pas en service commercial) ===

* fermer / verrouiller les portes (touche "V")
* constater l'extinction du voyant "État des portes" ;
* appliquer de la traction pour faire avancer le train (touches 1, 2 ou 3 du pavé alphabétique).

== Conduite du train ==

=== Conduite du train en ligne ===

Pendant la conduite du train, les prescriptions règlementaires de conduite sont, en toute logique, appliquées.
Il est alors indispensable de respecter la signalisation, les vitesses, et les règles supplémentaires que la régulation aurait imposés.

=== Conduite du train au dépôt ===

Au dépôt, la vitesse maximale de 20 km/h doit être impérativement respectée (15 km/h est la vitesse recommandée au dépôt).

== Mise en Stationnement réduite ==
Afin de changer de cabine ou alors de tout simplement garer la rame hors-dépôt en pleine journée,
=== Après être arrêté au point d'arrêt (tiroir, heurtoir, terminus) :===
* enclencher le frein d'urgence côté pneumatique (touche "5" du pavé numérique) jusqu'à ce que la CG soit à 0 bar ;
* fermer les vannes CG et CP (touche "0" du pavé numérique) ;
* mettre le levier de frein sur "Desserrage" (touche "2" du pavé numérique") ;
* mettre le levier de traction / freinage combiné sur "neutre" (touche "4" du pavé alphabétique) ;
* déclencher le levier de fermeture des portes côté mécano s'il est enclenché (touche "V") ;
* déclencher le levier de contrôle du compresseur (pour pouvoir l'activer dans la cabine avant si vous allez effectuer un service) ;
* mettre la clé d'inverseur sur la position "neutre" (touche "9" du pavé alphabétique si position "avant", touche "0" du pavé alphabétique si position "arrière") ;
* retirer la clé d'inverseur (touche maj+7 du pavé alphabétique).

== Mise en Stationnement ==
Après l'arrivée de la rame au dépôt ou dans un garage / tiroir / heurtoir la nuit, une mise en stationnement est engagée.

=== Après être arrêté au point d'arrêt (dépôt, tiroir, heurtoir) :===
* enclencher le frein d'urgence côté pneumatique (touche "5" du pavé numérique) jusqu'à ce que la CG soit à 0 bar ;
* fermer les vannes CG et CP (touche "0" du pavé numérique) ;
* mettre le levier de frein sur "Desserrage" (touche "2" du pavé numérique") ;
* mettre le levier de traction / freinage combiné sur "neutre" (touche "4" du pavé alphabétique) ;
* enclencher puis déclencher le levier de fermeture des portes côté mécano si les portes sont ouvertes (touche "V") ;
* déclencher le levier de contrôle du compresseur ;
* mettre la clé d'inverseur sur la position "neutre" (touche "9" du pavé alphabétique si position "avant", touche "0" du pavé alphabétique si position "arrière") ;
* retirer la clé d'inverseur (touche maj+7 du pavé alphabétique) ;
* désactiver l'éclairage voyageur ;
==== Au dépôt ====
Dans chaque cabine :
* déclencher le disjoncteur principal ;
* déclencher les éclairages d'urgence ;
* déclencher les batteries.
A l'extérieur du train et pour chaque motrice :
* déclencher l'interrupteur principal qui se trouve sur le bas-côté gauche de chaque motrice (voir la galerie partie Annexes).
==== Au garage / tiroir / heurtoir ====
* déclencher le disjoncteur principal ;
* déclencher les éclairages d'urgence ;
* déclencher les batteries ;
* appliquer à fond le frein à main.

== Guide de Dépannage ==

Réservée.

== Annexes ==

=== Galerie des emplacements de chaque élément en cabine ===

==== Photos sans les repères ====
<gallery>
702Cab1.jpg|Photo cabine côté agent de conduite (mécano).
Fichier.702Cab2.jpg|Photo cabine côté agent d'accompagnement.
702InterrupteurPrincipial1.jpg|Photo d'une motrice côté interrupteur principal.
702InterrupteurPrincipal2.jpg|Photo de l'interrupteur principal.
</gallery>

==== Photos avec les repères ====

<gallery>
Batt Ecl Aux L.png|Batteries et éclairages auxiliaires.
Commandes portes Agent d accompagnement.png|Commandes des portes côté agent d'accompagnement et de l'annonceur RRI.
DJ Principal L.png|Disjoncteur principal.
VU L.png|Interrupteur de contrôle du train (VU).
Ecl Voy L.png|Éclairages voyageurs et dispositif de défaut de signalisation.
Inverseur L.png|Clé d'inverseur dans son emplacement de sélection de la marche du train.
Levier de frein type 334 L.png|Levier de frein (type 334).
Vanne CG CP L.png|Vannes de la Conduite Générale (CG) et de la Conduite Principale (CP) (frein de type 334).
Mano CG CP et Mano Cf L.png|Manomètre CG et CP et manomètre des Cylindres des freins.
Pupitre L.png|Commandes sur le pupitre de conduite.
UAVA et FaM.png|Dispositif de sécurité UAVA et le frein à main.
</gallery>

=== Configuration RRI ===

Réservée.

81-702

2021-05-12T20:54:28Z

Quinsyjuliette : /* Photos sans les repères */

[[Fichier:81-702 introduction.jpg|vignette|droite|81-702 livrée "Retro Skin", en jeu.]]
La 81-702 (surnommée "série D") est la 4ème génération de métro de Moscou, mise en service en 1955 et ayant été radiée du service commercial en 1995.

 

== Mise en service de la rame en mode "Complètement démarré" ==

En mode "Complètement démarré", la rame est déjà démarrée. Il ne manque plus que de suivre la procédure classique de "mise en service réduite".

=== Préparation du train en mode "Complètement démarré===

====Après être rentré(e) dans la cabine avant :====
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

====A la suite des vérifications dans la cabine pilotée====
* aller dans la cabine arrière ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "haut" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

====Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Mise en service de la rame en mode "Dépôt" ==

En mode "Dépôt", la rame est complètement éteinte mais sans frein à main.

=== Préparation du train en mode "Dépôt" ===

====Avant de rentrer dans la cabine avant :====
* actionner l'interrupteur principal qui se trouve sur le bas-côté gauche de chaque motrice (voir la galerie partie Annexes) ;
* vérifier si les robinets d'arrêts de la CG (robinet rouge) et CP (robinet bleu) soient sur la position "fermé" à chaque extrémité du train, robinets se trouvant au niveau des attelages Scharfenberg ;
* vérifier que dans chaque motrice intermédiaire, les connexions électriques et pneumatiques soient actives (appuyer sur "E" sur l'attelage Scharfenberg puis vérifier à l'aide de l'interface qui s'ouvrira si les liaisons sont faites) ;
* s'assurer que les collecteurs de courants soient sur la position 'Appuyé" (appuyer sur "E" sur chaque bogie des motrices puis vérifier à l'aide de l'interface)

====Après être rentré(e) dans la cabine avant :====
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* actionner la commande "Fermeture des portes côté mécano" sur la position "bas" (enclenché) (touche "V") ;
* actionner le levier du contrôle des compresseurs sur "bas" (activé) ;
* s'assurer que le voyant "Relai thermique des moteurs déclenché (surcharge des moteurs)" ne soit pas allumé (si le voyant est allumé, appuyer sur "G" pour enclencher le relai thermique de protection des surcharges des moteurs) ;
* s'assurer que la pression de la conduite principale soit égale ou supérieure à 6 bars.
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

====A la suite des vérifications dans la cabine pilotée====
* aller dans chaque cabine intermédiaire et répéter les procédures suivantes pour chaque cabine intermédiaire ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "droite" (cabine inactive).

====A la suite des vérifications dans chaque cabine intermédiaire :====
* aller dans la cabine arrière ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "bas" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

====Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges dans du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Mise en service de la rame en mode "Heurtoir" ==

=== Préparation du train en mode "Dépôt" ===

==== Après être rentré(e) dans la cabine avant : ====
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* actionner le levier du contrôle des compresseurs sur "bas" (activé) ;
* s'assurer que le voyant "Relai thermique des moteurs déclenché (surcharge des moteurs)" ne soit pas allumé (si le voyant est allumé, appuyer sur "G" pour enclencher le relai thermique de protection des surcharges des moteurs) ;
* s'assurer que la pression de la conduite principale soit égale ou supérieure à 6 bars (attendre si ce n'est pas le cas) ;
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

==== A la suite des vérifications dans la cabine pilotée ====
* aller dans la cabine arrière ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "haut" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

==== Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes : ====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Mise en service de la rame en mode "Heurtoir de nuit" ==

===Préparation du train en mode "Heurtoir de nuit"

====Après être rentré(e) dans la cabine avant :====
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* deserrer à fond le frein à main ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* actionner la commande "Fermeture des portes côté mécano" sur la position "bas" (enclenché) (touche "V") ;
* actionner le levier du contrôle des compresseurs sur "bas" (activé) ;
* s'assurer que le voyant "Relai thermique des moteurs déclenché (surcharge des moteurs)" ne soit pas allumé (si le voyant est allumé, appuyer sur "G" pour enclencher le relai thermique de protection des surcharges des moteurs) ;
* s'assurer que la pression de la conduite principale soit égale ou supérieure à 6 bars.
* s'assurer que le train est bien sous tension (la cloche ne doit pas retentir).
''- Si vous êtes sur une voie de dépôt, il est possible qu'il n'y a pas de 3ème rail. Il faudra mettre le câble d'alimentation "udochka" sur la bogie arrière de la première motrice puis délivrer le courant.''

====A la suite des vérifications dans la cabine pilotée====
* aller dans chaque cabine intermédiaire et répéter les procédures suivantes pour chaque cabine intermédiaire ;
* desserrer à fond le frein à main ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "droite" (cabine inactive).

====A la suite des vérifications dans chaque cabine intermédiaire :====
* aller dans la cabine arrière ;
* desserrer à fond le frein à main ;
* actionner le levier du sectionneur des batteries sur la position "gauche" (enclenché) ;
* actionner la tension des batteries est à 65V ;
* actionner le levier du disjoncteur principal soit sur la position "bas "(fermé) ;
* actionner le levier d'éclairage d'urgence sur la position "gauche" (activé) ;
* vérifier que le frein à main est entièrement relâché (il ne devrait pas bouger quand on appuie sur "Relâcher le frein à main") ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté agent d'accompagnement" soit sur la position "bas" (enclenché) ;
* s'asseoir sur le siège de l'agent de conduite (mécano) ;
* s'assurer que l'interrupteur du contrôle du train (VU) est sur "gauche" (cabine active) ;
* s'assurer que la commande "Fermeture des portes côté mécano" soit sur la position "haut" (déclenché) (touche "V") ;
* s'assurer que le levier du contrôle des compresseurs soit sur "bas" (non-activé - si les deux sont enclenchés, le compresseur sera désactivé) ;
* quitter le siège de l'agent de conduite puis rejoindre la cabine avant.

====Si tous ces éléments sont vérifiés et sont conformes :====
* mettre en place la clé d'inverseur (Maj+0 pavé alphabétique) ;
* positionner la clé d'inverseur sur la marche avant (0 pavé alphabétique) ;
* constater l'allumage des fanaux blancs et l'extinction des fanaux rouges dans du train piloté ;
* mettre en énergie pneumatique les vannes "Conduite Principale (CP)" et "Conduite Générale (CG)" (0 du pavé numérique) ;
* constater l'augmentation de la pression dans la conduite générale jusqu'à 5 bars ;
* appliquer totalement le frein combiné (7 du pavé alphabétique) ;
* configurer le RRI si le train part en service commercial ;

== Départ du train ==

=== Départ du train en service commercial ===

Après l'ouverture des portes :
* ouvrir les portes selon la disposition du quai (A pour ouvrir les portes à gauche, D pour ouvrir les portes à droite)
* attendre 12 secondes le temps que les passagers montent dans le train ;
* enclencher le programme 1 du RRI (touche "=") ;
* fermer les portes (touche "V")
* constater l'extinction du voyant "État des portes" ;
* appliquer de la traction pour faire avancer le train (touches 1, 2 ou 3 du pavé alphabétique).

=== Départ du train en "W" (pas en service commercial) ===

* fermer / verrouiller les portes (touche "V")
* constater l'extinction du voyant "État des portes" ;
* appliquer de la traction pour faire avancer le train (touches 1, 2 ou 3 du pavé alphabétique).

== Conduite du train ==

=== Conduite du train en ligne ===

Pendant la conduite du train, les prescriptions règlementaires de conduite sont, en toute logique, appliquées.
Il est alors indispensable de respecter la signalisation, les vitesses, et les règles supplémentaires que la régulation aurait imposés.

=== Conduite du train au dépôt ===

Au dépôt, la vitesse maximale de 20 km/h doit être impérativement respectée (15 km/h est la vitesse recommandée au dépôt).

== Mise en Stationnement réduite ==
Afin de changer de cabine ou alors de tout simplement garer la rame hors-dépôt en pleine journée,
=== Après être arrêté au point d'arrêt (tiroir, heurtoir, terminus) :===
* enclencher le frein d'urgence côté pneumatique (touche "5" du pavé numérique) jusqu'à ce que la CG soit à 0 bar ;
* fermer les vannes CG et CP (touche "0" du pavé numérique) ;
* mettre le levier de frein sur "Desserrage" (touche "2" du pavé numérique") ;
* mettre le levier de traction / freinage combiné sur "neutre" (touche "4" du pavé alphabétique) ;
* déclencher le levier de fermeture des portes côté mécano s'il est enclenché (touche "V") ;
* déclencher le levier de contrôle du compresseur (pour pouvoir l'activer dans la cabine avant si vous allez effectuer un service) ;
* mettre la clé d'inverseur sur la position "neutre" (touche "9" du pavé alphabétique si position "avant", touche "0" du pavé alphabétique si position "arrière") ;
* retirer la clé d'inverseur (touche maj+7 du pavé alphabétique).

== Mise en Stationnement ==
Après l'arrivée de la rame au dépôt ou dans un garage / tiroir / heurtoir la nuit, une mise en stationnement est engagée.

=== Après être arrêté au point d'arrêt (dépôt, tiroir, heurtoir) :===
* enclencher le frein d'urgence côté pneumatique (touche "5" du pavé numérique) jusqu'à ce que la CG soit à 0 bar ;
* fermer les vannes CG et CP (touche "0" du pavé numérique) ;
* mettre le levier de frein sur "Desserrage" (touche "2" du pavé numérique") ;
* mettre le levier de traction / freinage combiné sur "neutre" (touche "4" du pavé alphabétique) ;
* enclencher puis déclencher le levier de fermeture des portes côté mécano si les portes sont ouvertes (touche "V") ;
* déclencher le levier de contrôle du compresseur ;
* mettre la clé d'inverseur sur la position "neutre" (touche "9" du pavé alphabétique si position "avant", touche "0" du pavé alphabétique si position "arrière") ;
* retirer la clé d'inverseur (touche maj+7 du pavé alphabétique) ;
* désactiver l'éclairage voyageur ;
==== Au dépôt ====
Dans chaque cabine :
* déclencher le disjoncteur principal ;
* déclencher les éclairages d'urgence ;
* déclencher les batteries.
A l'extérieur du train et pour chaque motrice :
* déclencher l'interrupteur principal qui se trouve sur le bas-côté gauche de chaque motrice (voir la galerie partie Annexes).
==== Au garage / tiroir / heurtoir ====
* déclencher le disjoncteur principal ;
* déclencher les éclairages d'urgence ;
* déclencher les batteries ;
* appliquer à fond le frein à main.

== Guide de Dépannage ==

Réservée.

== Annexes ==

=== Galerie des emplacements de chaque élément en cabine ===

==== Photos sans les repères ====
<gallery>
702Cab1.jpg|Photo cabine côté agent de conduite (mécano).
Fichier.702Cab2.jpg|Photo cabine côté agent d'accompagnement.
702InterrupteurPrincipial1.jpg|Photo d'une motrice côté interrupteur principal.
702InterrupteurPrincipial2.jpg|Photo de l'interrupteur principal.
</gallery>

==== Photos avec les repères ====

<gallery>
Batt Ecl Aux L.png|Batteries et éclairages auxiliaires.
Commandes portes Agent d accompagnement.png|Commandes des portes côté agent d'accompagnement et de l'annonceur RRI.
DJ Principal L.png|Disjoncteur principal.
VU L.png|Interrupteur de contrôle du train (VU).
Ecl Voy L.png|Éclairages voyageurs et dispositif de défaut de signalisation.
Inverseur L.png|Clé d'inverseur dans son emplacement de sélection de la marche du train.
Levier de frein type 334 L.png|Levier de frein (type 334).
Vanne CG CP L.png|Vannes de la Conduite Générale (CG) et de la Conduite Principale (CP) (frein de type 334).
Mano CG CP et Mano Cf L.png|Manomètre CG et CP et manomètre des Cylindres des freins.
Pupitre L.png|Commandes sur le pupitre de conduite.
UAVA et FaM.png|Dispositif de sécurité UAVA et le frein à main.
</gallery>

=== Configuration RRI ===

Réservée.

Fichier:702InterrupteurPrincipial2.jpg

2021-05-12T20:54:17Z

Quinsyjuliette :

702InterrupteurPrincipial2

Fichier:702InterrupteurPrincipial1.jpg

2021-05-12T20:52:17Z

Quinsyjuliette :

702InterrupteurPrincipial1